סקירה של רובר 75 משומש: 2001-2004
רובר התמודדה עם קרב עלייה כשנכנסה מחדש לשוק ב-2001. למרות היותו מותג מכובד בשנות ה-1950 וה-60, הוא דעך מהנוף המקומי כשתעשיית הרכב הבריטית החלה להתמוטט. שנות ה-1970, ועד שחזר ב-2001, היפנים השתלטו על השוק.
בימי הזוהר שלו, רובר היה מותג יוקרתי, שמוצב ממש מתחת למכוניות יוקרה כמו יגואר. הן היו מכוניות מוצקות ואמינות, אבל שמרניות עם עיטורי עור ואגוז. בבית, הם היו ידועים כמכוניות שנקנו על ידי מנהלי בנקים ורואי חשבון.
כשהמותג חזר לשוק, מי שזכר אותו מהימים הטובים או מת או וויתרו על הרישיון. בעיקרון, רובר היה צריך להתחיל מחדש מאפס, מה שאף פעם לא היה קל.
השוק שעל פי ההיסטוריה היה צריך להיות שייך לרובר, בהיעדרו תפסו חברות כמו ב.מ.וו, פולקסווגן, אודי ולקסוס.
זה היה שוק צפוף מאוד ובאמת לא היה הרבה לרובר להציע שאחרים לא יכלו, ובסופו של דבר לא הייתה סיבה קטנה לקנות אותו.
בסופו של דבר, היו אלה צרות במטה הבריטי של רובר שהובילו לפטירתה, אבל היו לה סיכויים קטנים לשרוד מלכתחילה.
דגם צפייה
במחיר של 50 עד 60,000 דולר בהשקה, רובר 75 היה בסביבתו הטבעית, אבל במקום להיות השחקן הדומיננטי בגזרת היוקרה, הוא ניסה לפלס את דרכו אחרי היעדרות של שנים.
בהיעדרו, השוק השתנה באופן דרמטי, והפלח היוקרתי הפך למוצף במיוחד כאשר חברות כמו ב.מ.וו, פולקסווגן, אאודי, לקסוס, סאאב, יגואר, וולוו ובנץ סולקות את מניותיהן. לא משנה כמה טוב הרובר 75, הוא תמיד ייאבק.
זה חרג מהמכונה עצמה. היו שאלות לגבי האמינות והכשירות של רשת הסוחרים, היכולת של המפעל לספק חלקי חילוף, הייתה חוסר היציבות של החברה בבית.
היו הרבה אנשים מוכנים להפיל את הרובר עם הגעתו. הם היו מוכנים, אפילו בלהט, להזכיר לכולם שמדובר בתעשייה בריטית, שהתעשייה הבריטית צברה מוניטין על חוסר היכולת שלה לייצר מכוניות איכותיות ושהיא תקועה בזמן.
כדי לזכות בכבוד המבקרים, 75 היה צריך להציע משהו שלאחרים לא היה, זה היה צריך להיות טוב יותר.
הרושם הראשוני היה שהוא לא טוב יותר ממנהיגי הכיתה, אבל בכמה מובנים נחות מהם.
דגם 75 היה מכונית סדאן או סטיישן עם הנעה קדמית בינונית בגודל בינוני עם מנוע V6 רוחבי.
זו הייתה מכונית שמנמנה למדי עם פרופורציות מעוגלות בנדיבות, שגרמו לה להיראות מעט חסון בהשוואה ליריביה העיקריים, שלכולם היו קווים מסותתים.
המבקרים מיהרו לבקר את ה-75 על תא הנוסעים הצפוף למדי, במיוחד מאחור. אבל היו גם סיבות לאהוב את הפנים, עם הריפוד בסגנון המועדון, השימוש הרב בעור, ועיטוף הדק והעץ המסורתי.
תבלה עם 75 והיה כל סיכוי שתאהב את זה בסופו של דבר.
המושבים היו די נחמדים ותומכים, וסיפקו נסיעה נוחה יחד עם קלות כוונון כוח.
חוגות הקרם המסורתיות היו מגע נחמד וקלות לקריאה בהשוואה לרבים מהמכשירים המסוגננים מדי שנמצאו במכוניות מודרניות אחרות.
מתחת למכסה המנוע הייתה 2.5 ליטרים כפולה מצלמת V6 שהסתפקה בהתקמטות במהירויות נמוכות, אך התעוררה לחיים כשרגל הנהג פגעה בשטיח.
כשהמצערת הייתה פתוחה, ה-75 הפכה לאנרגטית למדי, הצליחה להגיע ל-100 קמ"ש תוך 10.5 שניות ולרוץ 400 מטר ב-17.5 שניות.
רובר הציעה מבחר של חמישה הילוכים אוטומטיים וחמישה הילוכים ידניים, ושניהם היו ספורטיביים כדי להתאים ל-V6 הנמרץ.
קשיחות המרכב המרשימה שעמדת בבסיס הטיפול של ה-75 סיפקה בסיס יציב לשלדה זריזה ומגיבה. בלחיצה הוא הסתובב במדויק ושמר על קו פניות עם איזון ופוזה מרשימים.
אפילו עם הטיפול, ה-75 מעולם לא שכחה את שורשיה, והנסיעה הייתה נוחה וסופגת, כפי שניתן לצפות מרובר.
בזמן ההשקה, המועדון הוא זה שפתח את הדרך ל-75 בעלים פוטנציאליים. הוא הגיע עם עיטורי עור, עמוד הגה מתכוונן, לוח מחוונים מעץ עץ, סט שלם של חוגים, מערכת שמע עם שמונה רמקולים CD עם פקדי הגה, מיזוג אוויר, שיוט, אזעקה ונעילה מרכזית מרחוק.
השלב הבא של החברים היה ה-Club SE, שהתהדר גם ב-Sat-Nav, חיישני חניה אחוריים, ודיפון עץ על ההגה ועל ידית ההילוכים.
משם, הוא עשה את דרכו אל ה-Connoisseur, הכולל מושבים קדמיים חשמליים עם חימום וזיכרון, גג שמש חשמלי, ידיות דלתות כרום ופנסי ערפל קדמיים.
ה-Connoisseur SE קיבלה צבעי עיטור מיוחדים, מערכות ניווט לווייניות מבוססות תקליטור, הגה עם מסגרת אגוז ותוספת של ידית הילוכים.
עדכון ליין ב-2003 החליף את המועדון בקלאסיק והציג מנוע דיזל בנפח 2.0 ליטר.
בחנות
למרות הספקנות, הרובר 75 נתקל ברמת איכות בנייה גבוהה מהצפוי והוכיח את עצמו כאמין למדי בסך הכל.
הם עדיין צעירים יחסית במונחים של מכוניות משומשות, כאשר למוקדמות שבהן יש קילומטראז' בסביבות או מתקרבות לרף 100,000 ק"מ, כך שאין מה לדווח על הנושאים העמוקים.
למנוע יש רצועה שמניעה את גלי הזיזים, אז חפש רישומי החלפה אם המכונית נסעה מעל 150,000 ק"מ. אחרת, חפש אישור על החלפת שמן ומסנן רגילים.
בצעו בדיקות שגרתיות לאיתור נזקי גוף שעלולים להעיד על תאונת עבר.
סוחרי רובר לשעבר עדיין בשירות ומכירים היטב את המכוניות, כך שהסוחרים יודעים עליהם למרות שהמותג יצא מהשוק.
חלקי חילוף זמינים גם בארץ ובחו"ל במידת הצורך. אם יש לך ספק, צור קשר עם מועדון רובר לקבלת מידע נוסף.
בתאונה
ל-75 שלדה מוצקה עם שלדה זריזה ובלמי דיסק חזקים על כל ארבעת הגלגלים בסיוע עצירות ABS נגד החלקה.
כריות אוויר קדמיות וצדדיות מספקות הגנה במקרה של תאונה.
במשאבה
בדיקות דרכים בעת ההשקה הראו שה-75 תחזור בסביבות 10.5 ליטר/100 ק"מ, אבל הבעלים מציעים שהיא מעט טובה יותר. צפו ל-9.5-10.5 ליטר/100 ק"מ בממוצע עירוני.
אומרים הבעלים
גרהם אוקסלי קנה רובר 2001 Connoisseur משנת 75 עם 2005 מיילים עליו. כעת הוא נסע 77,000 ק"מ ובזמן הזה הבעיה היחידה בה הוא נתקל היא תקלה קלה במערכת בקרת המשיכה. הוא טיפל במכונית לפי לוח הזמנים של המפעל ואומר שאין בעיה להשיג חלקים מאנגליה אם הם לא זמינים באוסטרליה. לדעתו, הרובר 142,000 נראה מסוגנן ותענוג לנהיגה, והוא לא יהסס להמליץ עליו לנהיגה יומיומית. זה גם די חסכוני בדלק עם צריכת דלק ממוצעת של כ-75 קמ"ג.
חיפוש
- סטיילינג שמנמן
• פנים נעים
- גימורים ואביזרים בריטיים מאוד
• טיפול מהיר
• ביצועים אנרגטיים
• חלקים עדיין זמינים
שורה תחתונה
נעלמה אך לא נשכחה, ה-75 הביאה נופך של מעמד בריטי לשוק המקומי.
