סקירת Foton Tunland 4X4 כפול קבינה 2017

מרקוס קראפט בוחן כבישים וסוקר את הרכב החדש Foton Tunland 4X4 כפול קבינה, יחד עם ביצועים, צריכת דלק ושיקול דעת.

כשאמרתי לחבריי שאני אבדוק את הפוטון טונלנד, חלקם נחרו וצחקו על בירת היצירה שלהם מהאף בהלם לא כל כך מדומה. "למה שלא תחסוך לעצמך את הטרחה ופשוט תכתוב על עוד HiLux, ריינג'ר או אמרוק?" הם אמרו. הרעיון שאני כביכול מסכן את עורי במכונית סינית דו-קבינה שספגה בעבר ביקורת חריפה על איכות בנייה ירודה ומלווה בדאגות לגבי בטיחות המכונית, ריגשה את החבר'ה האלה.

"האם ביטוח החיים שלך מעודכן?" בחור אחד התבדח. כן, מצחיק. ובכן, תתבדחו עליהם, כי הדור האחרון של Tunland הוא מכונית בנויה היטב וזולה עם תא נוסעים כפול, מנוע טורבודיזל מטורף של קאמינס ועוד מבחר רכיבים איכותיים נוספים שנזרקים פנימה. אבל לא הכל חדשות טובות - יש כמה בעיות אבטחה. קרא עוד.

תמונות Tunland 2017: (4X4)
דירוג בטיחות	-
סוג המנוע	2.8 ליטר טורבו
סוג דלק	Дизель
יעילות דלק	8.3 ליטר / 100 ק"מ
נחיתה	2 מושבים
מחיר של	$13,000

האם זה מייצג תמורה טובה לכסף? אילו פונקציות יש לו? 7/10

Tunland ידני זמין רק 4×2 קבינה יחידה ($22,490), 4×2 קבינה יחידה ($23,490), 4×4 קבינה יחידה ($25,990), תא נוסעים כפול 4×2 ($27,990) או תא כפול 4. ×4 (USD 30,990 400) שבדקנו. בקתות בודדות יש משטח סגסוגת. הצבע המתכתי בכל דגם עולה XNUMX דולר נוספים.

איכות הבנייה, ההתאמה והגימור שופרו הרבה מעבר לציפיות.

עבור רכב הממוקם היטב בקצה התקציב של סולם המחירים, בפנים ה-Tunland יש לא מעט תוספות קטנות וחצופות ארוזות במה שבמבט ראשון נראה כסוס עבודה סטנדרטי בכל מקרה מבפנים ומבחוץ. יש לו עיטורי עור מתכווננים, גלגל הגה עם בקרות בלוטות', מערכת שמע ובקרת שיוט.

מערכת השמע Tunland מנגנת קבצי MP3 ותקליטורים. ישנה יציאת מיני USB נוספת ליד חריץ התקליטורים. ניתן להזרים מוזיקה ממכשירים התומכים ב-Bluetooth. מיזוג אוויר, חלונות חשמל, מראות חשמליות (עם פונקציית הפשרה) ופתיחה דו-שלבית מרחוק הם סטנדרטיים ב-Tunlands.

כל המושבים בקבינה הכפולה מרופדים בעור, ומושב הנהג מתכוונן (ידנית) לשמונה כיוונים.

יש שפע של מקום אחסון: תא כפפות מרווח, מחזיקי כוסות, כיסים בדלתות ובגב המושבים וכמה מקומות קטנים ושימושיים עבור חפצי חפצים.

מאפיינים סטנדרטיים במקומות אחרים בקבינה הכפולה כוללים תאורת יום, חישוקי סגסוגת 17 אינץ', פגוש אחורי עם חיישן חניה ופנסי ערפל, ומערכת ניטור לחץ אוויר בצמיגים; נוח לנוסעי שטח.

לדברי מנכ"ל Foton Motors Australia, אלכס סטיוארט, מכונית המבחן שלנו הייתה אחד מדגמי 2016 העדכניים ביותר עם בלמי דיסק סיבוביים ובקרת יציבות, כמו גם מנוע בתקן יורו 4 פליטת פליטה. הדגם המעודכן, הצפוי באמצע השנה, יצויד במנוע יורו 5, "אבל עם אותו חוץ וכמעט אותו פנים", אמר מר סטיוארט.

האביזרים כוללים כמעט כל מה שאי פעם תרצה מ-ute, ממגן מכסה מנוע שקוף ($123.70) וערכת התאוששות מלאה ($343.92), ועד bullbar ($2237.84) וכננת ($1231.84). ארה"ב). ל- Foton יש Tunland המצויד ברוב האביזרים הזמינים, אם לא כל אלה, כדוגמה לאיך נראה Tunland מאובזר, והוא נראה טוב.

מהם המאפיינים העיקריים של המנוע וההילוכים? 8/10

הטונלנד מונעת על ידי מנוע טורבודיזל של קומינס בנפח 2.8 ליטר עם 120 קילוואט ב-3600 סל"ד ומומנט של 360 ננומטר ב-1800-3000 סל"ד המשודך לתיבת חמישה הילוכים ידנית של גטראג. מדובר בשני רכיבים בעלי מוניטין שיוצרו על ידי מיטב הטובים בתחומם: מנועים ותיבות הילוכים.

BorgWarner, מובילה נוספת בתעשייה (כולל מערכות הנעה), בנתה מארז העברה דו-מהירות עבור ה-Tunland 4×4. לכל Tunlands באוסטרליה יש סרנים ודיפרנציאלים של Dana; מאחורי LSD. 

יש משהו מעניין בעיצוב שלו? 7/10

Tunland נראה טוב אבל לא מרשים; כמו תא נוסעים זוגי של עידן האפס, לא מודרני. ואתה יודע מה? העיתונאי הזה בסדר כי זה קל לתקן. ה-Tunland אינו דומה ל-BT-50 של השנים האחרונות במובן זה שברגע שמפילים את הבול בר בחזית הרגילה (עם סמל ה-Wi-Fi שלו מסובב 90 מעלות על ידי הלוגו של Foton), אז הכל נסלח.

במקומות אחרים, הפוטון הוא חיה רכה יותר מאשר כמה מאחיו העכשוויים, עם פנסים מעוגלים הזורמים לקצה האחורי דמוי משאית, אך הוא שומר על מראה מוצק, מיושן.

בפנים, הטונלנד מסודר, מסודר ומרווח. הוא נראה מוכן לעבודות היום-יום - בין אם זה סוס העבודה של מקום העבודה, הנהג היומיומי או המוביל המשפחתי. יש פלסטיק אפור לכל אורכו, אבל יש נגיעות נחמדות בתא הנוסעים, כמו מושבים מעוטרים בעור ולוחות עץ.

איזה ציוד בטיחות מותקן? מהו דירוג הבטיחות? 6/10

ל-Tunland יש דירוג ANCAP של שלושה כוכבים ונבדק לאחרונה ב-2013.

כריות אוויר לנהג ולנוסע הקדמי הן סטנדרטיות (ללא כריות אוויר קדמיות צדדיות); מתכוונן לגובה, חגורות בטיחות קדמיות עם מותחנים, כמו גם ABS ו-EBD. לרכב המבחן שלנו הייתה גם חבילת ESC, שכללה בלמי דיסק סיבוביים.

יש רק חגורת ירכיים לנוסע האמצעי מאחור וללא כריות אוויר וילון. 

אין נקודות עיגון עליונות של מושבי ילדים במושבים האחוריים, אמר מר סטיוארט, אבל הן יופיעו בדגם 2017. מדריך מכוניות. עבור דגמי 2016, יש להשתמש רק במושבים אופציונליים שאינם דורשים את נקודות הכבלים העליונות הללו.

פגמי האבטחה הללו משמעותיים, אבל נראה שפוטון מתכננת לתקן אותם בדור הבא של Tunland.

הישאר מעודכן מכוניותניוזלטר מדריך שבועי

כמה פרקטי החלל הפנימי? 7/10

הכניסה מרחוק ל-Tunland היא דו-שלבית: הלחיצה הראשונה פותחת את דלת הנהג בלבד; לחיצה שנייה פותחת דלתות אחרות - זה יכול להיות מעצבן כשאנשים נאבקים להיכנס לרכב בזמן גל חום, ויש סדרה כמעט קומית של ניסיונות לא זמניים לפתוח דלתות וללחוץ על כפתורים.

תא הנוסעים מרווח. איכות הבנייה, ההתאמה והגימור עלו על כל הציפיות. כפתור אחד או שניים מרגישים דקיקים, וכפתור כוונון מראות הצד מוחבא על המקף הימני מאחורי גלגל ההגה; די לא נוח לראות, להגיע ולהשתמש בו.

המזגן נכבה כברירת מחדל בכל פעם שמפעילים אותו מחדש, וזה קצת מעצבן, במיוחד בחום הקיצוני שבמהלכו התקיים חלק מהסקירה הזו.

המושבים נוחים דיים מבלי לעבור את המשימה; בסיסי המושב הקדמי קצרים מדי עבור אנשים גבוהים והתמיכה הצידית הנוספת מתקבלת בברכה.

מרווח הראש והרגליים בשפע, הן מלפנים והן מאחור, אם כי הנוסעים במושב האחורי נאלצים למצב זקוף עד הברכיים; עם זאת, הם צריכים להתרגל לזה אם הם נוסעים בתוך utes לזמן מה. מספר מחזיקי הכוסות בקונסולה המרכזית הקדמית מגיע לשניים.

לתא הטונלנד הכפול מטען של 1025 ק"ג, מטען בולם מרבי של 2500 ק"ג (1000 ק"ג פחות מרוב הדגמים האחרים) ו-750 ק"ג ללא בלמים.

שטח המטען שלו הוא 1500 מ"מ ארוך, 1570 מ"מ רוחב (1380 מ"מ רוחב פנימי בגובה הרצפה; 1050 מ"מ רוחב פנימי בין קשתות גלגלים) ועומק של 430 מ"מ. למגש ארבע נקודות חיבור בכל פינה פנימית ותוחם PE המגן על ה"קצה" העליון של המגש, וזה בונוס גדול.

איך זה לנהוג? 7/10

תא הטונלנד הכפול הוא באורך 5310 מ"מ, רוחב 1880 מ"מ (לא כולל מראות צד), גובה של 1870 מ"מ ובעל בסיס גלגלים של 3105 מ"מ. משקל עצמי רשום כ-1950 ק"ג. 

במילים אחרות, זו מכונית גדולה, אחד הדגמים הגדולים באוסטרליה, אבל היא לא מרגישה כמו חיה כל כך מגושמת לנהיגה.

ל-Tunland יש עמידה רחבה והוא יושב טוב על הכביש, רק מראה את הנדנוד השולט הזה כשממש נזרק לפינות. ההיגוי ההידראולי מהיר וקל יותר ממה שהיית מצפה ממכונית עזה במחיר הזה, אם כי יש לו קצת משחק.

המנוע של קאמינס הוא קרקר אמיתי; חוצפנית ומגיבה. נהנינו איתו בתנועה בעיר, בכבישים מהירים ובכבישים אחוריים, הדלקנו אותו, נתנו לו בעיטה, הקשבנו לנהמתו. כאשר הוא מנוהל בצורה נבונה, הוא שומר על זעמו לאורך כל טווח הסיבובים. 

תיבת הילוכים ידנית XNUMX היא תיבת הילוכים מהירה; חלק ומהנה לשימוש. היו לנו כמה הזדמנויות בהתחלה, אבל מהר מאוד התרגלנו לפעולה הדרסטית.

ל-Tunland יש עצמות משא כפולות וקפיצי סליל מלפנים וקפיצי עלים מאחור. ההתקנה הרגישה מוצקה, אבל שום דבר יוצא דופן עבור Ute. בסך הכל, הנסיעה והטיפול התקרבו יותר ויותר למכוניות הכפולות שעולות לפחות 10,000 דולר יותר מהמכונית הזו.

מכונית המבחן שלנו נועלה בצמיגי Savero HT Plus 265/65 R17, שהיו טובים בדרך כלל על ביטומן, חצץ ושטח, אבל לשטח היינו הולכים על ה-AT.

הראות בדרך כלל טובה, למעט עמוד A מסיבי ומגן חלון החוסמים את ראיית הנהג, וחריץ חלון אחורי רדוד, מה ששוב אינו יוצא דופן עבור נהגים ברחבי העולם. (מגני חלונות הם אביזרים שהותקנו על ידי סוחר.)

בשטח, הטונלנד מסוגלת יותר. יש לו מרווח קרקע ללא עומס של 200 מ"מ, תיבת הילוכים דו-טווח של BorgWarner ו-LSD מאחור.

רכבנו בו דרך כמה מעברי חצייה במים רדודים (כניסת האוויר נמצאת גבוה בתא המנוע), על פני חלקת סלעים משוננים ומדורגים בגובה הברכיים, לאורך שביל שיח שבור מאוד, על חול ולאורך דרכי עפר שחוקות . . חלקם היו מאוד איטיים ומורכבים. טונלנד התמודד עם הכל בקלות.

הפעלת מצבי ה-4WD קלה מספיק: הנהג משתמש בכפתורים ממש מול ידית ההילוכים כדי לעבור בין 4×2 High ל-4×4 High במהירויות של עד 80 קמ"ש. עליך לעצור את הרכב כדי לאפשר טווח נמוך.

מיגון הגחון כולל מיגון מחבת מפלדת פלדה שהוא סטנדרטי ב-Tunland 4×4. 

דירוג אחריות ובטיחות

אחריות בסיסית

3 שנים / 100,000 ק"מ


ערבות

כמה דלק הוא צורך? 7/10

ל-Tunland מיכל דלק בנפח 76 ליטר וצורך 8.3 ליטר/100 ק"מ (מחזור משולב). רשמנו 9.0 ליטר / 100 ק"מ לאחר 120 ק"מ של תנועה עירונית עם עצירות תכופות, בוץ וקצת שטח.

כמה עולה להחזיק? איזה סוג של ערבות ניתנת? 7/10

אחריות של 100,000 שנה/XNUMX ק"מ כולל סיוע בדרכים.

פסק דין

ה-Tunland היא הצעת תמורה טובה לעזאזל, והיא המכונית התקציבית כפולה תא נוסעים הטובה ביותר שיש, אבל מערך תכונות הבטיחות הפחות מושלם שלה מכביד על כוח המשיכה שלה.

אם החסרונות הללו יוסרו מהדגם המעודכן, סביר להניח שהוא יתחזק אפילו יותר בשוק מכשירי החשמל הביתיים התחרותי ביותר.

האם ה- Foton's Tunland היא משאית העבודה המשפחתית הטובה ביותר? ספר לנו מה אתה חושב בתגובות למטה.