ימאהה R1

אבל קודם כל, אני אלך לשנת 1998. אני מודה, לא הוגנו כלפיכם, קוראים: נציג צוות ימאהה דלתא לא איפשר לנו לבדוק את דגם ה- R1 הידוע לשמצה במשך מספר שנים! ? אני טוען שככל שאני יודע, ככל שמכונה כזו מתקרבת למגבלת הביצועים שלה, נוכל לתת חוות דעת מוסמכת. בקיצור, היינו צריכים לחצות את הגבול, אבל לא הלכנו. נותרה לנו רק ניסיון בלתי פורמלי.

אחרי השנה הראשונה שמכוניות ה-R1 אזלו, עוד לפני שהקופסאות הגיעו לסלובניה, פגשתי כמה רוכבי אופנוע מאוכזבים. שמעתי מהבעלים הראשונים שה-R1 היא "כלבה" כי היא תובענית מדי עבור רוכב אופנוע.

עלתה השאלה: מי החמיץ את התואר בסיבוב הזה? ימאהה פשוט התאימה את ה- R1 הראשון ליצירת אופנוע בלתי מתפשר, עצבני, עצבני, קל משקל ולא נוח. זה דרש על ידי אותם רוכבי אופנוע שמעדיפים מרוצים בזמנם הפנוי.

כמובן שכאשר כל יום הנסי, ג'ובאני, ג'ון או ג'נז שלנו הסתמכו על כלי מושלם שכזה, הם גילו שיש יותר מדי סוסים ופחות מדי ביצים בין הרגליים. חרא, אומרים האמריקאים במקרה הזה.

התפתחות המהפכה

בקיצור, זה לא היה פשוט עבור יצרני ימאהה. הם מייצרים מכוניות מירוץ העתק עם הומולציה בכבישים, וכולם מתלוננים על כך שהשטן קשה לנהיגה. אחר כך הם שינו משהו ובדור השני הם ליטשו קוסמטית כמאה וחמישים חלקים, אבל R1 מעולם לא הפכה לחתלתול רעב. לרקוד ולבעוט בידיים היה טיעון נפוץ בקרב רוכבי אופנועים. ימאהה אמרה שאפשר לפתור בעיה זו בעזרת בולם ההיגוי של Öhlins.

אתה יודע, טוב לחזק גם את השרירים כך שהרוכב יהיה חזק מספיק כדי להזיז את משקלו בצורה חלקה על האופנוע. זה מזיז את מרכז הכובד ובכך קובע את התנהגות הפינה של האופנוע. עם זאת, אם רוכב אופנוע נצמד בעייפות למכונית כמו מזנון כדי שלא יחליק מהמושב, המכונית תבעט אותו במהרה לאוויר. ... אַספַלט. ... אוויר. ... אַמבּוּלַנס.

פילוסופיה זו, לפיה הם פיתחו את עדכון ה- R1, מביאה למודעות חדשה: מיזוג האדם והמכונה. מדונה, המאסטרים השיווקיים האלה ממש חכמים! הסיסמה הזו מזכירה לי את ההצצות האידיאולוגיות הכמעט-קומוניסטיות שהיינו עדים להן לא כל כך הרבה זמן בהיסטוריה שלנו.

בקיצור, אם אני מתרגם את המודעות הזו לשפת מוסך, הייתי כותב שה- R1 הם כל כך מתורבתים שהם לא מתייבשים כמו סוסה מטורפת. קשה לי להסביר לך בצורה המדויקת ביותר מה עשו הקוסמים כדי שכולם יעבדו בצורה כה יעילה.

הייתי רוצה לראות מתי נשים את ה- R1 הראשון, האמצעי והאחרון בשורה כדי שנוכל להשוות אותם. אז עלינו על מסלול המרוצים אופנועים מכוונים מאוד ומוכנים בצורה מושלמת, כמו גם חבורה של מכונאים טובים מאוד, משיכה "גדולה" וטכנאים מבית דנלופ. האופנועים היו מכוסים צמיגי D208, שאין לי מילים רעות עליהם, לא ממסלול המרוצים ולא מהכביש.

מסלול מרוצים קודם

העיתונאים שברו איזה R1 מול הקבוצה שלנו בגלל הגזמה וטעויות משלהם. זו הסיבה מדוע ימאהה הייתה עצבנית מכיוון שהיא עדיין הייתה רטובה בבוקר, ובסך הכל זה נראה כמו יום עמוס. ואז, באמצע היום, נשבה הרוח, הנקודות הצביעו על האספלט הלח מעט כשהבוטנאים השליכו אותנו כמו שוורים לזירה. ...

הלחות על הקרקע באמת הרגיעה קצת את האימפולסיביות שלנו, אבל אחרי חצי שעה כולנו נזכרנו בהיפודרום. אני לוקח לרגע את ההילוך הראשון - 135 ק"מ לשעה, והשני, להתרשמות: מדונה, היא מושכת עד 185 ק"מ לשעה! עברתי את הנמוך ביותר ביציע למקום השלישי. . במהירויות כאלה זה לא נהדר בכלל, אם שוכחים לאן האספלט פונה ברגע האחרון. למרות הרטיבות בקצה קו הסיום, קראתי 250 קמ"ש לפני הפעלת שני הבלמים, כך שב-115 קמ"ש אני יכול לנהוג בשילוב טיפוס חד של ימין ושמאל בלי תנועות.

אני מאיץ, אבל R1 נשאר דבוק לאדמה. הכוח גדל בהדרגה עד לשדה האדום. פחד מיותר. בנסיעה חלקה כזו, ה- R1 מתנהג כמו מכונת תפירה משומנת. אפשר למצערת להיפתח בצורה חלקה בירידה, הצמיגים עדיין לא זזים, והמתלים שומרים על כל תנועה, גם אם ההגדרה סטנדרטית. העובדה שלרכב מתלה רך יותר היא לא רעה בכלל מבחינת לחות.

השביל היבש יותר אכן בדרך. אם לחות הצמיגים הייתה רק 35 מעלות מלפנים ו -45 מעלות מאחור, טכנאי דנלופ כיוון 12 מעלות יותר על כל צמיג בקצב חד יותר. הוא לא רצה לומר עד כמה ה- D208 אמור להתחמם, אבל האחיזה הייתה מצוינת והמסר של הצמיג היה שאפשר רק לאחל לו.

מעל מד המהירות נמצא פנס של דיודות אזהרה הנאורות בלבן כאשר נדרשת הילוך גבוה יותר כדי לסובב את המנוע. אבל הפיכת המנוע לקופסה אדומה למדי מתגלה כחסרת טעם. אני רואה זאת בצורה הטובה ביותר במהלך פינות קשות מאוד בעקבות קו הסיום. לאחר השילוב הראשון מימין-שמאל, אני מושך את ההילוך השלישי בחצי עיגול ימינה לעיקול אטום. מהטיה ימנית מלאה, נתתי ל- R1 לשאת אותו לקצה החיצוני, וכשאני רק מוטה למחצה, הגז נמצא בקופסה אדומה; אני פונה לרביעית לגמרי לאורך הקצה החיצוני של האספלט.

אני מאיץ ל -200 קמ"ש, בולם בשלט 100 מ 'ויורד עוד אחד נמוך יותר, הפנייה הימנית נסגרת מולי בחוזקה מאוד, ומאחר שהכביש מוביל למטה לפנייה חצי עגולה שמאלי בוגדנית, אני לא יכול לאפשר לימאהה להתרחב הדרך. לְכּוֹפֵף. אני מעמיס את הכידון והדוושות והאופניים נסגרים יפה לקצה הפנימי. בעת בלימה, ארוחת הצהריים חוזרת לגרוני, ואני בקושי יכול לשחרר את ידית הבלמים ברגע הנכון, כי כאן העיקול מופנה כלפי חוץ.

רוכב אופנוע אפילו לא יכול לדמיין לעצבן יותר עצבנות. R1 היא עכבה שהוחמצה וירידה חדה בו זמנית עם הטיה השמאלית של העיכול, כאילו על ברך מול מדרגה. אבל באותו רגע זה נרגע ואני ממשיך להאיץ לתחתית מסלול המרוצים. כאן המהירות עולה על 220 קמ"ש, אך המכונית שקטה לחלוטין. ובכן, אם מישהו צריך את זה, ימאהה מגיעה עם בולם היגוי של Öhlins כאופציה.

המצמד נראה מאוד מדויק ואני נותן לו דירוג מצוין, שאני לא טוען לתיבת הילוכים; זה פשוט מקבל דירוג. בעת הורדת הילוך, לא ידעתי מספר פעמים אם ההילוך מופעל או אם ההילוכים נותרו אי שם באמצע. ובכן, אף פעם לא פספסתי את זה, פשוט הייתה לי תחושה מעורפלת הלוך ושוב.

כשעוברים מפנייה שמאלה ארוכה לפנייה ימינה ארוכה ומהירה, אני מרגיש את המגף נפתח על קצות האצבעות ושמרתי על רגלי קרוב מאוד למנוע. לפיכך, המדרון היה חזק מאוד ועדיין אף חלק מהאופנוע לא נתפס על הקרקע. ועדיין הייתי תלוי על המתלים הסטנדרטיים של 105 ק"ג.

ההערה היחידה שהערתי לגבי המזלג הקדמי היא רעד קל של המצערת החלקית כאשר המוסכניק יצטרך לבקש איזשהו "קליק" שיכוך. אבל לא היה יותר זמן, כי אחרי שעתיים של נסיעה נפל הדגל. לבסוף, למחרת יצאנו לכביש.

נוחות היא

היום לוקח אותנו לתנועה רגילה. מצד אחד, הם בחרו בדרך שיש בה עד 365 סיבובים על פני עשרים קילומטרים: רוחות האספלט מפנייה לפנייה, בין הגבעה לים, תחומה בגדר. המנוע מסתובב בעיקר בהילוך שני ושלישי, ההספק גדל בצורה חלקה וחלקה, כך שהתאוצה לא מפריעה. החבילה כולה, המורכבת ממסגרת (שהיא קשיחה ב -30 אחוזים), מתלים, בלמים וצמיגים, פועלת בהרמוניה. גם הבלימה אינה קשה, שכן הדיסק האחורי נחתך על מנת לנעול אותו מאוחר יותר. הם אומרים שהתקינו את המנוע 20 מ"מ גבוה יותר במסגרת כדי לקרב את מרכז הכובד של המכונית והנהג.

ברור שהמתכון טוב, שכן ל-R1 נותר לנהוג בנימוס. אבל אל תצפו להגנה אווירודינמית טובה שכן ה-R1 היא מכונה קומפקטית עם עיצוב ספורטיבי. הרוכב מוצא גם דוושות גבוהות יותר, כך שיש פחות נוחות - רק - זה רק מירוץ, לא נסיעה, אז האיש בזוג יצטרך לצאת לנסיעות ארוכות מאוד.

R1 היא עדיין מכונית לגברים שאוהבים חיים מהנים. אני משוכנע שיש לפניכם הזדמנות עסקית טובה, שכן המחירים בשכונה מגיעים ל-12.830 יורו, בארצנו ל-11.925 יורו.

מייצג ומוכר: צוות צוות דלתא, Cesta krških žrtev 135a, (07/492 18 88), KK

מידע טכני

מנוע: מקורר נוזל, בשורה ארבעה, שסתומי DOHC, 20 EX UP

כרך: 998 cm3

קוטר חור x: 74 x 58 מ"מ

דחיסה 11 8:1

הזרקת דלק אלקטרונית: מיקוני

החלף: שמן מרובה דיסקים

העברת אנרגיה: 6 הילוכים

כוח מקסימלי: 112 כ"ס (152 ק"מ) ב -10.500 סל"ד

מומנט מרבי: 104 ננומטר @ 9 סל"ד

השעיה (קדמית): מזלגות טלסקופיות מתכווננות USD, f 43 מ"מ, נסיעות גלגלים 120 מ"מ

מתלים (אחוריים): בולם זעזועים מתכוונן במלואו, נסיעות גלגלים של 130 מ"מ

בלמים (קדמיים): 2 סלילים f 298 מ"מ, קליפר בעל 4 בוכנות

בלמים (אחוריים): דיסק ф 220 מ"מ, קליפר דו בוכני

צמיג (קדמי): 120/70ZR17, Dunlop D208

רצועה אלסטית (שאל): 190/50ZR17, Dunlop D208

זווית מסגרת ראש / אב קדמון: 240/103 מ"מ

בסיס גלגלים: 1395 מ"מ

גובה המושב מהקרקע: 820 מ"מ

מיכל דלק: 17 ליטר XNUMX

משקל יבש: 174 ק"ג

טקסט: מיטיה גוסטינצ'יץ '

צילום: Vout Meppelinck, Patrick Curte, Paul Barshon

• מידע טכני

  מנוע: מקורר נוזל, בשורה ארבעה, שסתומי DOHC, 20 EX UP

  עֲנָק: 104,9 ננומטר ב 8.500 סל"ד

  העברת אנרגיה: 6 הילוכים

  בלמים: דיסק ф 220 מ"מ, קליפר דו בוכני

  הַשׁעָיָה: מזלגות טלסקופיות מתכווננות USD, f 43 מ"מ, נסיעות גלגלים 120 מ"מ / בולם זעזועים מתכוונן במלואו, נסיעות גלגלים 130 מ"מ

  מיכל דלק: 17 ליטר XNUMX

  בסיס גלגלים: 1395 מ"מ

  משקל: 174 ק"ג