סקירת Genesis G70 2019

הג'נסיס G70 הגיעה סוף סוף לאוסטרליה, נושאת על כתפי המתכת הדקות שלה את התקוות והחלומות של קבוצת יונדאי הרחבה יותר כשהיא מנסה נואשות לפרוץ לשוק הפרימיום.

עכשיו בערך הכל בסדר; מה זה לעזאזל בראשית? תחשוב על זה בתור התשובה של יונדאי לטויוטה ולקסוס עם חטיבת הפרימיום של ג'נסיס, המותג הקוריאני.

ה-Genesis G70 סוף סוף הגיע לאוסטרליה.

אבל את המילה "H" לא תשמעו לעתים קרובות במיוחד, שכן ג'נסיס מעוניינת להתייחס אליה כאל מותג בפני עצמו, והמכוניות יימכרו בחנויות קונספט ייעודיות ולא בסוכנויות של יונדאי.

גם ה-G80 הגדול יותר יימכר כאן, וספינת הדגל האמיתית של המותג היא ה-G90 סדאן, שתוצע בסופו של דבר גם באוסטרליה. אבל ה-G70 הזה הוא המוצר הטוב ביותר שהמותג מציע כרגע, ולכן כל הצלחה של ג'נסיס באוסטרליה תהיה תלויה במידה רבה בפופולריות של המכונית כאן.

ה-G70 הוא המוצר הטוב ביותר שיש לג'נסיס להציע כרגע.

כבר דיברנו על המוניטין של המותג, אבל בואו נסתכל עליהם שוב. המוח מאחורי הביצועים בא מראש חטיבת BMW M לשעבר, אלברט ביירמן. מראה חיצוני? מדובר במעצב לשעבר של אאודי ובנטלי, לוק דונקרוולקה. המותג Genesis עצמו? בראש החברה עומד המשקל הכבד לשעבר של למבורגיני, מנפרד פיצג'רלד. 

כשמדובר בקורות חיים לרכב, מעטים חזקים מזה.  

האם דחפתי אותו מספיק? בסדר. אז בואו נראה אם ​​הוא יכול לעמוד בהייפ. 

Genesis G70 2019: 3.3T Sports
דירוג בטיחות
סוג המנוע	3.3 ליטר טורבו
סוג דלק	בנזין פרימיום נטול עופרת
יעילות דלק	10.2 ליטר / 100 ק"מ
נחיתה	5 מושבים
מחיר של	$51,900

יש משהו מעניין בעיצוב שלו? 7/10

כמובן שהיופי הוא בעיני המתבונן, אבל אני באופן אישי מעריץ של הסטיילינג של ה-G70. זה לא ממש פורץ את הגבולות של עיצוב פרימיום, אבל זה גם לא עושה שום דבר לא בסדר בולט. עיצוב בטוח והגיוני שספק אם יתיישן. 

תצוגות שלושת-רבעי מאחור ומאחור הן הכי קלות לעין: נראה שה-G70 זורם מתוך חממה, עם בליטות בשרניות על הצמיגים האחוריים ופנסים אחוריים דומיננטיים המשתרעים מתא המטען אל המרכב.

אנחנו לא משוכנעים מהמראה הישר כמו שהעבודה הנוצצת על דגמי האולטימייט נראית קצת זולה, אבל בסך הכל אין לך על מה להתלונן במחלקת המראה. 

תחליקי לסלון ותקבל את פניך חלל מחושב ומעוצב להפליא. לא משנה כמה אתה מוציא, בחירת החומרים מחושבת היטב, והאופן שבו לוח המחוונים השכבתי משתלב עם חומרי הדלת מרגיש גם פרימיום וגם מספיק נבדל מהמתחרים האירופיים ברובם של ג'נסיס.

בחירת החומרים מחושבת לפרטים הקטנים ביותר.

עם זאת, ישנן כמה תזכורות פחות מפרימיום, כמו גרפיקת מסך מידע-בידור שנלקחה היישר מספר המשחקים של אטארי (שלפי בראשית ישתפר בקרוב), מתגי פלסטיק שמרגישים קצת זולים ומושבים שהתחילו להרגיש קצת לא נוח בנסיעות ארוכות.

כמה פרקטי החלל הפנימי? 7/10

כל דגמי ה-G70 הם באותו גודל; אורך 4685 מ"מ, רוחב 1850 מ"מ וגובה של 1400 מ"מ, כולם עם בסיס גלגלים של 2835 מ"מ.

מלפנים הוא מרגיש מספיק מרווח, עם מספיק מרווח בין הנוסעים מלפנים כך שלעולם לא תרגישו צפוף, עם קונסולה מרכזית רחבה המאכלסת גם שני מחזיקי כוסות, עם מקום לבקבוקים (קטנים) בכל אחת מהדלתות הקדמיות.

המושבים הקדמיים מרווחים מספיק.

עם זאת, המושב האחורי צפוף משמעותית מהחזית. ה-G70 מציע מרווח טוב לברכיים ולראש, אבל כפי שדיווחנו מעבר לים, מרווח אצבעות צפוף מותיר אותך בהרגשה כאילו כפות הרגליים שלך תקועים מתחת למושב הקדמי.

גם מאחור אי אפשר להתאים שלושה מבוגרים - לפחות בלי להפר את אמנת ז'נבה. לנוסעים במושב האחורי יש פתחי אוורור משלהם אך אין בקרת טמפרטורה, ולכל אחת מהדלתות האחוריות יש כיס (שלא יתאים לבקבוק) וכן שני מחזיקי כוסות הממוקמים במחיצה המתקפלת של המושב.

לפנים, יש שני מחזיקי כוסות בקונסולה המרכזית הרחבה.

למושב האחורי שתי נקודות עיגון ISOFIX ושלוש נקודות עיגון קשירה עליונות. גודל תא המטען, לעומת זאת, קטן לסגמנט ב-330 ליטר (VDA) וניתן למצוא אותו גם בחלק חילוף כדי לחסוך במקום.

תא המטען קטן, 330 ליטר בלבד.

מבחינת טכנולוגיה, תמצאו בסך הכל שלוש נקודות טעינה מסוג USB, משטח טעינה אלחוטי לטלפון שלכם וספק כוח 12 וולט.

האם זה מייצג תמורה טובה לכסף? אילו פונקציות יש לו? 8/10

ה-G70 מגיע עם שתי אפשרויות למנועי בנזין וטווח מחירים של 59,000 עד 80,000 דולר עבור הדגמים המובילים.

שלוש רמות גימור מוצעות לשני המנועים: מכוניות עם מנוע ה-2.0 ליטר מגיעות בגימור ברמת כניסה (2.0T - 59,300 דולר), אבזור ספורטיבי מכוון ביצועים (63,300 2.0 דולר) המספק אפשרויות נוספות לנסיעה מהירה, ויש גרסה ממוקדת יוקרה בשם $69,300 Ultimate שתחזיר לך $XNUMX.

מערך ה-V6 שונה במקצת, כאשר כל דגם בהרכב מקבל טיפול מוגבר הכולל דיפרנציאל מוגבל החלקה ובלמי ברמבו. מכונית זו זמינה בגזרות ספורט (72,450 דולר), Ultimate (79,950 דולר), ואולטימייט ספורט (79,950 דולר). 

ג'נסיס נוקטת גם כאן בגישה של הכל כלול, כך שרשימת האפשרויות קטנה להפליא, שמורכבת באמת רק מגג שמש פנורמי בסך 2500 דולר ברכבים שאינם אולטימטיביים. 

רכבים ברמת הכניסה כוללים פנסי LED ראש ואחורי, מסך מגע בגודל 8.0 אינץ' עם תמיכה ב-Apple CarPlay ו-Android Auto, מושבי עור מחוממים מלפנים, טעינה אלחוטית, בקרת אקלים דו-אזורית ומסך TFT 7.0 אינץ' בתא הנוסעים. נהג binnacle. 

מכוניות ברמת הכניסה זוכות למסך מגע בגודל 8.0 אינץ' עם תמיכה של Apple CarPlay ו-Android Auto.

גזרת הספורט מוסיפה בלמי Brembo, חישוקי סגסוגת 19 אינץ' עטופים בגומי משופר של מישלן Pilot Sport ודיפרנציאל מוגבל החלקה. ראוי לציין כאן שכל הרכבים המונעים ב-V6 מקבלים ערכת ביצועים כסטנדרט.

לבסוף, מכוניות אולטימטיביות זוכות לעיטור עור של נאפה, מושבים קדמיים מחוממים ומקוררים, מושבים מחוממים בחלון האחורי, גלגל הגה מחומם, פנסים אדפטיביים, גג שמש ומערכת סטריאו Lexicon עם 15 רמקולים טובה בהרבה. 

המילה האחרונה היא כאן; ג'נסיס נוקטת בגישה די חדשה למכירה באוסטרליה, ומבטיחה שהמחיר הוא המחיר, כך שאין להתמקח. יש הרבה מחקרים שמראים שהפחד לא לקבל את העסקה הטובה ביותר הוא אחד הדברים שאנשים הכי שונאים בביקור בסוכנות, וג'נסיס מאמינה שמחיר רישום פשוט שלא ישתנה יפתור את הבעיה הזו.

מהם המאפיינים העיקריים של המנוע וההילוכים? 8/10

שתי אפשרויות מנוע מוצעות כאן; האחת היא יחידת טורבו בנפח 2.0 ליטר המפתחת 179 קילוואט ו-353 ננומטר, ושולחת את הכוח הזה לגלגלים האחוריים באמצעות תיבת שמונה הילוכים אוטומטית. אבל העיקר כאן הוא V3.3 כפול מגדשי טורבו בנפח 6 ליטר שיפיק 272 קילוואט ו-510 ננומטר.

שני מנועים מוצעים ל-G70.

מנוע זה, יחד עם בקרת שיגור סטנדרטית, מספק זמן מהיר של 100-4.7 קמ"ש של XNUMX שניות. מכוניות עם מנוע גדול גם זוכות למתלים אדפטיביים כסטנדרט ונראות כמו המכוניות הכי מוכוונות ביצועים בהרכב.

הישאר מעודכן מכוניותניוזלטר מדריך שבועי

כמה דלק הוא צורך? 7/10

ג'נסיס טוענת שמנוע ה-2.0 ליטר שלה צורך 8.7 עד 9.0 ליטר למאה ק"מ במחזור המשולב, בעוד יחידת ה-V6 צורכת 10.2 ליטר/100 ק"מ באותם תנאים.

פליטת CO02 עומדת על 199-205 גרם/ק"מ עבור המנוע הקטן יותר ו-238 גרם לק"מ עבור ה-V6.

כל ה-G70 מגיעות עם מיכל דלק של 70 ליטר ודורשות בנזין 95 אוקטן.

איך זה לנהוג? 8/10

בילינו מספר שעות בנסיעה ב-G70 בכל מיני תנאי כביש, ולמען האמת איתך, בילינו את רוב הזמן הזה בהמתנה עד שיופיעו סדקים, בהתחשב בכך שזהו הסדק האמיתי הראשון במכונית ג'נסיס. לכן.

אבל אתה יודע מה? הם לא הופיעו. ה-G70 נראה מורכב ומושך לאין שיעור, ואכן טוב מאוד.

ה-G70 נראה מורכב ומושך לאין שיעור, ואכן טוב מאוד.

כן, זה אולי מרגיש כבד - במיוחד כשמנוע ה-V6 מוסיף 2.0 ק"ג למשקל על פני מכוניות של 100 ליטר - אבל זה תואם את אופי המכונית, שתמיד מרגישה כפופה ומחוברת לכביש שמתחתיה. זכרו שלא מדובר בדגם מלא בביצועים כמו מכונית M או AMG. במקום זאת, זה סוג של דגם תת-הארדקור. 

אבל זה לא אומר שזה לא ממש כיף. בעוד שהמנוע הקטן יותר מרגיש מלא חיים, יחידת ה-3.3 ליטר הגדולה יותר היא קרקר מוחלט. הכוח - ויש הרבה ממנו - מגיע בזרימה העבה והמתמדת הזו, וזה באמת מעלה חיוך על הפנים שלך כשאתה קופץ מפינות.

אחת התלונות שהיו לנו בקוריאה הייתה שהנסיעה הייתה מעט רכה, אבל זה תוקן על ידי כוונון מתלים מקומי שהותיר תחושה יעילה מאוד, בסיוע ההיגוי הסופר-ישר שעוזר לגרום למכונית להיראות קטנה יותר. ממה שהוא בפועל.

ההיגוי ישיר, מעורר ביטחון וללא תגובה.

מכוניות ממוקדות ביצועים צריכות בדרך כלל ללכת (או לרכוב) על הגבול הדק שבין מתלים קשיחים יותר לדינמיקת נהיגה טובה יותר לנסיעה נוחה יותר שקל יותר לחיות איתה (או לפחות לא תקשקש את הסתימות היוצאות מהשיניים). הדרכים המשובשות שהערים שלנו סובלות מהן). 

ולמען האמת, לעתים קרובות יותר מאשר לא, הם בסופו של דבר נופלים, מחליפים גמישות בספורטיביות, שמתיישנות מהר מאוד, אלא אם כן אתה גר על מסלול מירוצים או למרגלות מעבר הרים. 

וזו כנראה ההפתעה הגדולה ביותר לגבי רכיבת ה-G70. צוות ההנדסה המקומי של המותג הצליח להגיע לאיזון מרשים בין נוחות אופטימלית ודינמיקת משיכה, מה שגרם ל-G70 להרגיש כאילו הוא לקח את הטוב משני העולמות.

ההיגוי מדהים: ישיר, מעורר ביטחון וללא תגובה. זה מאפשר לך לנשוך פינות בדיוק, והזנב מתנועע מעט כאשר אתה דוחף אותו חזק מדי בדרך החוצה. 

אין לחיצה או פופ בעת העברת הילוכים או צליל פליטה רועם כאשר אתה מוריד את הרגל.

עם זאת, זה חסר קצת תרועה. אין נקישה ופצפוץ בהעברת הילוכים או צליל רועם מהאגזוז כשמורידים את הרגל. מבחינתי זה נראה הגיוני מדי במובן הזה.

אכן יצא לנו לעשות רכיבה קצרה בגרסת ה-2.0 ליטר והרושם הראשוני שלנו היה שהוא מספיק תוסס בלי להיות מהמם. אבל מנוע ה-3.3 ליטר V6 הוא חיה.

סע אחד. אולי תופתעו.

דירוג אחריות ובטיחות

אחריות בסיסית

5 שנים / קילומטראז' ללא הגבלה


ערבות

דירוג בטיחות ANCAP

איזה ציוד בטיחות מותקן? מהו דירוג הבטיחות? 9/10

למרבה המזל, גישת הכל כלול של ג'נסיס משתרעת על בטיחות, כאשר כל דגם בהרכב מצויד בשבע כריות אוויר, כמו גם ניטור בנקודה מתה, AEB שעובד עם מכוניות והולכי רגל, סיוע לשמירה על נתיב, התראה על תנועה חוצה. , ושייט פעיל.

אתה מקבל גם מצלמה אחורית, חיישני התאמה קדמיים ואחוריים, צג עייפות נהג ומד לחץ אוויר בצמיגים. דגמים יקרים יותר הוסיפו מצלמת סראונד וקטורת מומנט דינמית. 

זה לא משנה איך אתה מנער את זה, זה הרבה. וזה עד דירוג בטיחות ANCAP של חמישה כוכבים. 

כמה עולה להחזיק? איזה סוג של ערבות ניתנת? 9/10

ג'נסיס מנסה לשנות את חווית הבעלות על מכונית פרימיום על ידי הצעת אחריות מלאה לחמש שנים, ללא הגבלה של קילומטראז', שירות חינם לאותן חמש שנים, ושירות שירות לאיסוף ומשלוח רכבך כשיגיע הזמן לשירות. , ואפילו גישה לשירות קונסיירז' שיעזור לכם להזמין שולחן במסעדה, להזמין מלון או להזמין טיסה בטוחה.

זו חבילת הבעלות הטובה ביותר בחלל הפרימיום חבר'ה. ותאמין לי, זה משהו שתעריך עוד הרבה זמן בחווית הבעלות שלך.

פסק דין

ניסיון ראשון שלא מתחשק לו, ה- Genesis G70 הוא מוצר פרימיום משכנע, גם בסגמנט מלא במכוניות הכבדות בעולם.

לג'נסיס יש עוד דרך לעבור לפני שהיא באמת תקים את המותג באוסטרליה, אבל אם מוצר עתידי משכנע כמו זה, זה הר שהוא יכול מאוד לטפס בסופו של דבר. 

מה אתה חושב על ספר בראשית החדש? ספר לנו בקטע ההערות למטה.