אובזור בנטלי בנטאיגה 2019: V8

כאשר בנטלי הציגה את Bentayga שלה ב-2015, המותג הבריטי כינה אותה "רכב השטח המהיר, החזק, היוקרתי והאקסקלוסיבי בעולם".

אלו מילים מרגשות, אבל הרבה קרה מאז. דברים כמו רולס רויס ​​קולינאן, למבורגיני אורוס ובנטאיגה V8 הם המכונית שאנו מסתכלים עליה.

אתה מבין, הבנטאיגה הראשון הונע על ידי מנוע W12, אבל רכב השטח שברשותנו הוצג ב-2018 עם מנוע בנזין V8 כפול מגדשי טורבו ותג מחיר מופחת.

אז איך זה משתווה לבנטאיגה הזול יותר והפחות חזק לשאיפותיו הנעלות של בנטלי?

ובכן, הגעתם למקום הנכון, כי לצד מהירות, כוח, יוקרה ובלעדיות, אני יכול לדבר גם על שאר התכונות של Bentayga V8, כמו איך זה לחנות, להסיע את הילדים לבית הספר, לעשות קניות ב ואפילו לעבור דרך "סע דרך".

כן, Bentley Bentayga V8 שוהה אצל המשפחה שלי במשך שבוע, וכמו בכל אורח, אתה לומד מהר מה טוב בהם... ואז יש פעמים שאתה מוצא אותם לא במיטבם.

Bentley Bentayga 2019: V8 (5 מטר)
דירוג בטיחות	-
סוג המנוע	4.0 ליטר טורבו
סוג דלק	בנזין פרימיום נטול עופרת
יעילות דלק	11.4 ליטר / 100 ק"מ
נחיתה	5 מושבים
מחיר של	$274,500

האם זה מייצג תמורה טובה לכסף? אילו פונקציות יש לו? 6/10

זו שאלה שמי שלא יכול להרשות לעצמו בנטלי בנטייגה V8 רוצה לדעת, ומי שלא יכול לא שואל.

אני בקבוצה הראשונה אז אני יכול להגיד לכם שלבנטלי בנטאיגה V8 יש מחיר מחירון של 334,700 דולר. לרכב שלנו היו 87,412$ באפשרויות שנבדוק, אבל כולל הוצאות נסיעה, רכב המבחן שלנו עלה 454,918$.

המאפיינים הפנימיים הסטנדרטיים כוללים מבחר של חמישה ריפודי עור, פורניר אקליפטוס כהה Fiddleback, הגה עור בעל שלוש חישורים, דוושות בולטות 'B', אדני דלת בולטות בנטלי, מסך מגע בגודל 8.0 אינץ' עם Apple CarPlay ואנדרואיד. אוטומטי, ניווט לוואי, סטריאו עם 10 רמקולים, נגן תקליטורים, רדיו דיגיטלי, בקרת אקלים לארבעה אזורים ומעבירי ההנעה.

המאפיינים החיצוניים הסטנדרטיים כוללים גלגלי 21 אינץ', קליפרים צבועים בשחור, מתלי אוויר עם ארבע הגדרות גובה, מבחר של שבעה צבעי צבע, גריל שחור מבריק, גריל פגוש תחתון שחור, פנסי LED ופנסי LED אחוריים, צינור פליטה כפול מרובע. וגג שמש פנורמי.

המכונית שלנו הייתה מצוידת באפשרויות רבות, מה שאופייני למכוניות המושאלות לתקשורת. חברות רכב משתמשות לעתים קרובות בכלי רכב אלה כדי להציג אפשרויות זמינות, במקום לייצג מפרט לקוח טיפוסי.

יש צבע "Artica White" מהליין המותאם של מוליינר ב-$14,536; גלגלי ה-22 אינץ' של המכונית "שלנו" שוקלים 9999 דולר, וכך גם מדרגות הצד הקבועות; בקר טרמפ ובלם (עם תג Audi Q7, ראה תמונות) $6989; התחתון בצבע הגוף הוא $2781 ונורות ה-LED הם $2116.

אז יש זיגוג אקוסטי ב-$2667, מושבים קדמיים מסוג "Comfort Specification" ב-$7422, ואחר כך 8080$ עבור ריפודי עור ראשוני "Hot Spur" וריפודי עור משני "Beluga", עיטורי פורניר שחור פסנתר ב-$3825, ואם תרצו בנטלי. הלוגו הרקום על משענות הראש (כמו המכונית שלנו) עולה 1387 דולר.

האם זה מייצג תמורה טובה לכסף? לא בסטנדרטים רגילים, אבל בנטלי הם בכלל לא מכוניות רגילות, ומי שקונה אותן, ככלל, לא מסתכל על המחירים.

אבל כמו בכל מכונית שאני סוקר (בין אם היא עולה 30,000$ או 300,000$), אני מבקש מהיצרן רשימת אופציות המותקנות על רכב המבחן ומחיר לאחר הטסט, ואני תמיד כולל את האפשרויות הללו ואת העלות שלהן בדוח. הביקורת שלי.

יש משהו מעניין בעיצוב שלו? 7/10

הבנטאיגה היא ללא ספק בנטלי, אבל אני בספק אם הניסיון הראשון של המותג הבריטי לרכב שטח היה הצלחה עיצובית.

עבורי, מבט של שלושה רבעים מאחור היא הזווית הטובה ביותר עם הירכיים האחוריות החתומות, אבל המראה הקדמי מראה עקיצת יתר שאני לא יכול לבטל.

אותם פנים עובדים מצוין בקונטיננטל GT קופה, כמו גם במכוניות Flying Spur ו-Mulsanne, אבל ב-Bentayga הגבוה יותר, הגריל והפנסים הקדמיים מרגישים גבוהים מדי.

אבל שוב, אולי יש לי טעם רע, זאת אומרת, אני חושב שרכב השטח של למבורגיני Urus, שמשתמש באותה פלטפורמת MLB Evo, הוא יצירת אמנות בעיצובה, שנשאר נאמן למכוניות הספורט במשפחה תוך קבלת השקפה נועזת משלה.

פלטפורמת MLB Evo זו עומדת גם בבסיס פולקסווגן טוארג, אודי Q7 ופורשה קאיין.

התאכזבתי גם מהפנים של Bentayga V8. לא במונחים של אומנות כללית, אלא במונחים של טכנולוגיה מיושנת וסגנון פשוט.

עבורי, מבט לאחור של שלושת רבעי היא הזווית הטובה ביותר עם הירכיים האחוריות החתומות הללו.

מסך ה-8.0 אינץ' כמעט זהה לזה ששימש בפולקסווגן גולף 2016. אבל ב-7.5 קיבלה הגולף את עדכון Mk 2017, ואיתו מסך מגע מדהים שהבנטאיגה לא ראה בעבר.

להגה יש גם מיתוג זהה לאודי A42 בשווי 3 דולר שסקרתי לפני שבועיים, וניתן להוסיף גם מחוונים ומתגי מגבים לתמהיל הזה.

בעוד ההתאמה והגימור של הריפוד היו יוצאי דופן, חיפוי פנים חסר באזורים מסוימים. כך למשל, למחזיקי הכוסות היו קצוות פלסטיק מחוספסים וחדים, ידית ההילוכים גם היא מפלסטיק והרגישה דקיקה, וגם משענת היד השכיבה במושב האחורי חסרה תחכום באופן שעוצב והורדה ללא שיכוך.

באורך של קצת יותר מ-5.1 מ', רוחב של 2.2 מ' (כולל מראות צד) וקצת יותר מ-1.7 מ' גובה, הבנטאיגה גדולה, אך באותו אורך ורוחב כמו ה-Urus, ומעט גבוה יותר. בסיס הגלגלים של Bentayga קצר ב-7.0 מ"מ בלבד מזה של Urus ב-2995 מ"מ.

הבנטאיגה הוא לא הבנטלי הארוך ביותר, זה בטוח. אורכו של ה-Mulsanne 5.6 מ' וה- Flying Spur באורך 5.3 מ'. אז ה-Bentayga V8 הוא כמעט "בגודל מצחיק" מנקודת מבט של בנטלי, למרות שהוא גדול.

ה-Bentayga מיוצר בבריטניה בביתו של בנטלי (מאז 1946) ב-Crewe.

מהם המאפיינים העיקריים של המנוע וההילוכים? 9/10

עד כה, הציונים שהענקתי ל-Bentayga V8 לא מדהימים, אבל עכשיו אנחנו עוברים ל-V4.0 כפול-טורבו 8 ליטר.

מבוסס על אותה יחידה כמו אאודי RS6, מנוע V8 טורבו-בנזין זה מספק 404 קילוואט/770 ננומטר. זה מספיק כדי להניע את החיה הזו בנפח 2.4 טון מחניה במוסך שלך ל-100 קמ"ש ב-4.5 שניות, בהנחה שאורכו של שביל הגישה שלך הוא לפחות 163.04 מ', מה שחלק מהבעלים מסוגלים לכך.

הוא לא מהיר כמו ה-Urus, שיכול לעשות זאת ב-3.6 שניות, אבל למרות שלמבורגיני משתמש באותו מנוע, הוא מכוון ל-478kW/850Nm ורכב השטח הזה קל יותר בכ-200 ק"ג.

העברה יפה ב- Bentayga V8 היא תיבת ההילוכים האוטומטית בעלת שמונה הילוכים, שמתאימה יותר לבנטלי עם העברה חלקה אך לא נמהרת מדי מאותה יחידה באורוס.

אמנם יש מי שחושב שה-W12, כמו הבנטאיגה הראשון, הוא יותר ברוח בנטלי, אבל אני חושב שה-V8 הזה מעולה בעוצמתו ונשמע עדין אבל נהדר.

כוח המתיחה של בנטלי בנטייגה עם בלמים הוא 3500 ק"ג. 

איך זה לנהוג? 9/10

נוח וספורטיבי (תאמינו או לא), מסכם את זה. והדבר היחיד שעוצר אותי מלהוסיף עוד מילה, כמו "אור", הוא הראייה קדימה, שהבחנתי בה ברגע שנסעתי מהסוכנות ונסעתי לכביש.

אבל ראשית, הרשו לי לספר לכם את החדשות הטובות הנוחות והספורטיביות. ה-Bentayga הוא הכל מלבד איך שהוא נראה בנהיגה - העיניים שלי אמרו לי שבנהיגה הוא צריך להיות יותר מתאבק סומו מאשר נינג'ה, אבל הם טעו.

למרות גודלו העצום ומשקלו הרב, ה-Bentayga V8 הרגיש זריז להפתיע ומטופל היטב עבור רכב שטח בסדר גודל שלו.

זה שגם ה-Urus, שבדקתי כמה שבועות לפני כן, הרגיש ספורטיבי, לא נראה כל כך מפתיע מכיוון שהסטיילינג הצביע על כך שהוא זריז ומהיר.

הנקודה היא שזה לא אמור להפתיע בהתחשב בכך שה-Urus ובנטלי חולקים את אותה פלטפורמת MLB EVO.

שמירה על מצב נוחות גורמת לנסיעה נינוחה וגמישה.

ארבעה מצבי נהיגה סטנדרטיים מאפשרים לך לשנות את אופיו של Bentayga V8 מ"נוחות" ל"ספורט". יש גם מצב "B", שהוא שילוב של תגובת מצערת, כוונון מתלים והיגוי שבנטלי מכנה הכי טוב לכל תנאי הנהיגה. או שאתה יכול ליצור מצב נהיגה משלך בהגדרות "מותאם אישית".

שמירה על מצב נוחות גורמת לנסיעה נינוחה וגמישה. מתלי אוויר מפילוס עצמי עם שיכוך מתמשך הם סטנדרטיים, אבל העבירו את המתג לספורט והמתלים קשיחים, אבל לא עד לנקודה שבה הנסיעה נפגעת.

ביליתי את רוב כמעט 200 הקילומטרים שלי בבדיקתו במצב ספורט, דבר שלא עזר לשפר את חיסכון הדלק אבל שימח את אוזני עם החרחור של ה-V8.

עכשיו לגבי הראות קדימה. אני מודאג לגבי עיצוב האף של Bentayga; במיוחד, האופן שבו מגני הגלגלים נדחפים למטה ממכסה המנוע.

כל מה שידעתי הוא שאני רוחב בערך 100 מ"מ ממה שזה נראה ממושב הנהג - אני לא אוהב ניחושים כאלה כשאני מטיס חצי מיליון דולר ברחוב צר או במגרש חניה. כפי שתראו בסרטון, הגעתי לפתרון לבעיה.   

עם זאת, אני לא אתן לאף הזה להפריע לדירוג גרוע. בנוסף, בסופו של דבר הבעלים יתרגלו לזה.

בנוסף, לבנטיגה היה די קל לחנייה מקבילה הודות להיגוי הקל, הראות הטובה אחורה ומראות הצד הגדולות, בעוד שחניונים בקניונים מרובים היו גם נטולי טרחה להפתיע - זה לא רכב שטח גדול במיוחד. אחרי הכל. .

היה טיול אחד "ברכב" ושוב אני שמח לדווח שיצאתי עם המבורגרים וללא שריטות בצד השני.

אז, אני שמח לזרוק פנימה ללא מאמץ ותוכלו להוסיף שלווה - הבקתה הזו הרגישה כמו כספת בנק מבודדת מהעולם החיצון. אל תשאל אותי איך אני יודע את זה.

הישאר מעודכן מכוניותניוזלטר מדריך שבועי

כמה פרקטי החלל הפנימי? 7/10

ה-Bentayga V8 הוא אולי רכב שטח, אבל זה לא הופך אותו מיד לאלוהי הפרקטיות. בעוד שהחזית מרווחת לנהג ולטייס המשנה, המושבים האחוריים לא ממש מרגישים כמו לימוזינה, אם כי ב-191 ס"מ אני יכול לשבת בכ-100 מ"מ של מקום. מרווח הראש מוגבל מעט על ידי הקצוות של גג השמש הפנורמי לנוסעים מאחור.

יש מקום אחסון בתא הנוסעים: שני מחזיקי כוסות וכיסי דלת קטנים מאחור, ועוד שני מחזיקי כוסות וכיסי דלת גדולים מלפנים. יש גם קופסת אחסון רדודה בקונסולה המרכזית ושני פחי פריטים רופפים לפניה.

תא המטען של Bentayga V8 עם המושבים האחוריים מותקנים בנפח של 484 ליטר - זה נמדד לתא המטען, ולגג - 589 ליטר.

תא המטען עדיין קטן מהלמבורגיני Urus (616 ליטר), וקטן בהרבה מאאודי Q7 וקאיין, שגם להם יש 770 ליטר על הגג.

מערכת הורדת העומס לגובה, הנשלטת באמצעות כפתור הממוקם בתא המטען, מקלה על החיים.

דלת תא המטען מונעת, אבל תכונת הפתיחה בעיטה (סטנדרטית, למשל, באאודי Q5) היא אופציה שאתה צריך לשלם עליה בבנטיגה.

בכל הנוגע לשקעים וטעינה, גם הבנטאיגה מיושן כאן. אין מטען אלחוטי לטלפונים, אבל ישנן שתי יציאות USB בחזית ושלושה שקעי 12 וולט (אחד בחזית ושתיים מאחור) על הסיפון.

כמה דלק הוא צורך? 7/10

מנוע בנזין V4.0 כפול מגדשי טורבו בנפח 8 ליטר שדוחף רכב שטח עמוס באנשים בנפח 2.4 טון ואולי גורר עגלה ידרוש דלק - הרבה דלק.

וזה גם אם למנוע יש נטרול צילינדר, כמו Bentayga V8, שיכול לנטרל ארבעה מתוך שמונה כשהוא לא בעומס.

צריכת הדלק המשולבת הרשמית של Bentayga V8 היא 11.4 ליטר/100 ק"מ, אבל לאחר בדיקות דלק של 112 ק"מ בשילוב של כבישים מהירים, פרברי וכבישים עירוניים, מדדתי 21.1 ליטר/100 ק"מ בתחנת דלק.

אני לא מופתע. רוב הזמן הייתי במצב ספורט או בפקק או שניהם.

דירוג אחריות ובטיחות

אחריות בסיסית

3 שנים / קילומטראז' ללא הגבלה


ערבות

איזה ציוד בטיחות מותקן? מהו דירוג הבטיחות? 7/10

ה-Bentayga V8 לא עבר את מבחני ה-ANCAP, אבל מכיוון שהוא מבוסס על אותה פלטפורמה כמו אאודי Q7 בדירוג חמישה כוכבים, אין לי סיבה לחשוד שהבנטלי תתפקד אחרת ולא תהיה בטוחה מבחינה מבנית.

עם זאת, תקני הבטיחות הועלו מאז ומכונית לא תזכה עוד בדירוג ANCAP של חמישה כוכבים אלא אם כן יש לה AEB עם זיהוי הולכי רגל ורוכבי אופניים.

אנחנו קשוחים על מכוניות תקציב שאינן מגיעות כסטנדרט עם AEB, כמו גם מכוניות יוקרתיות, וה-Bentley Bentayga V8 לא נרתע מכך.

AEB אינו סטנדרטי ב-Bentayga V8, ואם תרצו צורות אחרות של אבזור בטיחות מתקדם כמו סיוע בשמירה על נתיב, בקרת שיוט אדפטיבית והתראה על תנועה חוצה מאחור, תצטרכו לבחור משתי חבילות - "מפרט העיר" תמורת 12,042 דולר 16,402. וה-"Tourist Spec" שהותקן למכונית שלנו ב-XNUMX$.

מפרט ה-Touring מוסיף שיוט אדפטיבי, סיוע לשמירה על נתיב, AEB, ראיית לילה ותצוגת ראש למעלה.

עבור מושבי ילדים, תמצאו שתי נקודות ISOFIX ושתי נקודות חיבור לכבלים עליונות בשורה השנייה.

כמה עולה להחזיק? איזה סוג של ערבות ניתנת? 6/10

ה-Bentayga V8 מכוסה באחריות הבלתי מוגבלת לקילומטראז' של בנטלי ל-XNUMX שנים.

שירות מומלץ במרווחים של 16,000 ק"מ/12 חודשים, אולם כרגע אין תוכנית מחיר קבועה.

פסק דין

הבנטאיגה היא הגיחה הראשונה של בנטלי לרכב שטח, ובנטאיגה V8 היא תוספת עדכנית למגוון, המספקת אלטרנטיבה לדגמי ה-W12, ההיברידית והדיזל.

אין ספק שה-Bentayga V8 מספק חווית נהיגה טובה במיוחד עם העוצמה והאתלטיות, הפנים השלו והנסיעה הנוחה שלו.

מה שנראה של בנטלי בנטייגה V8 חסר הוא טכנולוגיית תא הנוסעים, המיושנת בהשוואה לרכבי שטח יוקרתיים אחרים, ואבזור בטיחות מתקדם סטנדרטי. אנו מצפים לכך שיטופלו בגרסאות עתידיות של רכב השטח.

האם הבנטאיגה משתלב עם רכבי שטח יוקרתיים במיוחד? ספר לנו מה אתה חושב בקטע ההערות למטה.