סקירת קרייזלר 300C משומשת: 2005-2012
למכוניות סדאן מיינסטרים יש באופן מסורתי עיצוב מוצק ומיועדות לאנשים מתמצאים שלא רוצים להתבלט מהקהל. בניגוד לקרייזלר 300C, המכונית האמריקאית הגדולה הזו נועדה למשוך תשומת לב מכל זווית, ואין זה פלא שהיא מכונה "מכונית בריון".
כעת, שמתקרבת לשנתה העשירית בעוץ, קרייזלר 300C הגדולה התבגרה עם הצגתו של דגם חדש לגמרי ביולי 2012, פחות גנגסטר, יותר מיינסטרים - למרות שעדיין לא הייתם מדברים עליו בנחת. הדור השני של 300C זכה למתיחת פנים משמעותית ביולי 2015, והוסיף כמה פרטים מעניינים מלפנים. ברור שזה לא יכוסה בתכונת המכונית המשומשת הזו.
כיאה למכונית בעלת צורה יוצאת דופן, רוכשי 300C רבים מוסיפים טאץ' אישי, רבים מצוידים בגלגלים ענקיים עם צמיגים בעלי פרופיל נמוך במיוחד.
קרייזלר שלחה לנו מכוניות סדאן רק כשהסירות הראשונות הגיעו לכאן בנובמבר 2005. מכוניות סטיישן בעלות מראה בוץ' החלו להגיע ביוני 2006 ומיד זכו לשבחים כמשהו יוצא דופן, אולי אפילו יותר ממכוניות סדאן.
קרייזלר 300C המקורי יכול להיות מסורבל לנהיגה עד שמתרגלים אליו. אתה יושב רחוק מחזית המכונית, מסתכל דרך לוח המחוונים הגדול, ואז דרך השמשה הקדמית הקטנה במכסה המנוע הארוך. גם זנבה של ה-300C רחוק, ומכסה תא המטען של הסדאן אינו נראה ממושב הנהג. למרבה המזל, חיישני חניה אחוריים מספקים סיוע שימושי. ה-2012C 300 מחושב יותר וקל יותר לנהיגה.
יש יותר עקבות של רכות אמריקאית מסורתית מאשר כמה מהסוג שלהם.
ל-300C יש מספיק מקום לרגליים, לראש ולכתפיים לארבעה מבוגרים, אבל הנפח הפנימי לא טוב כמו הקומודורים והפלקונס שלנו. יש מספיק רוחב במרכז המושב האחורי למבוגרים, אבל מנהרת ההילוכים תופסת הרבה מקום.
בחלק האחורי של הסדאן, יש תא מטען ענק המעוצב בדיוק כדי להכיל פריטים מגושמים. עם זאת, יש קטע ארוך מתחת לחלון האחורי כדי להגיע לקצה הרחוק של תא המטען. משענת הגב של המושב האחורי ניתנת לקיפול, מה שמאפשר לשאת משאות ארוכים. תא המטען של הקרון קרייזלר 300C גדול למדי, אבל שוב, לא טוב כמו בפורד והולדן.
למכוניות 300C אוסטרליות יש את מה שקרייזלר מכנה מתלי מפרט "בינלאומי". עם זאת, יש כאן יותר עקבות של רכות אמריקאית מסורתית ממה שאנשים אוהבים. נסה זאת בעצמך במבחן דרכים פרטי. הצד החיובי של התפאורה הרכה הוא שהוא נוסע בנוחות גם על כבישים אחוריים אוסטרליים קשים ומוכנים. חריג המתלים הוא ה-300C SRT8 עם מערך המכונית השרירי שלו.
מנוע הבנזין דגם 300C V8 הוא מוט דחיפה מיושן עם שני שסתומים, אך עיצוב ראש צילינדר טוב ומערכת ניהול מנוע אלקטרונית מודרנית שומרים עליו לפעול היטב. V8 יכול לנתק ארבעה צילינדרים במהלך עבודה קלה. הוא מפיק הרבה פאנץ' וסאונד ואינו דורש צמא מוגזם.
אם 5.7 ליטר ממנוע ה-300C V8 המקורי אינו מספיק, בחרו בגרסת ה-6.1 ליטר SRT (Sports & Racing Technology). לא רק שאתה מקבל יותר כוח, אלא גם שלדה ספורטיבית שמשפרת עוד יותר את ההנאה מהנהיגה. ב-8 SRT6.4 החדש הוגדלה הנפח של מנוע ה-V 2012 ל-8 ליטר.
SRT זול יותר בשם SRT Core הוצג באמצע 2013. הוא שומר על התכונות הספורטיביות אך יש לו עיטורי בד במקום עור; מערכת שמע בסיסית עם שישה רמקולים במקום תשעה עשר; בקרת שיוט סטנדרטית, לא אדפטיבית היא; ושיכוך מתלים סטנדרטי ולא אדפטיבי. מחיר הליבה החדש הופחת ב-10,000 דולר מה-SRT המלא, מה שהופך אותו למציאה.
מספרים גדולים על השעון יכולים להיות סימן לכך ש-300C משומשת חיה חיים של לימוזינה.
למי שרוצה פחות ביצועים, כמו בעלי לימוזינות, מוצעים מנועי V6 טורבודיזל ו-V6 בנזין. מספרים גדולים על השעון יכולים להוות סימן לכך ש-300C משומשת חיה חיים של לימוזינה, מצד שני, הם נוהגים בדרך כלל בצורה מושכלת ומתוחזקת בקפדנות לפי ההוראות.
קרייזלר מיוצגת היטב באוסטרליה, אם כי רוב הסוכנויות נמצאות באזורים עירוניים. קרייזלר הייתה מזוהה עם מרצדס בנץ במשך זמן מה, אך כעת היא נשלטת על ידי פיאט. אתה יכול למצוא את הקרוסאובר בידע הטכני של מותגים אירופאים בכמה סוכנויות.
חלקים ל-Crysler 300Cs יקרים יותר מאשר עבור Commodores ו-Falcons, אם כי לא באופן מופרז.
לרכבים הגדולים הללו יש הרבה מקום מתחת למכסה המנוע, כך שקל לעבוד איתם. מכונאים חובבים יכולים לעשות הרבה עבודה הודות לפריסה הפשוטה והרכיבים.
ביטוח במחיר בינוני. יש חברות שגובות קצת יותר עבור ה-SRT8, אבל יש הבדל משמעותי באפשרויות הספורטיביות הללו מחברה לחברה. חפשו, אבל הקפידו לקרוא את האותיות הקטנות לפני שתבחרו בפרמיה נמוכה יותר.
מה לחפש
חפש מכונית עם בלאי רב במושב האחורי ובתא המטען, מה שיכול להיות סימן לרכב שכור.
בלאי לא אחיד בצמיגים הוא כנראה סימן לנהיגה קשה, אולי אפילו שחיקה או סופגניות. בדוק את קשתות הגלגלים האחוריות לאיתור עקבות של גומי.
היזהרו מהקרייזלר 300C, אשר כווננה למקסימום, מכיוון שאולי נעשה בה שימוש רב, אם כי רבים מהם משמשים רק כסיירות יפות.
המתלים המונמכים ו/או הגלגלים הגדולים עלולים לגרום לקרייזלר 300 להתכווץ בשוליים או לשקוע בממורדות מהירות. אם אינכם בטוחים, בקשו מאיש מקצוע לשים את הרכב על מעלית.
חפשו תיקוני חירום: צבע שלא ממש מתאים לצבע ומשטח מחוספס הם הקלים ביותר לזיהוי. אם יש ספק קטן, התקשר למומחה או צא אחורה ומצא אחר. יש לא מעט כאלה בשוק בימים אלה.
ודא שהמנוע מתניע בקלות. ל-V8 יהיה סרק מעט לא אחיד - נחמד! - אבל אם מנוע V6 בנזין או דיזל פועל בצורה לא אחידה, עלולות להיווצר בעיות.
