סקירת פורד מוסטנג 2021: מכונית GT Fastback

לפעמים כדאי לשבת ולחשוב על דברים שחשבנו שלעולם לא יקרו. אני מתכוון לדברים טובים, לא למגפות וסדרה של בחירות לנשיאות ברחבי העולם שדומה יותר לוויתור על שפיות מאשר בחירה של אנשים חכמים ושפויים לתפקידים חשובים.

במשך רוב חיי הרכב, הייתי מהמר כסף טוב על פורד מוסטנג, שמעולם לא נבנתה בהנעה ימנית או הוצעה ברחבי העולם, למרות האפשרויות הברורות להדפסת כסף. גם לא חשבתי שכאשר הוא יגיע, הוא יתהפך עם כשרון סביר ויהיה לו אפשרות למנוע EcoBoost ארבעה צילינדרים. 

ושלעולם לא תהיה לו תיבת הילוכים אוטומטית. עם 10 הילוכים מוח אלקטרוניים שלמים לבחירה. זה היה קצת מתסכל מההתחלה כי אפילו לקסוס לא הצליחה לגרום לזה לעבוד. נהגתי רק במוסטנג 10 הילוכים עם מנוע ארבעה צילינדרים וזה לא הרשים אותי. 

עם השחרור האחרון של ה-MY21, פורד הזמינה אותי בחביבות לבלות שבוע ב-V8 אוטומטית. קיוויתי שמפרטי מנוע שונים וקצת יותר ניסיון עם מהירות 10 מאז השקתו יניב תוצאות טובות יותר.

פורד מוסטנג 2021: GT 5.0 V8
דירוג בטיחות
סוג המנוע	5.0L
סוג דלק	בנזין פרימיום נטול עופרת
יעילות דלק	13 ליטר / 100 ק"מ
נחיתה	4 מושבים
מחיר של	$51,200

האם זה מייצג תמורה טובה לכסף? אילו פונקציות יש לו? 7/10

החל מ-$67,390 עבור ה-GT Fastback, אתה מקבל מוסטנג ראויה. מנוע ארבעת הצילינדרים בסדר, לדעתי, אבל חסר לו את צליל ה-V8 הרגשי הכל כך חשוב שפגע ביושר בשחרור ה-2015 המקורי של הגוף הזה (כשהוא עלה מתחת ל-50,000 דולר). למכונית הזו הייתה תיבת הילוכים אוטומטית אופציונלית שעולה 3000 $.

בשנת 2021, הכסף הזה מקנה לך חישוקי סגסוגת 19 אינץ', מערכת סטריאו עם 12 רמקולים, בקרת אקלים דו אזורית, כניסה והתנעה ללא מפתח, מצלמה אחורית, בקרת שיוט אקטיבית, מושבים קדמיים מחוממים ומאווררים, ניווט לווייני, LED אוטומטי פנסים עם אורות גבוהים אקטיביים, מושבי עור בחלקם (למרות שההגה והשיפטר מעור), מקבץ מכשירים דיגיטליים בגודל 12.0 אינץ', מראות אחוריות מחוממות ומתקפלות, מגבים אוטומטיים וערכת תיקון צמיגים.

ה-SYNC3 של פורד כולל מסך מגע 8.0 אינץ' ב-dashboard ויש לו Apple CarPlay ו-Android Auto, בתוספת 12 רמקולים שממלאים את תא הנוסעים הנעים בסאונד/מנסים להתגבר על הרעש היפהפה של ה-V8.

מסך המגע בגודל 8.0 אינץ' מצויד בפורד SYNC3, כמו גם ב-Apple CarPlay ו-Android Auto.

המכונית שלנו הייתה עמוסה בפסים של 650 דולר, ספוילר לגובה של 750 דולר, מושבי רקארו ב-3000 דולר (שאין להם חימום וקירור), וצבע משלים צהוב עז של 650 דולר שאני עדיין רואה כשאני עוצם עיניים. שמונה מתוך 10 הצבעים הזמינים עולים 650 דולר נוספים. אתה יכול גם לבחור במתלי Magneride ($2750) וגלגלים מחושלים קלים ($2500).

יש משהו מעניין בעיצוב שלו? 8/10

לאחר עדכון MY19, ששיפר את העיצוב החיצוני, מעצבי פורד נשלחו לעשות דברים אחרים במקום להמשיך להתעסק. הטינקר הראשון התברר כמוצלח מאוד, כך שאין צורך לשבור אותו. מדובר במכונית בעלת פרופורציות טובות המשלבת את כל המאפיינים של מכונית שרירים עם מכסה מנוע ארוך ונמוך, תא נוסעים רכוב מאחור וגלגלים וצמיגים גדולים. אני לא יכול להמליץ ​​על הצהוב הזה אלא אם יש לך הפסקות חשמל רגילות ואתה צריך מקור אור פנוי. 

המראה של המוסטנג עבר עיבוד קפדני.

גם הפנים לא השתנה במידה רבה משנת 2019. למרבה המזל, זה היה שיפור גדול ביחס למכונית 2015, שהייתה מלאה בפלסטיק זול, מתג זול, והריח המובהק של קיצוץ בעלויות. אנחנו מקבלים את מה שמכונה "מומחה" פנים, וזה כנראה שגיאת כתיב של "יצוא" כי השווקים הבינלאומיים אינם סובלניים כלפי פנים מחורבנים כמו קונים אמריקאים. 

הפנים לא השתנה הרבה מאז 2019.

אשכול המכשירים הדיגיטלי הוא גולת הכותרת, עם פריסות שונות הניתנות להתאמה אישית כדי להתאים כמעט לכל העדפה.

כמה פרקטי החלל הפנימי? 6/10

החל מאחור, יש לך תא מטען בנפח 408 ליטר עם חלוקה של 50/50 למטענים ארוכים יותר, וזה די טוב למכונית קופה ספורטיבית. אין הרבה מכוניות עם סוג זה של מיסבים שיכולים באמת לקחת אותך ואת הדברים שלך לטיול. או אפילו חנות שבועית תתאים.

המושבים האחוריים פתטיים בכך שצריך להיות מאוד נמוך, מאוד סבלני ושמח בתוך הבית כדי להסכים לבלות שם. אני חושב שהם טובים לנסיעה מסביב לבלוק, אבל רוב יריבי המוסטנג (בכל זאת) מוותרים בחוכמה על מושבים אחוריים.

המושבים האחוריים טובים רק לנסיעה מסביב לבלוק.

מלפנים, יש לך מושבים נוחים שאינם רכים כפי שהיו ב-2015, או רקארו אופציונלי כמו במכונית שלי. מאז הפעם האחרונה שרכבתי על אחד, התמכרתי לכושר ולאחר מכן מצאתי את המושבים האלה פחות נוחים מבעבר. אני לא רזה כמו שהילדים אומרים, אבל הגידול הקל ברוחב הכתפיים הפך את גב המושב לצר מדי. אני חוזר - אני לא גדול, אז המושבים האלה מיועדים לאנשים צרים מאוד. אנשים גבוהים ייהנו מהרבה מקום במוסטנג, במיוחד עם המושבים המחוממים והמקוררים הסטנדרטיים.

מושבי Recaro אופציונליים עולים 3000 דולר נוספים.

בכל אחת מהדלתות הארוכות יכנס בקבוק קטן וכמה פריטים קטנים יכנסו לקופסה קטנטנה בקונסולה המרכזית.

מהם המאפיינים העיקריים של המנוע וההילוכים? 7/10

פורד ממשיכה להתקין את מנוע Coyote V8 המשובח. מ-5.0 הליטר שלו מקבלים 339 קילוואט ב-7000 סל"ד ו-556 ננומטר ב-4600 סל"ד.

למכונית זו הייתה אוטומטית 10 הילוכים שהניעה את הגלגלים האחוריים.

מנוע ה-V5.0 בנפח 8 ליטר מספק 339 קילוואט/556 ננומטר.

אין בזה שום דבר מסובך, זה פורד V8 קלאסי.

הישאר מעודכן מכוניותניוזלטר מדריך שבועי

כמה דלק הוא צורך? 6/10

פורד אומר שתקבל 12.7 ליטר/100 ק"מ על 98 RON פרימיום באמצעות מבחני מחזור משולב רשמיים. לעתים רחוקות הלכתי רחוק מדי, והשבוע היה ריצת כביש קצת יותר מהרגיל. קיבלתי טענה של 11.7 ליטר/100 ק"מ במהלך השבוע שלי איתו, וזו הסיבה שאני מזכיר שימוש גבוה מהרגיל בכבישים מהירים. אז 12.7 נראה נכון אם אתה לא שאפתני מדי.

איזה ציוד בטיחות מותקן? מהו דירוג הבטיחות? 5/10

אתה אולי זוכר משהו כמו כחול לפני כמה שנים כאשר ANCAP העניק למוסטנג שני כוכבים בלבד ומאוחר יותר שדרג אותה לשלושה כאשר פורד הוסיפה כמה תכונות בטיחות נוספות. זה קרה ב-2018 והדירוג הזה נשאר בתוקף. הרשימה עדיין דלילה למדי בהשוואה לרכבי פורד ממוצא אירופאי ואפילו תאילנדי, ונותרה נושא למחלוקת עד היום.

המוסטנג מגיעה עם שמונה כריות אוויר (כולל כריות אוויר לברכיים לנהג ולנוסע מלפנים), ABS, מערכות בקרת יציבות ומשיכה, AEB עם זיהוי הולכי רגל, התרעה על סטייה מנתיב וסיוע לשמירה על הנתיב.

AEB פועל במהירויות גבוהות ונמוכות, בעוד שזיהוי הולכי רגל פועל בתנאי תאורה חלשים ובמהירות של 5 קמ"ש עד 80 קמ"ש.

למושבי ילדים, ישנם שני עיגוני קשירה עליונים ושתי נקודות ISOFIX.

דירוג אחריות ובטיחות

אחריות בסיסית

5 שנים / קילומטראז' ללא הגבלה


ערבות

דירוג בטיחות ANCAP

כמה עולה להחזיק? איזה סוג של ערבות ניתנת? 8/10

פורד מציעה אחריות לחמש שנים ללא הגבלה בקילומטראז' ושירות מוגבל במחיר, כאשר ארבעת הראשונים כל 12 חודשים או 15,000 ק"מ.

כל אחד מארבעת השירותים הראשונים עולה 299$ בלבד וכולל חידוש חברות בארגון הרכב הממלכתי למשך עד שבע שנים לסיוע בדרכים. ניתן גם להזמין רכב באשראי בחינם. כל זה יחד הוא יוצא דופן, אלא אם כן יש לך לקסוס או ג'נסיס.

איך זה לנהוג? 7/10

יש הרבה דברים מהנים ב-V8 מוסטנג. ראשית, הוא עושה הרבה רעש בעת ההפעלה. אנשים אוהבים להסתכל על זה ואני יודע שהרבה אנשים אוהבים את זה. והרבה אנשים יסתכלו עליך כשהיא כל כך צהובה.

ה-V8 הוא קרקר מנוע, מגביר את הכוח בצורה חלקה עד לקו האדום ומסיים שם בזריזות בלחיצה ארוכה על דוושת הגז. 

אף פעם לא ממש אהבתי את ההיגוי. זה נראה קצת מסונן או אפילו אוורירי ודי כבד. אבל הכידון הגדול הוא חלק מה-DNA של המוסטנג, והוא מרגיש נכון, לפחות קצת, בשל העובדה שהוא כבד. צאו מהמוסטנג ונכנס, נניח, לפוקוס וההבדל הוא די דרמטי, עם הרבה יותר מאמץ נדרש להיגוי, בלמים ומצערת.

אני צריך להתמודד עם זה, זה הארוך והקצר שבו. אם אתה רק מטייל זה קל מאוד, אבל כשאתה רוצה ליהנות, חלק מהכיף הוא לשים את הגב לתוכו. שוב, מכונית שרירית מאוד.

יש הרבה דברים מצחיקים ב-V8 מוסטנג.

מכונית לא שרירית במיוחד היא תיבת 10 הילוכים אוטומטית. שוחחתי על זה עם חבר והוא השווה את זה למזנון בבת אחת, בהיסוס. ה-10 הילוכים המסכנים והמסכנים שלא היה מעולה בטורבו ארבעה צילינדרים עדיין לא מעולה ב-V8. זה לא יותר גרוע, אבל הבעיות מחמירות על ידי אספקת חשמל שונה.

האוטומטית אוהבת לדלג על הילוכים, ואתם תהיו בהילוך גבוה בצורה אבסורדית הרבה לפני שתזדקקו לו. אתה יכול להשתמש במשוטים כדי להשיג את הציוד שאתה רוצה, אבל ייתכן שתצטרך להוריד - ואני לא צוחק - שישה או שבעה הילוכים. גם התגובה למשוטים מעט מאוחרת. זה ממש לא מתאים למדריך, שבעצמו יכול לעבוד עם סט שונה של יחסי העברה.

אם אתם לא מתעניינים בבידור ורק רוצים לרכוב, המכונה תתאים לכם. עם זאת, עשרה הילוכים מיותרים ולא ממש מספקים את השיפור המדהים בכלכלה שאפשר לצפות מארבעה הילוכים נוספים על פני שליטה ידנית. אני חושב שאני אומר לך לא לצפות לניסים, אבל מוסטנג אוטומטי טוב לשייט.

במהירויות כביש מהיר, הנסיעה מדהימה וזה נוסע נוח מאוד. אני זוכר שסיפרתי לאשתי בזמן שהפצצתי את ההרים הכחולים מסידני שה-V8 טיפס על גבעות בהילוך שמיני ללא דרמה והיה ללא רבב בהילוך 10 ב-M4. אפשר היה לשמוע את ה-V8 לאורך כל הדרך, וזה חלק בלתי נפרד - אפילו הכרחי - מהחוויה. למרבה המזל, אם זה משנה, המכונית אכן מאבדת 0.3 שניות מ-0-100 קמ"ש בזמן, אבל זה לא כל כך מפתיע אותך לשים לב.

פסק דין

ברגע שהתגברתי על העובדה שזה לא היה כיף כמו הידנית, נהניתי מהקצב האיטי יותר של המכונית הזו ופשוט המשכתי לנסוע. הדירוג של המוסטנג סבל מאוד בגלל דירוג הבטיחות, היעדר תכונות מתקדמות יותר, ונאלצתי להוריד אותו במכונה, כי היא פשוט לא ראויה למוסטנג. נהיגה ב-ZF על שמונה הילוכים יכולה לעלות כמה דולרים נוספים.

זה עדיין צריך פנים טוב יותר והמושב האחורי הוא מה שהוא. עם זאת, זה נראה נהדר והמפוח הנשאף הטבעי מקבל ביצועים טובים יותר על ידי מעטים מאוד. מכונית V8 היא לא הבחירה שלי, אבל אם אתה רוצה קצת רעש וסטייל של מכונית שרירים בלי המטרדים הקלאסיים של פורד או הולדן עתיקים, המכונית הזו עדיין פועלת. ולמרבה המזל, אם אתם מוכנים, המדריך הרבה יותר טוב.