סקירת Saab 9-3 2007

סאאב שינתה יותר מ-2000 דברים בהרכב החדש כדי לעמוד בציפיות המכירות העצומות. בעוד שהפלטפורמה נשארת, החדשות הגדולות ביותר הן התוספת של הנעה לכל הגלגלים.

בהתחשב ביכולת ובנטייתה של סאאב למומנט גדול ולהנעה קדמית. בהיסטוריה של המותג, ישנם מספר דגמים שיכולים להבטיח הנעה לכל הגלגלים; בנייה מחדש בלתי רצונית בוויגן מישהו? אבל זה כאן עכשיו.

המיועדת לחופינו בתחילת השנה הבאה, ייעוד ה-XWD של סאאב למערכת ה-Haldex 4 מהדור האחרון יחזיר את ההרכב לאור הזרקורים.

מנהלת GM Premium Brands Australia, Parveen Batish, מחפשת להגביר עוד יותר את המכירות ב-2007. לדבריו, ה-9-3 ישפר עוד יותר את ביצועי המותג בשנה הבאה.

"בשנה שעברה עשינו 1650 והשנה אנחנו עוקבים אחר עלייה של 16.5%. אנו שואפים לעלות ביותר מ-30 אחוז עד ה-20 ביוני. זו הייתה התחלה מצוינת", אומר מר בטיס.

"עשינו הרבה שינויים באופן שבו אנחנו יוצאים לשוק. במקום זאת, עברנו ממתן הנחות לעוסקים להצעות ללקוחות. אנחנו מנסים להיות יותר ממוקדי לקוח".

סדרי העדיפויות המוצהרים של המותג הם ה-9-5 החדש ורכב שטח (שנראה כי הוא עבור תג 9-4), והמכונית הקומפקטית שנבנתה על פלטפורמת הדור הבא של אסטרה עומדת לשנות את טבלאות המכירות.

מר באטיש אומר שסאאב יכולה להתחרות בשאר מותגי הפרימיום באוסטרליה רק ​​עם מכונית מתחת ל-9-3 ורכב שטח.

"הדרך היחידה שבה נתחרה באמת היא אם נתקדם לשני הכיוונים. זה יהיה נהדר לקבל כאלה (רכב קטן ורכב שטח), אין לנו אותם - יש דיונים כל הזמן ואנחנו מסתכלים לכיוונים האלה.

"ה-9-3 החדש יעזור להגדיל את המכירות ואתה צריך להרוויח כסף כדי להשקיע במוצרים", הוא אומר.

טווח ה-9-3 החדש צפוי לצאת למכירה באוסטרליה בנובמבר הקרוב, עם דגמי הדגל של Aero XWD ו-TTiD שיימכרו ברבעון הראשון של 2008.

הדגם הבסיסי עדיין מופעל על ידי מערכת ההנעה של 1.8 ליטר 110kW/167Nm, בעוד שדגמי 129kW/265Nm או 155kW/300Nm מוצעים גם עבור ה-9-3 החדשים.

ה-Aero מקבל 188kW (עלייה של 4kW) ו-350Nm (או 206kW ו-400Nm בדגם XWD), בעוד לדיזל הקיים של 110kW/320Nm משלימים מנוע טורבו דו-שלבי של 132kW/400Nm המצויד במסנן חלקיקים.

אותם בכירים טכנולוגיים שחיפשו את המפרט הגרמני בעבר מכירים את השם Haldex מכמה ממוצרי אודי ופולקסווגן, אבל סאאב טוענת לשימוש ראשון חדש לגמרי במערכת הרביעית. העיקרי בין התכונות הוא כוונון פרואקטיבי, שטוען לתגובה מעולה לחוסר אחיזה, עם אלקטרוניקה לרכב ועזרי משיכה המשמשים כדי לקבוע איזה גלגל משרת את המומנט בצורה הטובה ביותר.

המערכת כוללת גם דיפרנציאל אחורי מוגבל החלקה עבור אחיזה נוספת, כמו גם משימת בקרת פיתול כדי לעזור לייצב את ה-Aero XWD במהלך בלימה קשה ובפניות.

הנעה לכל הגלגלים היא תכונה של Aero בלבד לעת עתה, יחד עם מנוע טורבו 2.8 ליטר V6 - צפו לפרמיית מחיר של כמה אלפי דולרים - בהתאם לעליית המחיר של גרמניה עבור הנעה לכל הגלגלים.

העולה החדשה השנייה במערך ה-Saab 9-3 לענוד את תג Aero בשוק הביתי האירופי שלה היא דגם הטורבו-דיזל השני, הטורבו-דיזל הדו-שלבי TTiD.

עדיין בנפח 1.9 ליטר, למגדש הטורבו יש שני טורבו - אחד קטן ואחד גדול - שמתגים על בסיס מהירות המנוע כדי לספק את התגובה הטובה ביותר להספק.

הדיזל החדש מציע כוח של 132kW ו-400Nm עם צריכת דלק נטענת של פחות מ-6.0 ליטר ל-100 ק"מ.

קל לבחור את הדגם החדש כסאאב. פנים חדשות המשתמשות במכסה מנוע ישן מספרי ההיסטוריה של סאאב והפנים המורשת של מכונית הקונספט Aero X מציעים מספיק DNA לזיהוי.

פנסי הבי-קסנון החדשים בדגמים המובילים מקבלים גבה LED הפועלת על אותו עיקרון כמו טבעות הכתר של ב.מ.וו, המספקות תאורת יום וכן מראה חדש ויחודי.

פרופילי הפגוש ב-Aero עוצבו מחדש, ידיות הדלת בעלות מראה משולב יותר, עדשות הפנס האחורי כעת ברורות, ודפנות הספורטקומבי הופשטו מפסי שפשוף למראה נקי יותר, אומר סאאב.

פלטפורמת הבסיס נותרה זהה, אם כי עוצבה מחדש, בין השאר כדי להכיל מכונה בעלת הנעה אחורית, בזמן שמתנהלת עבודה להפחתת רעש של 9-3.

מוצעת תיבת שישה הילוכים ידנית או אוטומטית, האחרונה מקבלת מצב ספורט המציע הרגלי העברה אגרסיביים יותר.

המחירים עדיין רחוקים מלהיות קבועים, אבל סאאב אוסטרליה שואפת לקרב את מחיר הדגם החדש לטווח הנוכחי.

עם יעד של 3000 יחידות בשנה, 9-3 יהיו קריטיים לתוכניות של סאאב. זו מכונה מוכשרת, חזקה ומהירה, אבל רק הזמן יגיד אם המותג יכול להחזיר את הפחות מסורים.

כונן

כשהזיכרונות מהוויגן עדיין חזקים, זו הייתה כמעט הקלה לעלות על ההגה של סאאב עם הנעה לכל הגלגלים.

לא ה-9-2X הציני משהו, שההיררכיה של סאאב חשבה שזו טעות ולא תחזור על עצמה, אלא ה-9-3 XWD החדש.

גרסת ה-6kW, 188Nm טורבו של ה-Aero V350 וקודמיו האחרונים מתמודדים טוב בהרבה מהוויגן הנוצץ והמפחיד.

ניתן היה לצפות את הסיכוי שכל ארבעת הגלגלים יעשו דברים אלקטרוניים חכמים כדי לגרום לכל הרטינה השוודית הזו לנחות, כאשר הצוות השבדי הכניס כמה מכוניות מבחן טרום-ייצור לכמה נסיעות בלכלוך רופף, ביטומן יבש וארוך וחלקלק במיוחד. בור מלא במים. .

המלווים שלנו רכבו על רובי ציד; אחרי הכל, אלה היו מכוניות מבחן נדירות, אבל לא היו אזהרות קשות על מוות קרוב בגלל התנהגות לא נכונה.

זריקת המכונית הראשונה על פני מסלול העפר בצורת U בהחלט העמידה את השומרים על המשמר, אבל המתיחה, היציבות והיכולות הכוללות של מערכת ההנעה לכל הגלגלים היו משמעותיים.

סף בקרת היציבות האלקטרונית הרגיש קצת פחות חודרני, ואיפשר לרוכב לשחק עם הזנב קצת בבוץ או לשוטט בגוף במצבים שונים הצידה, אך עם רמת שליטה ראויה.

הקפות חוזרות ונשנות לא קלקלו ​​את הרושם הראשוני, כשהטורבו V6 נוהם הרבה לקרקע ותופס תאוצה במהירות על גב קצר ממש בין הלכלוך לגוף, למרות שיש לו שלושה צ'יקנים.

דגמים אחרים היו זמינים לשימוש בכביש, ובעוד למנוע ה-XNUMX ליטר BioPower המונע על ידי אתנול יש הרבה מה להציע, הדיזל החדש הוא צעד גדול קדימה עבור סאאב.

בעוד שמכירות הדיזל SportCombi היו בשפע באוסטרליה, מתקן הכוח הנוכחי הואשם ברעש מוגזם, לפי הזרוע האוסטרלית של החברה.

ה-9-3 החדש צויד בידוד רב יותר של תא המנוע, וכתוצאה מכך הטורבודיזל החדש שקט הרבה יותר, אם כי אתה עדיין יודע את העיצוב שלו במצב סרק.

אספקת הכוח שופרה מאוד, ומציעה מגוון רחב של מומנט והספק בטווחי הסיבובים העליונים; יותר שונה מדיזל ויותר כמו מנוע בנזין מאי פעם.

תאוצה בהילוך מספיקה, וצריכת הדלק חסכונית.

הזמן במנוע BioPower 2 ליטר טורבו מראה שהמנוע יכול להציע שפע של כוח כמו גם התנהגות רעבתנית יותר.

צליל המנוע נעשה חריף יותר במצערת מלאה, אבל מלבד זאת, תחנת הכוח מתנהגת בדיוק כמו שאר מערך המנועים של סאאב; מומנט וכוח טובים, ולא הערת מנוע מגעיל.