סקירת פורד מוסטנג 2021: 1 מאך

אם אפשר להאשים מכונית כלשהי בסחר יתר במורשת שלה, זו הפורד מוסטנג.

מכונית הפוני האייקונית אימצה סגנון רטרו ומקפידה על אותם עקרונות שהפכו אותה לפופולרית כל כך במשך זמן רב.

החזרה האחרונה ל"הימים ההם" הייתה הצגת ה-Mach 1, מהדורה מיוחדת הכוללת שלל שדרוגים שהופכים אותה ל"מוסטנג מכוונת המסלולים ביותר שנמכרה אי פעם באוסטרליה"; לפי החברה.

פורד ניסתה זאת בעבר, והציגה R-Spec שנבנה באופן מקומי בשיתוף עם הטיונר הוותיק של פורד, Herrod Performance, בתחילת 2020.

עם זאת, ה-Mach 1 לוקח את הדברים לשלב הבא, שואל אלמנטים מה-Selby GT500 וה-GT350 החמים (לא זמין בהנעה ימנית) כדי ליצור משהו שמנצח את המוסטנג GT וה-R-Spec. ימי מסלול.

פורד מוסטנג 2021: 1 מאך
דירוג בטיחות
סוג המנוע	5.0L
סוג דלק	בנזין פרימיום נטול עופרת
יעילות דלק	12.4 ליטר / 100 ק"מ
נחיתה	4 מושבים
מחיר של	$71,300

יש משהו מעניין בעיצוב שלו? 9/10

העיצוב נשען על משיכה הרטרו של המוסטנג הסטנדרטית, אך מתבסס עליו, חובק את ה-Mach 1 המקורי, שהופיע כבר ב-1968.

העיצוב נשען על המשיכה הרטרו של המוסטנג הסטנדרטית.

האלמנט הייחודי הבולט ביותר של המכונית הוא גריל חדש עם זוג שקעים עגולים לכבוד ה-Mach 1970 משנת 1 עם פנסי ערפל נוספים. הגריל כולל גם עיצוב רשת תלת מימד חדש ותג מוסטנג ריק מט.

האלמנט הייחודי הבולט ביותר של המכונית הוא הגריל החדש.

לא רק המראה השתנה: הפגוש הקדמי התחתון עוצב בצורה אווירודינמית עם מפצל חדש ושבכה תחתית חדשה כדי לשפר את ההתנהלות על המסלול. בחלק האחורי, יש מפזר חדש שחולק את אותו עיצוב כמו ב- Shelby GT500.

חישוקי הסגסוגת בגודל 19 אינץ' רחבים יותר מהמוסטנג GT ובעלי עיצוב המחזיר את ה-"Magnum 500" המקורית שהפכה למכונית שרירים מרכזית בשנות ה-70 בארה"ב.

שינוי חזותי גדול נוסף הוא חבילת הגרפיקה, הכוללת פס עבה במורד מרכז מכסה המנוע, הגג ותא המטען של המכונית, כמו גם מדבקות בצדדים.

חישוקי הסגסוגת בגודל 19 אינץ' כוללים עיצוב המזכיר את המגנום 500 המקורי.

לוחות הצד הקדמיים כוללים גם תג 3D "Mach 1" המשתלב עם המראה הכללי, ומוסיף מגע פרימיום.

כמה פרקטי החלל הפנימי? 6/10

ה-Mach 1 פרקטי לא יותר או פחות ממוסטנג GT סטנדרטית. המשמעות היא שבעוד מבחינה טכנית יש לה ארבעה מושבים, היא עדיף להשתמש בתור קופה ספורטיבית דו-מושבית מכיוון שאין מספיק מקום לרגליים במושבים האחוריים.

המושבים הקדמיים בכל מאך 1 בהם רכבנו היו רקארוס אופציונליים. למרות שהם תוספת יקרה, הם נראים טוב ומציעים תמיכה נהדרת, במיוחד חיזוקי הצד המסיביים שעוזרים לשמור אותך במקום כשאתה נכנס לפינות בהתלהבות.

כוונון המושב אינו מושלם, ופורד ממשיכה במגמה להציע מושבי נהג שמרגישים מעט גבוהים מדי – לפחות לטעמו האישי של המבקר הזה. מי שנהנה מנוף מוגבה של הכביש, במיוחד בשל מכסה המנוע הארוך, יעריך כנראה את הסידור הזה.

מרווח תא המטען הוא אותם 408 ליטר כמו ה-GT, שזה למעשה די הגון למכונית ספורט. לא תהיה לו בעיה להכיל את שקיות הקניות או מזוודות הנסיעות הרכות שלך לטיול סוף שבוע ארוך.

האם זה מייצג תמורה טובה לכסף? אילו פונקציות יש לו? 7/10

רק 700 מה-Mach 1 יגיעו לאוסטרליה והוא מגיע מצויד במגוון רחב של חלקים אופציונליים, שניהם באים לידי ביטוי במחיר.

ה-Mach 1 מתחיל ב-83,365 דולר (בתוספת עלויות כביש), שהם 19,175 דולר יקר יותר מה-GT וזול ב-16,251 דולר מה-R-Spec, מה שיוצר הפרדה יפה בין שלושה "סטנגים" דומים מאוד.

חשוב לציין, המחיר של 83,365 דולר רשום הן עבור ידנית שישה הילוכים והן עבור 10 הילוכים אוטומטית; ללא פרמיית רכב.

את התוספות המיוחדות ל-Mach 1 נפרט בסעיפים הרלוונטיים, אבל בקצרה יש בו שינויים במנוע, תיבת הילוכים, מתלים וסגנון.

מבחינת נוחות וטכנולוגיה, ה-Mach 1 מגיע כסטנדרט עם מושבים קדמיים מחוממים ומקוררים, מערכת מידע בידור פורד SYNC3, אשכול מכשירים דיגיטלי 12 אינץ' ומערכת שמע של Bang & Olufsen עם 12 רמקולים.

למרות שזה בעיקר מפרט אחד, יש לך מספר אפשרויות לבחירה. הראשונים והיקרים ביותר הם מושבי הספורט מעור Recaro, שמוסיפים 3000 דולר לחשבון.

צבע יוקרה עולה 650 דולר נוספים, ומתוך חמשת הצבעים הזמינים, רק "אוקספורד לבן" אינו "יוקרה"; הארבעה האחרים הם Twister Orange, Velocity Blue, Shadow Black ו-Fighter Jet Grey.

האפשרות הנוספת האחרונה היא "חבילת המראה" שמוסיפה קליפרים בלמים כתומים וחתיכות עיטור כתומות וכלולה רק בצבעי Fighter Jet Grey אך עדיין מוסיפה 1000 $.

חסרה בולט ברשימת האפשרויות "חבילת העיבוד" הזמינה בארה"ב. הוא מוסיף מפצל קדמי גדול יותר, פיתוחי גלגלים קדמיים חדשים, ספוילר אחורי ייחודי של דש גורני וחישוקי סגסוגת ייחודיים.

מהם המאפיינים העיקריים של המנוע וההילוכים? 8/10

בעוד R-Spec הוסיפה מגדש על ליותר כוח ומומנט, ה-Mach 1 מסתפק באותו מנוע Coyote 5.0 ליטר V8 כמו ה-GT. עם זאת, הודות להתקנה של מערכת יניקה חדשה באוויר הפתוח, סעפת יניקה ומרכבי מצערת חדשים מהשלבי GT350, ה-Mach 1 אכן מתהדר בעוצמה רבה יותר מבעבר. זה טוב ל-345kW/556Nm בהשוואה ל-339kW/556Nm של ה-GT.

זה הבדל קטן, אבל פורד לא ניסתה לייצר את המוסטנג החזקה ביותר (בשביל זה מיועדת ה-GT500), אלא רצתה מנוע שירגיש מגיב ולינארי על המסלול.

אלמנט נוסף של ה-GT350 המשמש בדגם זה הוא תיבת הילוכים ידנית.

אלמנט נוסף של ה-GT350 המשמש בדגם זה הוא תיבת ההילוכים הידנית, יחידת Tremec בעלת שישה הילוכים המספקת הן התאמת סיבובים בעת הורדת הילוכים והן יכולת "הילוך שטוח" בהילוכים גבוהים יותר.

האוטומטית עם 10 הילוכים היא אותה תיבת הילוכים שנמצאת ב-GT, אך היא קיבלה תיקון תוכנה ייחודי ל-Mach 1 כדי לנצל טוב יותר את הכוח הנוסף ולהעניק למכונית אופי משלה.

הישאר מעודכן מכוניותניוזלטר מדריך שבועי

כמה דלק הוא צורך? 6/10

לא פלא שה-V5.0 בנפח 8 ליטר, שתוכנן לביצועים מעולים על המסלול, לא חוסך בדלק. פורד אומרת שההנהלה משתמשת בבנזין נטול עופרת פרימיום ב-13.9 ליטר/100 ק"מ, בעוד שהמכונית עושה 12.4 ליטר/100 ק"מ קצת יותר טוב.

בהתחשב בנסיעת המבחן שלנו כללה ריצה נרחבת מסביב למסלול במהירויות גבוהות, לא הצלחנו לקבל נתון מייצג בעולם האמיתי, אבל נדרשת נהיגה זהירה מאוד כדי להתקרב לטענות הללו.

איך זה לנהוג? 9/10

זה המקום שבו ה-Mach 1 באמת זורח עם כל השינויים המרכזיים לשיפור הנסיעה וההתנהגות שלו, כמו גם להאריך את חייו עד הגבול.

המתלים מתחת למכונית מושאלים משני הדגמים של שלבי, זרועות הטרמפ הן מה-GT350, ותת המסגרת האחורית עם תותבים קשיחים יותר היא מאותו סל חלקים כמו ה-GT500. 

זוהי המוסטנג הניתנת למעקב אי פעם, בדיוק כפי שפורד הבטיחה.

ישנם גם מוטות נגד גלגול חדשים וקשיחים מלפנים ומאחור, וקפיצים קדמיים ייחודיים מורידים את גובה הנסיעה ב-5.0 מ"מ ליציבות טובה יותר.

Mach 1 מצויד בבולמים אדפטיביים של MagneRide המשתמשים בנוזל בתוך הגוף כדי להתאים את הקשיחות בזמן אמת בהתאם לתנאי הדרך או כאשר אתה בוחר באחד ממצבי הנהיגה הדינמיים יותר - ספורט או מסלול.

בעוד שפורד משתמשת ב-MagneRide בדגמים אחרים, ה-Mach 1 מקבל הגדרה ייחודית לטיפול מגיב יותר.

גם ההיגוי החשמלי הותאם כדי לספק תחושה ייחודית ותגובה טובה יותר מהסטאנג הרגיל.

ההיגוי החשמלי הותאם לתחושה ייחודית ותגובה טובה יותר.

קירור היה עוד מוקד מרכזי של מהנדסי פורד, וזה חשוב מאוד כי התחממות יתר היא מה שהופך את ה-Mach 1 מתאים לשימוש על מסילות כבדות יותר.

זוג מחליפי חום צדדיים מיועדים לקירור שמן המנוע וההילוכים, ויש גם מצנן נוסף לסרן האחורי.

הבלמים הם קליפרים של Brembo שש בוכנות עם רוטורים של 380 מ"מ מלפנים ודיסקים עם בוכנה בודדת 330 מ"מ מאחור.

כדי לשמור עליהם קרירים כשאתה עושה מספר עצירות קשות על המסלול, פורד השתמשה בכמה אלמנטים מה-GT350, כולל סנפירים מיוחדים בתחתית המורחבת שמכוונים אוויר לבלמים.

התוצאה הסופית של כל השינויים הללו היא באמת המוסטנג הרצויה ביותר אי פעם, בדיוק כפי שפורד הבטיחה.

הצלחנו לבחון את ה-Mach 1 על הכביש ועל המסלול, בנסיעה דרך מתווה Amaru הצר והמפותל בפארק המוטורי של סידני כדי באמת לבחון את המכונית בתנאים שפורד התכוונה.

מוסטנג מרגיש טוב בכביש הפתוח.

לולאת הכביש שלנו עברה בכמה מהכבישים האחוריים המבולבלים של סידני, וה-Mach 1 הוכיח שהנסיעה הנוקשה יותר שלו נותרה ראויה למגורים אך עדיין חסרה את האיזון בין שליטה ונוחות שזכורים למעריצים המושבעים ממכוניות סדאן מקומיות מבוססות פלקון; במיוחד מ-FPV.

עם זאת, המוסטנג מרגישה טוב בכביש הפתוח, ה-V8 נוסע בלי התעסקות, במיוחד עם תיבת ההילוכים האוטומטית, ששמחה לעבור להילוכים גבוהים כמה שיותר מהר בניסיון לחסוך בדלק.

באופן מרשים, ה-Stang מצליח להשתמש בכל 10 יחסי ההילוכים, מה שלא כל תיבות ההילוכים בסדר גודל כזה הצליחו לעשות בעבר.

עם זאת, גם במצב ספורט תיבת ההילוכים האוטומטית מעדיפה הילוכים גבוהים יותר, כך שאם אתם רוצים נסיעה זריזה על הכביש ולשמור על הילוך נמוך יותר, אני ממליץ להשתמש במשוטים על ההגה ולהשתלט.

בעוד שהנהיגה בכביש הראתה סיירת מסוגלת, כמו גם המוסטנג GT, הנעת מסלול היא מה שבאמת כבש את היכולות המשופרות של ה-Mach 1.

פורד סיפקה בחביבות את ה-GT לצורך השוואה עקבית, והיא באמת הדגישה את ההבדלים בין הזוג.

בעוד שה-GT היא מכונית מהנה לנהיגה על המסלול, ה-Mach 1 מרגישה חדה יותר, מגיבה יותר ושובבה יותר, מה שהופך אותה לא רק למהירה יותר, אלא גם למהנה יותר לנהיגה.

הנעת המסלול היא מה שבאמת חתך ליכולות המשופרות של ה-Mach 1.

השילוב של כוח כלפי מטה נוסף, מתלים בעיצוב מחדש והיגוי מכוונן פירושו שה-Mach 1 נכנס לפינות עם יותר ישרות ושליטה טובה יותר.

האופן שבו ה-Mach 1 מעביר את משקלו כשאתה עובר מפינה אחת לאחרת היא עלייה משמעותית מה-GT ואפילו מה-R-Spec; גם אם הוא חסר את הכוח של ה-R-Spec המוגדש על הישרים.

לא ש-Mach 1 מרגיש איטי כשפותחים אותו. הוא מסתובב חזק עד לקו האדום ומרגיש חלק וחזק. הוא גם משמיע רעש גדול הודות לכמה תיקון פליטה שעוזרים להפיק נהמה עמוקה יותר וחזקה יותר.

בשילוב עם תיבת הילוכים ידנית עם שישה הילוכים, ה-Mach 1 מספקת הנאה עצומה מהנהיגה, ומספקת את הריגוש של מכוניות השרירים "האולד סקול" שהופכות נדירות יותר ויותר בעולם של מעבירי ההנעה ומנועי טורבו.

עם זאת, בקריצה למודרניות, לתיבת ההילוכים יש גם "אות אוטומטי" בעת הורדת הילוכים (עלייה בסל"ד שעוזרת להוריד הילוך בצורה חלקה יותר) וגם יכולת "הילוך שטוח" בעת העלאה. .

המשמעות האחרונה היא שאתה יכול להחזיק את רגל ימין על דוושת התאוצה בזמן שאתה לוחץ על המצמד ומעביר להילוך הבא. המנוע מנתק אוטומטית את המצערת לשבריר שנייה, כדי לא לפגוע במנוע, אלא לעזור לך להאיץ מהר יותר.

אמנם צריך קצת להתרגל - לפחות אם יש לך חיבה למכניקה - אבל כשאתה מתרגל, זה תכונה מהנה שמגדילה את הפוטנציאל של המכונית על המסלול.

בעוד שהידנית תפנה לחובבים, האוטומטית גם מתפקדת היטב על המסלול. מכיוון שהוא מחפש הילוכים גבוהים על הכביש, החלטנו להכניס אותו למצב ידני ולהשתמש במשמרות ההנעה על המסלול.

המכונית תישאר בהילוך עד לקו האדום או עד שתפגע בגבעול, כך שאתה בשליטה בכל עת. ההעברות אינן מהירות ופריכות כמו תיבת הילוכים כפולת מצמדים, אבל זה מספיק כדי להרגיש דינמי.

גם הבלמים מרשימים, וזה דבר טוב בהתחשב כמה מהיר ה-V8. לא רק בגלל הכוח שהם מספקים, מה שמאפשר לך להיכנס לפינות הרבה יותר עמוק ממה שאתה יכול ב-GT, אלא גם בגלל היציבות שלהם. הקירור הנוסף אומר שלא הייתה שיכוך בחמש הקפות המסלול שלנו.

דירוג אחריות ובטיחות

אחריות בסיסית

5 שנים / קילומטראז' ללא הגבלה


ערבות

דירוג בטיחות ANCAP

איזה ציוד בטיחות מותקן? מהו דירוג הבטיחות? 5/10

היסטוריית הבטיחות של המוסטנג מתועדת היטב: היא קיבלה דירוג שני כוכבים ידוע לשמצה מה-ANCAP לפני ששודרגה לדרוג שלושה כוכבים הנוכחי שלה. זה לא אומר שהמוסטנג היא לא מכונית בטוחה, ויש לה רשימה מכובדת של אבזור בטיחות סטנדרטי.

זה כולל שמונה כריות אוויר (נהג ונוסע קדמי, צד ווילון וברכי נהג), התרעה על סטייה מנתיב עם סיוע לשמירה על הנתיב, ובלימת חירום אוטונומית עם זיהוי הולכי רגל.

יש גם את "עזרת חירום" של פורד שיכולה להתקשר אוטומטית לשירותי חירום אם הטלפון שלך משויך לרכב ומזהה פריסת כרית אוויר.

עם זאת, חסרים לו כמה מאפייני בטיחות בולטים שניתן להתאים באופן סביר לרכב של 80 $+.

בפרט, אין בקרת שיוט אדפטיבית או חיישני חניה אחוריים, שהופכים למאפיינים נפוצים יותר במכוניות שעולות פחות משמעותית.

לרוע מזלה של פורד, החוברת המקורית של ה-Mach 1 כללה את שני האלמנטים, וזה גרם לסערה בקרב כמה קונים קודמים שחשו שהוטעו.

כמה עולה להחזיק? איזה סוג של ערבות ניתנת? 9/10

בקרת השיוט האדפטיבית וחיישני החניה לא היו הטעות היחידה בחוברת, פורד גם ציינה במקור שה-Mach 1 יכלול דיפרנציאל מוגבל החלקה מכאני של Torsen, אולם גרסאות ההנעה הימנית משתמשות באותו LSD כמו המוסטנג GT.

כדי לפייס בעלים ממורמרים, פורד אוסטרליה מציעה שירות חינם בשלוש השנים הראשונות, וחוסכת להם כמעט 900 דולר. אחרת, שירות סטנדרטי יעלה 299$ ויתבצע כל 12 חודשים או 15,000 ק"מ, המוקדם מביניהם.

פורד אוסטרליה מציעה תחזוקה חינם לשלוש השנים הראשונות.

יש לציין גם שפורד מספקת רכב שכור בחינם כאשר אתם מזמינים את רכבכם לשירות – המוצע לרוב רק על ידי חלק ממותגי הפרימיום.

ה-Mach 1 מכוסה באותה אחריות של חמש שנים/ללא הגבלה של קילומטראז' כמו שאר מגוון פורד.

חשוב לציין, פורד תכסה תביעות אחריות אם המכונית משמשת על המסלול, כל עוד היא "נוסעת כפי שהומלץ" במדריך למשתמש. 

פסק דין

ההחלטה של ​​פורד לחזור ל-Mach 1 המשיכה את נושא הרטרו שלו עם המהדורה המיוחדת של בוליט מוסטנג, אבל זה לא תקוע בעבר. השינויים שנעשו ב-Mach 1 מעבר ל-GT הופכים אותה למכונית מעולה באמת עם התנהגות מעולה על הכביש והמסלול.

עם זאת, המשיכה של ה-Mach 1 מתמקדת מאוד בשימוש במסלול, כך שזה לא יהיה לטעמם של כולם. עם זאת, למי שמתכנן להשתתף באופן קבוע בימי מסלול, מאך 1 לא יאכזב. 

הרבה חלקים של שלבי ושיפורים אחרים פירושם שהוא מרגיש כמו כלי הרבה יותר חד מכל מוסטנג קודמת שהייתה לנו באוסטרליה. הקאץ' היחיד יהיה להשיג אחד מה-700, מכיוון שהפופולריות של הסמל האמריקאי הזה לא מראה סימני דעיכה כרגע.