סקירת דודג' ניטרו 2007: תמונת מצב
יש שימצאו את אוסף המלבנים הגדולים הזה טוב ככל שיהיה. אחרים זוכרים ציור של ילד של מכונית עם עפרונות צבעוניים.
"Dardge" - כפי שמבטאים זאת האמריקאים - לא מסתיר את העובדה ש-SUV הדמיוני הזה הוא בעצם מערכת תומכת חיים עבור חישוקי 20 אינץ' עבים ורמות אבזור שונות.
זה חוליגן צהובוני חצוף עם יישום קצת יותר שטח מאשר רכב שטח רך, שבו ההצגה חשובה יותר מהתנועה.
במשקל של 1780 ק"ג עד קצת פחות מ-1900 ק"ג, תלוי בערכה ובמערכת ההנעה, Nitros עם המפרט האוסטרלי מקבלים את ה-V3.7 6 בנזין או את ה-2.8 טורבו-דיזל שנמצא בכל דבר, החל בג'יפ קומפאס ועד מרצדס-בנץ ML בימינו.
שני מנועי השמן שניסינו בספרד בשבוע שעבר הגיעו עם שישה הילוכים ידנית או עם חמישה הילוכים אוטומטית. התיבה האחרונה היא בחירה בגלל ידית ההילוכים המהוססת, שבמיוחד עד להילוך חמישי ושישי - לא הייתה ארוכה כמו האולימפית.
אבל אז התו הרם והצורב של הדיזל לא מתיישב עם צלילי הפוף-דוף המגיעים מדגם SXT משפר ביצועים עם, נניח, מרכב לבן סרסור, חלונות כהים ושבכת כרום.
תא הטייס של הניטרו הוא הטוב ביותר מבין שלושת דגמי הדודג' מהדור החדש שראינו, אם כי זה אולי נראה כמו שבחים חלשים. פשוט ופונקציונלי, אין פלסטיק אפור שהורס את הקליבר והנוקם, אבל יש עור כהה והוגן ופיסות אלומיניום מלוטש.
מערכת המידע והבידור המולטימדיה MyGIG כוללת את אחת ממערכות הניווט לווייניות הטובות ביותר שראינו אי פעם - מספיק חכמה לזהות ולהכריז על שמות דרכים ומספרי מסלולים.
מערכת הסאונד יכולה לאחסן 100 שעות מוזיקה, שבזכות הבהירות והקולניות המהדהדת שלה מתאימה לכל רייב בחוץ. מושב הנהג מתכוונן אלקטרונית, אך ההגה זז רק למעלה ולמטה, ויוצר תנוחה לא נוחה.
בעוד ששיקולי הנהג של הניטרו נראים לא רלוונטיים במידה רבה, זו לא חוויה מבוזבזת לנווט בכבישים מושכים. Nitro מונעת על ידי הגלגלים האחוריים, כאשר הנעה לכל הגלגלים עם היסט קל לסרן האחורי ניתנת לבחירה באמצעות מתג.
רכיבה על צמיגים עבים אינה מופרעת, אם כי כבישי אירופה אינם שלנו. הניטרו מחקה כמה היבטים של מוצרי ג'יפ, כולל רעשי רוח מוגזמים במהירות. זה ימשוך קונה אחר לרנגלר או לצ'ירוקי.
בהתחשב במשיכה החזותית שלו, הדודג' בסביבות 38,000 $ עשוי לגרום לאי נוחות מסוימת עבור האמר GM, שמגיע לכאן חודש לאחר מכן ומחירו עולה על 50 $. מקרה של אריה או איל.
