תמונות תמונות Tunland Dual-Cab 2012
זה עדיין ימים מוקדמים, אבל ל-Tunland של Foton יש פוטנציאל ליצור נישה בשוק האוסטרלי המשגשג.
בהתאם לתכונות, מחיר (כמו תמיד) ורשת מכירות בת קיימא, האוסטרלים עשויים לאהוב את הטווח הזה מתוצרת סינית עם מנועי Cummins שניים וארבעה גלגלים.
אולי לא טרנדי כמו חלק מהכניסות האחרונות, ה-Tunland נראה ומרגיש כמו סוס עבודה הגון מאחת מחברות הרכב הצעירות ביותר בסין. סגנון מאופק, בסיס מכני איתן והמחויבות של Foton לכיבוש בינלאומי.
חלק מאופיו של ה-Tunland חדור מנוע דיזל Cummins בנפח 2.8 ליטר, מכובד על ידי נהגי משאיות. יש גם תיבת גרטראג וסרנים של דנה; אין שום דבר רע בחבילה המכנית, היא פשוט מלאה בתחרות, כך שהמחירים צריכים להיות גבוהים כאשר ה-Tunlands יגיעו בסביבות מאי.
תחילה תהיה תא נוסעים כפול, דיזל עם תיבת חמישה הילוכים ידנית והנעה אחורית או לכל הגלגלים. גרסה נוספת עם קבינה יחידה אמורה להגיע ברבעון השלישי, ואחריה מנוע 2 ליטר בנזין ו-ZF שישה הילוכים אוטומטית בהמשך השנה או בתחילת השנה הבאה.
טנדר ה-Foton נוסע/מטען אמור להגיע במחצית השנייה של 2012, ומכונית הסטיישן מבוססת Tunland אמורה לצאת מתישהו ב-2013.
ערך
התמחור והמפרטים טרם נקבעו סופית עבור מחוז הטונלנד האוסטרלי. פוטון השוותה את המכונית החדשה לטויוטה היילוקס, איסוזו D-Max וניסאן נבארה. אבל עם שפע של לא ידועים ללקוחות אוסטרליים, התמחור של Tunland יצטרך לערער את המתחרים הללו; Carsguide מציע כי תא נוסעים כפול בעל חמישה הילוכים, הנעה לכל הגלגלים, תעלה 30,000 דולר, כאשר המכונית עשויה להגיע ל-40,000 דולר.
תכנית
זהו תא נוסעים כפול בגודל הגון, רחב יותר ב-150 מ"מ מטויוטה HiLux, אם כי יריבות יכולות לנצח אותה עבור מרווח רגליים לנוסע מאחור. לתא המטען של תא הנוסעים הכפול מידות מכובדות של 1520 מ"מ על 1580 מ"מ על 440 מ"מ; אורך המזרן של תא בודד הוא 2315 מ"מ.
בפנים, ניקיון וסדר, יותר אסתטיקה אירופאית מאשר אסייתית. ואכן, רוב מכשירי המתג ולוח המחוונים נראים כאילו נלקחו מסל חלפים של פולקסווגן.
תא הנוסעים האיכותי מעוטר בתוספות עץ מעור ופלסטיק; לכולם יהיה לוח מחוונים רציני ליד הסטריאו בקונסולה המרכזית, המודגש על ידי בקרות אוורור ולאחר מכן, עבור דגמי הנעה לכל הגלגלים, כפתורים עבור שתיים, ארבע כוננים גבוהים וארבעה נמוכים.
טכנולוגיה
Tunland לא עובד עם עוזרים אלקטרוניים רבים. מלפנים - מתלים עצמאיים על עצמות משא כפולות, ומאחור - סרן אחורי מאסיבי עם קפיצי עלים. יש ABS וחלוקת כוח בלימה אלקטרונית, כמו גם שסתום פרופורציונלי בעל חישת עומס, אבל אין בקרת יציבות. בפנים יש מערכת סטריאו עם יציאת MP3 וחיישני חניה לחלק מהדגמים.
בטיחות
יחד עם ABS, הטונלנד מצוידת בכריות אוויר לנהג ולנוסע הקדמי. כריות אוויר לווילונות הן נחלת העבר.
כונן
ההצצה הראשונה שלנו ל-Tunland הייתה בקדם-ייצור במהלך ריצה קצרה ליד המטה של פוטון בבייג'ינג ובטמפרטורות תת-ארקטיות. ובכל זאת, זה היה מספיק כדי להציע שה-ute הוא הצעה בת קיימא עבור הכסף הנכון. הוא מרגיש מוצק ונראה שהוא מתמודד ומתמודד בדיוק כמו רוב המוניות הכפולות; אבל אני חושב ש-D-Max, לא Amarok.
המנוע אינו מסתובב גבוה כמו חלק מהדיזלים המודרניים, ההספק שלו הוא 120 קילוואט ב-3600 סל"ד. עם זאת, הוא מוציא את עצמו די טוב ומתחיל עם סל"ד מינימלי לשנייה. יחס המצמד למצערת טוב, אבל ההילוך הידני היה קצת משונן, זה אמור להחליק עם השימוש.
יבואני Foton Auto Australia מבינים שיש להם רק הזדמנות אחת לגרום ל-Tunland לעבוד כאן. חלק מזה יכלול מחירים גבוהים, איכות בנייה הגונה ורשת סוחרים בת קיימא. התרשמויות ראשוניות מצביעות על כך שלטונלנדס מגיעה ההזדמנות הזו.
