סקירה של Daihatsu Terios משומש: 1997-2005

הטריוס הקטנטן של דייהטסו מעולם לא היה פופולרי במיוחד באוסטרליה, אולי בגלל שהוא נחשב קטן מדי עבור פלח ה"בחור הקשוח" שלו בשוק, אבל עשה עסקים סולידיים מאז הצגתו כאן ב-1997 ועד להחזרתו ב-2005.

דייהטסו היא מהמובילות בעולם בעיצוב מכוניות תת-קומפקטיות ויש לה מוניטין רב של ייצור רכבים בעלי הנעה כל-גלגלית קשוחה ואמיתית. ליצורים הקטנים האלה יש צורה מהנה שתפנה לאלו שאוהבים להתבלט מהקהל. 

בעוד שהדייהטסו טריוס אינו 4WD "אמיתי" במובן האמיתי של המילה, יש לו אחיזה טובה, זוויות כניסה ויציאה חדות, ובסיס הגלגלים הקצר שלו אומר שיש לו רמפות נהדרות. זה בהחלט ייקח אותך למקומות שאליהם מכונית ארבע גלגלים לא יכולה להגיע. זה מאוד כיף בחופים ויכול גם לחקור בדרכי עפר חלקלקות.

הטריוס צר מאוד, בעיקר כדי לאפשר לה להיכנס לקטגוריית המס הנמוכה בשוק היפני המקומי, כך שחיכוך כתפיים יכול להיות מעצבן גם במושבים הקדמיים אם הנוסעים נמצאים בצד הרחב. שוב, אם יקירכם נמצא לצידכם, זו יכולה להיות חוויה מהנה מאוד.

הגוף הצר ומרכז הכובד הגבוה יחסית פירושם שהטריוס עלול להגיע לצד הלא מושכל אם אתה מבצע סיבובים קשה. עם נהיגה נבונה זה בסדר, אבל אל תדחוף את מזלך. 

למרות עמידה בתקנות הבטיחות הדרושות בימיו, הדייהטסו טריוס מדורגת בראש רשימת המכוניות שאנו מעדיפים לא להיכנס איתן לתאונה.

הביצועים טובים יותר ממה שהיית מצפה ממנוע ארבעה צילינדרים בנפח 1.3 ליטר, והמשקל הקל נותן לטריוס תאוצה הגונה. טיפוס עלייה עם עומס קטן על הסיפון יכול להיות טרחה, אז אם אתם מתכוונים לבלות בתנאים כאלה, הקפידו למצוא כבישים מתאימים למבחן הדרכים הראשוני שלכם. 

דייהטסו טריוס עברה שדרוג משמעותי באוקטובר 2000. נפח המנוע נותר זהה - 1.3 ליטר, אך המנוע החדש היה מודרני יותר מאשר בדגמים המקוריים. כעת עם ראש צילינדר כפול מצלמת, הוא הספק 120kW לעומת 105kW של המקור. הביצועים עדיין לא מהמם. המנוע די עמוס במהירויות כביש מהיר, אפילו בדגמים מאוחרים יותר, שכן הוא באמת מיועד לנסיעה עירונית בלבד.

טויוטה שולטת בדייהטסו ברחבי העולם ובבת אחת באוסטרליה. עקב מכירות נמוכות בשנת 2005, התקבלה החלטה להפסיק את הייצור של דייהטסו באותה מדינה. לחלק מסוחרי טויוטה יש חלקים במלאי. חלקי חילוף מתחילים להפוך לבעיה ככל שהטריוס מתבגר. זה חכם לשאול ספקי חלקי חילוף לאחר השוק באזור שלך לפני קבלת החלטת רכישה.

הן מכוניות קטנות ופשוטות לעבוד איתן, עם כמות טובה של מקום מתחת למכסה המנוע שמכונאי חובב טוב יכול להגיע לרוב האזורים בקלות יחסית. עלויות הביטוח הן בדרך כלל בתחתית הסקאלה. 

מה לחפש

המנוע צריך להתניע ללא היסוס, למשוך היטב גם במזג אוויר קר, ותמיד להיות בעל ביצועים סבירים, אם לא מצוינים. סרק גס, במיוחד ביום חם, הוא סימן נוסף לבעיה.

בדוק אם תיבת ההילוכים פועלת תקינה, אם יש החלקה של המצמד ומשחק בצירי ההינע ובחיבורים האוניברסליים. את האחרונים כדאי לבדוק בנסיעה בשטח.

היזהר עם טריוס, שנראה כאילו נקלע לתנאים הקשים של השיח. חפש נזקים לחלק התחתון, פינות פגוש מכופפות ושריטות על הצבע.

גם נהיגה עירונית, בה יבלה טריוס את רוב זמנם, גובה מחיר ממרכב הרכב, שכן נהגים שיודעים להחנות באוזן מורידים אותם מהרגליים. בדוק בזהירות את הגוף, ולאחר מכן, אם יש אפילו ספק קטן לגבי בריאות הגוף, התקשר למומחה תיקון לאחר התאונה כדי לקבל חוות דעת סופית.

במהלך נסיעת מבחן, רצוי דרך בוץ או לפחות ביטומן מחוספס, הקשיבו לחריקות או גניחות בגב. זה עשוי להצביע על כך שהוא היה תחת לחץ חמור מעת לעת, ככל הנראה עקב נהיגה בכבדות על פני שטח גס.

בדוק את מצב הפנים, במיוחד עבור סימני שימוש בחול וכתמי לכלוך על הריפודים, המעידים על כך שהטריוס עבר בשטח רציני.

ייעוץ לקניית רכב

רכבי שטח שממש נוסעים בשטח הם נדירים. כנראה שעדיף לך להתמקד במציאת משומש שמעולם לא ספג מכה קשה בחופים או בשיח.