סקירת FPV GS / GT 2010

ה-V8 המוגדש הראשון של החברה החזיר את מערך ה-GT לראש רשת המזון של FPV - יש אומרים שהוא מעולם לא עזב אותו, אבל הטורבו-8 ספגה קצת מכות ב-VXNUMX עבור רבים - ומנהל ה-FPV, רוד בארט, אומר שהחברה גאה בהרכב החדש.

"המנוע החדש מדהים, הביצועים הכל-סיבוביים שלו מציבים בכנות את הרף עבור מכוניות מתוצרת אוסטרליה והדבר המעניין ביותר הוא שהוא פותח כאן עבור המכוניות שלנו", הוא אומר.

מר בארט מאמין שרוכשי FPV לא יתאכזבו מהביצועים של קו ה-GT החדש. "הם באמת מוצגים עם חבילת גרפיקה חדשה - יצרנו מכוניות שראויות לחלוטין להיות חלק מהמורשת של Falcon GT, ואני חושב שהן יכתבו פרק חדש ומרגש בהיסטוריה של הדגם", הוא אומר.

מחירים ונסיעה

ה-FPV GS סדאן החדשה היא כעת חלק קבוע מהמערך, וזוכה למעמד של מהדורה מיוחדת מהשנה שעברה. ה-Ute מתחיל עם טווח ה-GS ב-51,990 דולר והסדאן מתחיל ב-56,990 דולר (שניהם עם אפשרויות לרכב חינם), עלייה מ-49,950 דולר ו-54,950 דולר בהתאמה כשהושק באוגוסט האחרון.

ה-GT מתחיל ב-71,290 דולר (עלייה מ-67,890 דולר) עם שישה הילוכים ידנית או אופציה חופשית של שישה הילוכים אוטומטית - FPV אומר שזו עלייה של שישה אחוזים בהספק לעלייה של ארבעה אחוזים במחיר.

ה-GT-P ירד מ-78,740 דולר ל-80,990 דולר (עם ידני או אוטומטי), וה-GT E עם אוטומטית עולה 81,450 דולר מ-79,740 דולר.

טכנולוגיה

ה-V8 המוגדש החדש פותח על ידי חברת האם FPV Prodrive תמורת 40 מיליון דולר ומבוסס על מנוע Mustang Coyote V8, מנוע גז-עילי כפול מאלומיניום כולו עם מגדש-על מכוון Harrop מ-Eaton. ה-FPV אומר שהוא מיובא מארה"ב ולאחר מכן נבנה בעבודת יד תוך שימוש בהרבה חלקים מקומיים, אבל הוא קל ב-32 ק"ג מה-V47 הקודם בנפח 5.4 ליטר.

גרסת ה-GS מייצרת 315kW ו-545Nm - עלייה מ-302kW ו-551Nm - אבל FPV אומר שהיא חלקה יותר, מהירה יותר ויעילה יותר. גרסת ה-GT מייצרת כעת 335kW ו-570Nm - עלייה של 20kW ו-19Nm - וכל מנועי ה-V8 החדשים המוגדשים במכוניות סדאן נשאפים באמצעות מערכת פליטה דו-מודאלית בעלת ארבעה צינורות, שלדברי FPV משפרת את הביצועים ואת צליל הפליטה.

מנכ"ל Prodrive Asia Pacific Brian Mears אומר שמנוע ה-V8 GT המוגדש החדש הוא "קרקר מכוניות" ותוכנית המנועים מייצגת את ההשקעה הגדולה ביותר של Prodrive בשוק האוסטרלי. "זו הייתה תוכנית הפיתוח הנרחבת והמקיפה ביותר שעשינו אי פעם.

"לקחנו את המנוע מצפון אמריקה, אבל הוא פותח על ידי האוסטרלים - הרבה מהרכיבים תוכננו וסופקו על ידי האוסטרלים, ואנחנו גאים בזה", אומר מר מירס.

תכנית

אל תצפו לשינויים גדולים במראה של קו הדגל של FPV או GS לצורך העניין - FPV הוציאה את כספה על שינויים פנימיים באזור שהיא מחשיבה הכי חשובה - מערכת ההינע.

ה-GT וה-GT-P החדשים מקבלים פסים חדשים ומספר הבוס משתנה על מכסה המנוע ל-335 או 315 עבור ה-GS, שמקבל גם פסים חדשים של מכסה המנוע.

סע

זה אולי לא שינוי גדול בעיצוב, אבל שינויים במערכת ההנעה החזירו את רכבי פורד פרפורמנס למערכה. שיטוט קצר במכונית GS סדאן אוטומטית מציע מסע מעודן באופן מפתיע - אין ספק שיש V8 מוגדש שעושה את העבודה, אבל הוא לא מחוספס.

ההתזה לתוך או מחוץ להילוך היא חזקה, מה שגורם לתיבת ההילוכים לעבוד קשה כדי להמשיך בהילוך חלק, אבל היא מתמודדת מספיק טוב. הנסיעה נוקשה אבל יש מידה קלה של עמידה כדי למנוע ממנה ליפול מבליטה לבליטה; ההיגוי הטוב ממילא נהנה מהפחתת משקל של 30 פלוס קילו בחרטום, והוא מצביע בדיוק סביר, אם כי ידבר זמן מה בכבישים מוכרים יותר.

כשנכנסים למדריך של ה-GT-P, כוחות הסוס הנוספים ניכרים מיד - ההשפעה האקוסטית של מגדש העל (ושינויים בסדר ההשקה) ושינויים אחרים העניקו ל-V8 העליון המוגדש החדש תו נהדר שמתאים לממבו על הַצָעָה.

העברה ידנית היא חדה אך דורשת מאמץ רב כדי לגרום לה לפעול כראוי. הוא אתגר שימושי למי שנוהג. זה דורש שליטה, וזה טוב אם אתה קונה מכונית שרירים.

נסיעה קצרה ב-GS Ute (עם תיבת הילוכים אוטומטית) הראתה שהיא מנצלת היטב את הרטינה הנוספת של ה-V8 המוגדשת, ומאיצה במהירות, אם כי לא ממש בנויה כמו הסדאן, וזה לא מפתיע.

החלק האחרון בפאזל הוא ה-exec-express GT E, שמקבל ספוילר שפתיים המצביע על קצת יותר עדינות במקומות אחרים, אם כי אין שום דבר עדין במהירות שבה הוא יכול לכסות את הקרקע כשמתבקש לעשות זאת.

סך הכל

FPV ו-HSV אולי יגידו שהם לא במלחמת כוח סוס - לפחות זה שיטור באנרגיה גבוהה - אבל חיילי פורד חוזרים למאבק חמושים בתמסורת מהשורה הראשונה שתיתן למותג השני יותר אוכל. לשיקוף ממה שהם היו רוצים.

FPV GS / GT

מחיר: מ-51,990 דולר עד 71,290 דולר (GS Ute); החל מ-$ XNUMX XNUMX (GT סדאן).

מנוע: 32 ליטר DOHC מוגדש אלומיניום V8 XNUMX שסתומים. תיבת הילוכים: XNUMX הילוכים ידנית או אוטומטית, הנעה אחורית עם דיפרנציאל מוגבל החלקה.הספק: 315 קילוואט; 335 קילוואט.

משקל: GS 1833-1861-kg; GT 1855-1870 ק"גמומנט: 545 ננומטר; 570 ננומטר.

צריכת דלק: GS 13.6-14.2 ליטר / 100 ק"מ, GT 13.6-13.7, מיכל 68 ליטר (Ute - 75).

פליטות: GS 324-335 גרם/ק"מ; GT 324-325g/km.

מתלה: עצם משא כפול עצמאית (קדמי); להב בקרה עצמאי (אחורי).

בלמים: דיסקים מחוררים ומאווררים על ארבעה גלגלים (קליפרים GT Brembo 4 בוכנות קדמיים ובוכנות בודדות מאחור; GT-P/GT E 6 בוכנות מלפנים/4 בוכנות מאחור), עם מערכת נגד נעילה ומערכות בקרת יציבות. .

מידות: אורך 4970 מ"מ (Ute 5096), רוחב 1868 מ"מ (Ute 1934), גובה 1453 מ"מ, בסיס גלגלים 2838 מ"מ (Ute 3104), מסלול מלפנים/אחור 1583/1598 מ"מ (Ute 1583), נפח מטען 535 ליטר.

גלגלים: סגסוגת קלה 19 אינץ'.

לְהִתְחַרוֹת

HSV E3 החל מ-$64,600.