סקירה סיטרואן גרנד C4 פיקאסו 2018: בנזין

מכירים את פיקאסו? הוא מת מזמן. ועכשיו גם תג פיקאסו שעיטר את דגמי סיטרואן ברחבי העולם מאז 1999 חייב למות. 

כתוצאה מכך, סיטרואן גרנד C4 פיקאסו ישונה לסיטרואן גרנד C4 ספייסטורר, בהתאם למוסכמה החדשה למתן שמות לטנדרים שאומצה באירופה. זה חבל כי פיקאסו הוא ללא ספק אחד השמות המפורסמים ביותר שיש לסיטרואן... ובואו נהיה כנים, סיטרואן זקוקה לכל העזרה שהיא יכולה לקבל באוסטרליה. 

אבל לפני שנראה את שינוי השם, החברה ביצעה תוספת למערך ה-Grand C4 Picasso הנוכחי: מובילת מחירים חדשה, סיטרואן גרנד C4 פיקאסו, הבנזין, מוצעת כעת במבצע, והיא מורידה את מחיר ה-6000 מושבים. דֶגֶם. מנוע של אנשים בסכום עתק של XNUMX דולר בהשוואה לדיזל.

הסכום הזה יקנה לך הרבה דלק, אז האם הגרסה החדשה של דגם הבסיס בקו 4 סיטרואן גרנד C2018 פיקאסו הגיונית יותר מאחיו הדיזל היקר?

סיטרואן גרנד C4 2018: פיקאסו בלוהדי בלעדי
דירוג בטיחות
סוג המנוע	2.0 ליטר טורבו
סוג דלק	Дизель
יעילות דלק	4.5 ליטר / 100 ק"מ
נחיתה	7 מושבים
מחיר של	$25,600

האם זה מייצג תמורה טובה לכסף? אילו פונקציות יש לו? 8/10

עם תג מחיר של פחות מ-40 דולר, סיטרואן גרנד C4 פיקאסו נכנס פתאום לתחום של דחיפות שלא היה קודם.

מחיר המחירון הרשמי הוא 38,490 דולר בתוספת הוצאות נסיעה, ואם תתמקחו הרבה, תוכלו לקנות אותו על הכביש בסביבות ארבעים אלף. 

כאמור, מדובר בשבעה מושבים עם חישוקי סגסוגת סטנדרטיים בקוטר 17 אינץ'. 

חלק מהמאפיינים האחרים כוללים פנסים אוטומטיים, מגבים אוטומטיים, תאורת יום LED, תאורת שלולית, התנעה של מפתח חכם וכפתור, ודלת תא מטען חשמלית.

לא רואים את זה בתמונות הפנים כאן, אבל אם תרכשו את דגם הגראנד C4 פיקאסו המשתלם ביותר, תקבלו עיטור מושב בד אבל עדיין הגה מעור. וכמובן, ישנו מסך מולטימדיה בגודל 7.0 אינץ' עם ניווט מובנה, המוצג על מסך 12.0 אינץ' בחדות גבוהה בחלק העליון.

בפנים ישנו מסך מולטימדיה בגודל 7.0 אינץ' עם ניווט מובנה, המוצג על מסך 12.0 אינץ' בחדות גבוהה בחלק העליון. (קרדיט תמונה: מאט קמפבל)

יש בלוטות' להזרמת טלפון ושמע, כמו גם שקעי עזר ו-USB, אבל יציאת USB בודדת היא לא דבר כל כך רע בימינו. הניחוש שלי הוא שנסיעה ראשונה לסרוו עשויה להיות כרוכה בקניית כמה מאותם מתאמי USB 12V.

מה לגבי מתחרים בטווח המחירים הזה? יש כמה כאלה, כמו LDV G10 (מ-29,990 דולר), פולקסווגן קאדי קומפורטליין מקסי (מ-39,090 דולר), קיה רונדו סי (מ-31,490 דולר), והונדה אודיסיי VTi (מ-37,990 דולר). אנו חושבים שהמכונית הטובה ביותר לסחוב אנשים שאתה יכול לקנות, קיה קרניבל, יקרה יחסית החל מ-41,490 דולר וגם יותר מרשימה מבחינה פיזית.

לחלופין, אתה יכול לעשות כמו הרוב המכריע של הקונים ולבטל את הקסם הצרפתי והסגנון האוונגרדי של סיטרואן עבור רכב שטח בינוני עם שבעה מושבים. דוגמאות מחיר הקרובות לגראנד C4 פיקאסו לרמת הכניסה כוללות את מיצובישי אאוטלנדר, ניסאן X-Trail, LDV D90, הולדן קפטיבה, או אפילו יונדאי סנטה פה או קיה סורנטו.

יש משהו מעניין בעיצוב שלו? 9/10

אם הייתם מניחים שאין שום דבר מעניין בעיצוב של סיטרואן גרנד C4 פיקאסו, זה יהיה רמז שיש לכם בעיות ראייה. זהו ללא ספק אחד מכלי הרכב המסקרנים והמעניינים כיום בשוק.

עם עיצוב קדמי המשקף דגמים אחרים במגוון היצרן הצרפתי - תאורת יום LED אלגנטית משני צידי גריל שברון מרכזי כרום, פנסים ראשיים בתחתית ועיטורי כרום בתחתית הפגוש - קל לזהות את הֶבדֵל. סיטרואן. למעשה, אי אפשר לבלבל אותו עם קיה, הונדה או כל דבר אחר.

תאורת יום LED אלגנטית ממוקמת משני צידי גריל הכרום. (קרדיט תמונה: מאט קמפבל)

השמשה הקדמית הגדולה וגג השמש הפנורמי מעניקים לו מראה דו-גוני, וההקיפה הכסופה היפה בצורת C המקיפה את הזכוכית הכפולה היא אחת מנגיעות העיצוב הטובות ביותר בעסקי הרכב.

המכונית שלנו נוסעת על גלגלי 17 אינץ' סטנדרטיים עטופים בצמיגי מישלן אוחזים, אבל יש 18 אופציונליים אם אתה רוצה משהו שימלא קצת יותר את קשתות הגלגלים. 

מכונית המבחן שלנו פועלת על גלגלי 17 אינץ' סטנדרטיים. (קרדיט תמונה: מאט קמפבל)

יש כמה פנסים אחוריים מעוצבים להפליא מאחור, והמותניים הרחבות שלו מעניקות לו נוכחות נעימה על הכביש כשאתה יושב מאחוריו בפקק. 

אני חושב שספייסטורר הוא שם טוב יותר: פיקאסו היה ידוע באמנות שהיה קשה להבנה. המכונית הזו אינה מסתורית כזו.

הפנים הוא גם אחד המדהימים בעסק: אני אוהב את לוח המחוונים הדו-גווני, הערימה של שני מסכים, הפקדים המינימליסטיים והשמשה הקדמית המאסיבית עם תקרה חדשנית ומתכווננת - כן, אפשר להזיז את החלק הקדמי של המכונית. כותרות קדימה ואחורה, ומגני השמש נעים איתה.

הפנים הוא אחד המדהימים בעסק. (קרדיט תמונה: מאט קמפבל)

לרכב שלנו הייתה חבילת "Leather Lounge" אופציונלית שמוסיפה עיטורי עור דו-גווני, תכונות עיסוי מושבים עבור שני המושבים הקדמיים, כמו גם חימום עבור שני המושבים הקדמיים, ולמושב הנוסע הקדמי יש משענת רגל/רגל בשליטה חשמלית. עיטור הפנים הזה נחמד, אבל יש לו מחיר... אממ, מחיר גדול: $5000. 

כפי שניתן לצפות, קשה להצדיק זאת אם אתה מנסה לחסוך כסף על רכב שבעת המושבים שלך. אבל תתעלם מזה: בואו ניכנס עמוק יותר לתא הטייס.

כמה פרקטי החלל הפנימי? 9/10

מדהים כמה סיטרואן הצליחה להשתלב בגראנד C4 פיקאסו. אורכו הוא 4602 מ"מ, שזה רק 22 מ"מ (אינץ') ארוך יותר מהמאזדה3 סדאן! לגבי שאר המידות, הרוחב הוא 1826 מ"מ, והגובה הוא 1644 מ"מ.

כמה מושבים יש לסיטרואן פיקאסו? התשובה היא שבעה, בין אם תבחרו בנזין או בדיזל, אבל מה שבולט הוא שלדגם הבנזין יש צמיג רזרבי קומפקטי מתחת לתא המטען, בעוד שהדיזל בחוץ בגלל שיש לו מערכת AdBlue. 

כן, באיזה נס של קסם אריזה, הצליחו מהנדסי המותג לארוז שבעה מושבים, תא מטען סביר (165 ליטר עם כל המושבים, 693 ליטר עם השורה האחורית מקופלת, 2181 עם חמשת המושבים האחוריים מקופלים), פלוס רזרבי צמיג והרבה סטייל באריזה מאוד קומפקטית.

זה לא אומר שמדובר במכונית שבעה מושבים שתספק את כל הצרכים של הרוכשים הזקוקים לשבעה מושבים. השורה האחורית צפופה עבור אלה שגובהם כ-183 ס"מ (שישה רגל), וכרית האוויר בשורה השלישית אינה מכסה. לפי המותג הצרפתי, יושבי אותם מושבים מאחור יושבים מספיק פנימה בצידי המכונית, כך שהם תיאורטית לא צריכים כיסוי כרית אוויר. בהתאם לעמדת הבטיחות שלך, זה עשוי לשלול את זה עבורך, או אולי לגרום לך לשקול מחדש אם אתה משתמש באופן קבוע בשורה האחורית או לא. 

למרות זאת, יש כמות עצומה של פרקטיות בתא הנוסעים. אתה יכול לקפל את המושבים בשורה השלישית ולהכניס אותם מתחת לרצפת תא המטען, או אם אתה צריך להשתמש בהם, יש פתחי אוורור, כמו גם בקרת מהירות מאוורר ומערכת של פנסי קריאה אחוריים. לתא המטען יש גם מנורה המשמשת כפנס ושקע 12 וולט. מעל קשתות הגלגלים, יש מחזיק כוסות אחד רדוד ושתי קופסאות אחסון קטנות.

בתא המטען ישנה תאורה אחורית המשמשת כפנס. (קרדיט תמונה: מאט קמפבל)

גם המושבים בשורה השנייה נשלטים בנפרד, כאשר כל שלושת המושבים מחליקים ו/או מתקפלים לפי הצורך. למושבים החיצוניים יש גם תכונת שכיבה חכמה של בסיס המושב המאפשרת להם לנוע כל הדרך קדימה לגישה קלה יותר לשורה השלישית. 

המקום בשורה השנייה מספיק לשלושה מבוגרים, אם כי חגורת הבטיחות הממוצעת על הגג קצת מעצבנת. יש פתחי אוורור בעמודי B עם פקדי מאווררים, ויש שולחנות מתפרקים חכמים בגב המושבים הקדמיים, ויש כיסי מפת רשת בתחתית. יש עוד שקע 12 וולט, כמה כיסי דלת דקים (לא מספיק גדולים לבקבוקים), אבל אין מחזיקי כוסות.

יש מספיק מקום בשורה השנייה לשלושה נוסעים מבוגרים. (קרדיט תמונה: מאט קמפבל)

תא הטייס הקדמי ממוין טוב יותר לאחסון - יש זוג מחזיקי כוסות (קטנים ורדודים) בין המושבים, מגירת קונסולה מרכזית ענקית עם הרבה מקום לטלפונים, ארנקים, מפתחות וכדומה, בתוספת מקום אחסון נוסף. ליד חיבור ה-USB/העזר. חריצי המדריך/מגזין לנהג מתחת להגה מסודרים וגם תא הכפפות בסדר, בנוסף יש כיסי דלת גדולים למדי, אבל שוב חסרים להם נרתיקי הבקבוקים המפוסלים.

הייתה לי בעיה קטנה עם מתג כוונון ההיגוי - הוא די קפיצי... עד כדי כך שהוא קופץ לאחור וכואב לי בכל פעם שאני מכוון אותו. זו אולי לא בעיה אם אתה הנהג היחיד, אבל כדאי לשים לב לזה.

עד כמה שדיפוני העור היפים מרשימים, עיצוב לוח המחוונים הוא הדבר שאני הכי אוהב במכונית הזו. יש מסך עליון עצום בגודל 12.0 אינץ' ב-High-Definition המציג קריאות מהירות דיגיטליות ענקיות, ותוכלו גם להתאים אישית את תצוגת המפה ותצוגת ה-Sat-Nav, חיוני הרכב, או לראות היכן נמצאת המכונית שלכם עם מצלמת 360 מעלות הסטנדרטית.

מסך המגע התחתון בגודל 7.0 אינץ' הוא המקום שבו מתרחשת הפעולה: זוהי נקודת השליטה שלך במערכת המדיה שלך, כולל שיקוף של Apple CarPlay ו-Android Auto, בקרת אקלים דו-אזורית, הגדרות הרכב והטלפון שלך. יש פקדי נפח ומסלול נוספים, בנוסף ההגה ממוין היטב גם מבחינת ארגונומיה.

אוקיי, להבהיר: אני אוהב את ההגדרה הזו במידה מסוימת. אני לא אוהב שפקדי המזגן (חוץ ממערכת הסרת ערפול של השמשה הקדמית והאחורית) נמצאים במסך התחתון, מה שאומר שביום חם מאוד, למשל, צריך לחטט בתפריט וללחוץ על לחצן המסך מספר פעמים במקום רק לסובב חוגה או שתיים. כל שנייה מיוזעת נחשבת כשבחוץ 40 מעלות.

מהם המאפיינים העיקריים של המנוע וההילוכים? 7/10

מתחת למכסה המנוע נמצא מנוע 1.6 ליטר בנזין ארבע צילינדרים טורבו בהספק של 121 קילוואט (ב-6000 סל"ד) ומומנט של 240 ננומטר (ב-1400 סל"ד נמוכים). אם חושבים מה יש לטנדרים אחרים עם שבעה מושבים, אז זה בסדר - למשל, לטנדר LDV G10 הזול יותר יש הספק של 165 קילוואט / 330 ננומטר.

לסיטרואן יש אולי נפח מנוע ותפוקת כוח קטנים יותר, אבל היא גם קלה למדי - היא שוקלת 1505 ק"ג (משקל עצמי) כי היא כל כך קטנה. LDV, לעומת זאת, שוקל 2057 ק"ג. בקיצור, הוא חובט את משקלו, אבל לא חורג ממנו.

מנוע ה-1.6 ליטר טורבו בעל ארבעה צילינדרים בנזין מספק 121 קילוואט/240 ננומטר. (קרדיט תמונה: מאט קמפבל)

הגרנד C4 פיקאסו הוא הנעה קדמית ומשתמש בתיבת שישה הילוכים אוטומטית עם מצב ידני ומעבירי ההנעה... כן, זה נראה מיותר. ה-shifter נמצא על עמוד ההגה, וזה שימוש גאוני בחלל, אבל העובדה שיש לו מצב ידני ייעודי פירושה שלעיתים קרובות אפשר לבחור M על D, במיוחד אם אתם ממהרים.

אם אתה מתכנן לגרור הרבה, אז המכונית הזו היא לא בשבילך. כושר הגרירה הנטען הוא 600 ק"ג לנגרר ללא בלמים, או 800 ק"ג בלבד לנגרר עם בלמים. הדיזל הוא הבחירה הטובה יותר אם זה משנה לך, עם דירוג של 750 ק"ג ללא בלימה / 1300 ק"ג עם בלמים... למרות שהוא עדיין מתחת לממוצע בהשוואה לכמה רכבי שטח בנזין בעלי שבעה מושבים במחיר דומה כמו מיצובישי אאוטלנדר (750 ק"ג / 1600 ק"ג), LDV D90 (750 ק"ג/2000 ק"ג) או ניסאן X-Trail (750 ק"ג/1500 ק"ג).

הישאר מעודכן מכוניותניוזלטר מדריך שבועי

כמה דלק הוא צורך? 8/10

צריכת הדלק הנטענת של דגם הבנזין גרנד C4 פיקאסו עומדת על 6.4 ליטר בלבד ל-100 קילומטרים, וזה די מרשים. הוא דורש בנזין פרימיום נטול עופרת 95 אוקטן, מה שאומר שהעלות בתחנת הדלק יכולה להיות גבוהה משמעותית מבנזין 91 אוקטן רגיל. 

בעולם האמיתי, מכוניות רבות עם מגדשי טורבו נוטות להיות יותר צריכות כוח ממה שהטענה מציעה, אבל ראינו 8.6 ליטר/100 ק"מ הגונים יחסית במהלך שהותנו בגראנד C4 פיקאסו. 

לשם השוואה, אומרים שהדיזל צורך 4.5 ל' (גלגלי 17 אינץ') או 4.6 ל' (18 אינץ'). 

בואו נעשה את החשבון: העלות הממוצעת ל-1000 ק"מ על סמך צריכת הדלק הנטענת היא 65 דולר לסולר ו-102 דולר לבנזין, ותקבלו כ-40 אחוז יותר קילומטראז' לכל מיכל סולר, והדיזל בדרך כלל זול יותר. אבל למרות זאת, התוספת של 6000 $ עבור רכישת הדיזל הראשונית עדיין ידרוש הרבה קילומטראז' לפני שתשלם.

איזה ציוד בטיחות מותקן? מהו דירוג הבטיחות? 6/10

סיטרואן גרנד C4 פיקאסו נבחנה במבחן ריסוק עוד בשנת 2014 וקיבלה את הדירוג הגבוה ביותר של חמישה כוכבים ANCAP. אבל בשנים האחרונות הקריטריונים השתנו, ויש כמה מחדלים בדגם הבנזין לעומת הדיזל.

לדיזל, למשל, יש בקרת שיוט אדפטיבית ובלימת חירום אוטומטית (AEB), אבל רוכשי הדלק מפספסים את הפריטים האלה והם גם לא זמינים כאופציה. וכל רוכשי הגראנד C4 פיקאסו מתעלמים מכריות האוויר בשורה השלישית, וכריות האוויר מתרחבות רק לשורה השנייה (ישנן שש כריות אוויר בסך הכל - חזית כפולה, צד קדמית ווילון דו-שורה).

עם זאת, המכונית עדיין מצוידת היטב בטכנולוגיות סיוע אחרות: יש לה מערכת התרעה מפני התנגשות קדימה הפועלת במהירויות מעל 30 קמ"ש, מערכת מצלמות של 360 מעלות (עם מצלמה אחורית ומצלמות פינה קדמיות), Speed הגבלה. זיהוי, אורות גבוהים אוטומטיים, סיוע חניה חצי אוטומטי, ניטור נקודה מתה בהיגוי, סיוע לשמירה על נתיב עם תפקוד ההיגוי, וניטור עייפות הנהג. 

ואיך שלא יהיה, הנוף ממושב הנהג, בשילוב עם מערכת המצלמה והבהירות של המסך העליון, פשוט מרהיב. 

דירוג אחריות ובטיחות

אחריות בסיסית

5 שנים / קילומטראז' ללא הגבלה


ערבות

דירוג בטיחות ANCAP

כמה עולה להחזיק? איזה סוג של ערבות ניתנת? 8/10

סיטרואן עדכנה זה עתה את הבטחת הבעלים לצרכן שלה: מכוניות נוסעים מקבלים אחריות לחמש שנים ללא הגבלה בקילומטראז', מגובה בחבילת סיוע בדרכים ללא הגבלה של חמש שנים. 

בעבר, התוכנית הייתה שלוש שנים/100,000 ק"מ - וזה אפילו מה שעדיין אומרים בכמה מסמכים באתר החברה. עם זאת, אנו מבטיחים לך שהעסקה לחמש שנים היא חוקית.

התחזוקה מתבצעת כל 12 חודשים או 20,000 ק"מ, המוקדם מביניהם, בהתאם להבטחת המחיר של סיטרואן. עלות שלושת השירותים הראשונים היא $414 (שירות ראשון), $775 (שירות שני) ו-$414 (שירות שלישי). כיסוי עלות זה מכסה תשע שנים / 180,000 ק"מ.

איך זה לנהוג? 9/10

כבר הזכרתי את המילה "קסם" בסקירה הזו, והשם התואר שמתאר את מה שאני מרגיש לגבי חווית הנהיגה הוא "מקסים".

אני אוהב את זה.

יש לו מתלה צרפתי שפשוט לא אכפת לו מהמורות חדות כי הוא מכוון להתמודד עם נתיבים סלולים. הוא נוסע יפה במהירויות גבוהות ונמוכות, מתגבר בקלות על מהמורות מהירות, מענג את השוהים בתא מהמשטח שמתחת.

הוא גם שקט מאוד, עם מעט רעשי כביש שחודרים לתא הנוסעים בהשוואה לרוב המכריע של המכוניות. המשטח המחוספס של ה-M4 במערב סידני גורם בדרך כלל למרירות, אבל לא כאן.

מנוע ה-1.6 ליטר די עליז.

ההיגוי דומה לזה של האצ'בק, עם רדיוס סיבוב הדוק (10.8 מ') המאפשר לך להסתובב על עצמך מהר יותר ממה שאתה חושב. ההיגוי גם די נעים אם אתה אוהב לנהוג, אבל אל תלחץ חזק מדי - תת היגוי הוא איום קרוב, אם כי האחיזה בהיצע די טובה.

מנוע ה-1.6 ליטר מספיק חמוד ומגיב היטב גם בתנועת עצור וסע וגם בכביש המהיר - אבל אין ספק בכך, מומנט ה-2.0 ננומטר של דגם ה-370 ליטר טורבודיזל מאפשר לך לנסוע בהרבה פחות מאמץ ו מתח. זה לא שהמנוע בדגם הבנזין לא מרגיש שהוא עושה את העבודה שלו - זה פשוט מרגיש שהוא יכול לעבוד עם קצת יותר כוח משיכה... שוב, זה לא מספיק כדי לחסל אותו מהתחרות כי הוא גמור היטב . 

התיבה האוטומטית בעלת שישה הילוכים ממוקדת ביעילות, כלומר תוכל למצוא אותה בהילוך שלישי לפני גבעה ולהוריד הילוך בהיסוס משהו כדי לצבור יותר מהירות. לא מצאתי את זה יותר מדי מעצבן, אבל זה עזר לי סוף סוף להבין למה מותקנים העברה ידנית ומשוטים.  

בסך הכל, יש בה הרבה מה לאהוב: מדובר במכונית משפחתית עם דינמיקה משפחתית בכל החזיתות. 

פסק דין

היעדר כריות אוויר בשורה השלישית וב-AEB עשוי להספיק כדי לבטל את הגרסה הזו של סיטרואן גרנד C4 פיקאסו מרשימת המכוניות המשפחתיות. היינו מבינים את זה.

אבל יש עוד המון סיבות מדוע זה עשוי להיות מתמודד על מקום ברשימת הקניות האנושית שלך. מדובר במכונית מחושבת בהרבה מובנים במרכב קטן ויפה... לא משנה איזה תג דבוק מאחורה.

האם אתה מחשיב את סיטרואן גרנד C4 פיקאסו החדש המונע בבנזין ברכב האהוב עליך? ספר לנו בתגובות למטה.