סקירת Haval H6 2018

אם לא שמעתם על Haval H6, כנראה שאתם לא לבד. למעשה, אם בכלל לא ידעת שהוואל היא משהו מיוחד, כנראה שאתה ברוב המקרים. 

היצרנית הסינית ורכב השטח הבינוני H6 שלה מוכנים להתחרות בשחקנים הגדולים. ה-H6 מתמודד על הפלח הגדול ביותר של שוק ה-SUV, עם רכבים כמו מאזדה CX-5, טויוטה RAV4, יונדאי טוסון, הונדה CR-V, ניסאן X-Trail וכל שאר ההיצע המשפחתי המרשים ביותר.

עם שתי רמות גימור זמינות ותמחור אגרסיבי הן ב-Premium והן ברמת ה-Lux שנבדקו כאן, נראה של-Haval H6 יש משהו שמייחד אותו בשוק האוסטרלי, ומציע ללקוחות שרוצים הרבה מכוניות בכסף שלהם היא אלטרנטיבה לכיתות היסוד של השחקנים הקוריאנים והיפניים המרכזיים.

אבל עם תחרות עזה, מחירים מתהדקים ורשימות אבזור מתרחבות לדגמי רכבי שטח בסיסיים, האם באמת יש מקום לדגם הסיני הזה? בוא נראה…

Haval H6 2018: פרימיום
דירוג בטיחות
סוג המנוע	2.0 ליטר טורבו
סוג דלק	בנזין פרימיום נטול עופרת
יעילות דלק	9.8 ליטר / 100 ק"מ
נחיתה	5 מושבים
מחיר של	$16,000

האם זה מייצג תמורה טובה לכסף? אילו פונקציות יש לו? 7/10

עד לאחרונה, ה-Haval H6 בהחלט הציע תמורה ממש טובה לכסף. בהשקה, המחיר הבסיסי היה 31,990 דולר לגרסת הפרימיום ברמת הכניסה ו-34,990 דולר לגרסת Lux. אבל מאז, היו הרבה דגמים חדשים בסגמנט ה-SUV הבינוני, וכמה שמות גדולים הוסיפו רמות אבזור והורידו מחירים כדי להגביר את המכירות ולהישאר רלוונטיים.

ללוקס חישוקי סגסוגת 19 אינץ' ופנסי קסנון בהשוואה למכונית הפרימיום הבסיסית.

הפרימיום מגיע עם חישוקי סגסוגת 17 אינץ', פנסי ערפל, פנסים ומגבים אוטומטיים, פנסי לייזר, מראות צד מתקפלות אוטומטית, זכוכית כהה, מסילות גג, בקרת שיוט, תאורת סביבה, ספי דלתות נירוסטה, הגה כוח. מושב נהג מתכוונן, עיטורי מושב בד, בקרת אקלים דו-אזורית, כניסה ללא מפתח והתנעה בלחיצת כפתור, ויחידת מולטימדיה עם מסך מגע בגודל 8.0 אינץ' עם טלפון בלוטות', הזרמת שמע וכניסת USB. 

הלוקס מוסיפה גג שמש פנורמי, מושבים קדמיים ואחוריים מחוממים, מושב נוסע מתכוונן בכוח, עיטורי עור מלאכותיים, מערכת השמע שלו עם סאב וופר ופנסים משודרגים - יחידות קסנון מפולסות אוטומטית - בתוספת גלגלי 19 אינץ'.

יש שבעה צבעים לבחירה, שישה מהם מתכתיים, שמחירם 495 דולר. קונים יכולים אפילו לבחור בין פנים בצבעים שונים; ל-Premium יש בחירה בין שחור או אפור/שחור וללוק יש שחור, אפור/שחור או חום/שחור כפי שניתן לראות כאן.

תקבלו עיטורי עור מלאכותי ב-Lux, אבל ניווט לווייני אינו סטנדרטי באף אחד מהמפרטים.

ויש עסקאות שאפשר לקבל. כעת ניתן לרכוש את ה-H6 Premium תמורת $29,990 עם ניווט לווייני חינם (בדרך כלל $990 יותר) וכרטיס מתנה של $500. תקבל לוקס תמורת $33,990 XNUMX.

ל-H6 אין ניווט לווייני כסטנדרט באף מפרט, וטכנולוגיית שיקוף הטלפון של Apple CarPlay/Android Auto אינה זמינה כלל. 

חבילת הבטיחות מכובדת, אם לא הטובה בכיתה, עם מצלמת נסיעה לאחור, חיישני חניה קדמיים ואחוריים, שש כריות אוויר, נקודות חיבור כפולות ISOFIX למושב ילדים (ושלושה ווי קשירה עליונים), וניטור נקודה מתה כלולה בשתי האפשרויות. .

יש משהו מעניין בעיצוב שלו? 8/10

זה לא דומה במיוחד לדגמים האחרים בהרכב Haval, וזה דבר טוב. ל-H2, H8 ו-H9 יש את הקצוות המעוגלים של פעם, בעוד שה-H6 חד יותר, חכם ומתוחכם יותר. לדעתי, הוא נראה יותר כמו אירופאי מאשר סיני.

ה-H6 חדה וחכמה יותר בעיצובה מאשר אורוות אחרות שלה Haval.

הפרופורציות של Haval H6 אטרקטיביות למדי - המותג מכנה אותה בהתרסה ה-H6 קופה בשוק המקומי. יש לו קווים במקומות הנכונים, צללית רזה וחלק אחורי נועז שכל זה מעניק לו מראה מסוים על הכביש. הוא יותר מסוגנן מכמה מבני ארצו, זה בטוח. ודגם ה-Lux מצויד בגלגלי 19 אינץ', שבהחלט עוזרים בעניין הזה.

הפנים, לעומת זאת, לא כל כך מדהים למרות המראה החיצוני האטרקטיבי. יש לו הרבה עץ מלאכותי ופלסטיק קשיח ואין לו את האינטליגנציה הארגונומית של רכבי השטח הטובים בכיתה שלו. קו הגג המשופע מקשה גם על הראות לאחור בגלל השמשה האחורית ועמודי D עבים. 

כמה פרקטי החלל הפנימי? 7/10

ה-Haval H6 לא מציבה סטנדרטים חדשים מבחינת מרווח ונוחות בתא הנוסעים, אבל היא גם לא מובילה בסגמנט שלה - יש כמה מכוניות ישנות יותר של מותגים מוכרים יותר שתופסים את המעטפת הזו.

בצד החיובי, יש מקום אחסון ראוי - ארבעה כיסי דלת גדולים מספיק עבור בקבוקי מים, זוג מחזיקי כוסות בין המושבים הקדמיים ושניים מאחור במשענת היד המתקפלת, וכן תא מטען הגון. בנוסף, אתה יכול להתאים בקלות עגלה מאחור אם יש לך ילדים, או קטנועים אם אתה בעניין, והפתח רחב, אם כי מעט גבוה, כאשר אתה מכניס חפצים כבדים. צמיג רזרבי קומפקטי מתחת לרצפת תא המטען, שקע 12 וולט בתא המטען וזוג קופסאות רשת. המושבים האחוריים מתקפלים כמעט עד הרצפה ביחס של 60:40. 

עגלה יכולה להיכנס בקלות מאחור.

המושב האחורי נוח, עם כרית מושב ארוכה המספקת תמיכה טובה מתחת לירכיים, והרבה מקום - גם למבוגרים גבוהים יותר, יש הרבה מרווח לרגליים ומרווח הגון לראש. מכיוון שזו מכונית הנעה קדמית, אין לה מנהרת הילוכים גדולה החותכת לתוך שטח הרצפה, מה שהופך את ההחלקה הצידית די קלה. גם המושבים האחוריים נשכבים.

יש הרבה מקום לראש ולרגליים במושב האחורי.

מלפנים, פריסת הכפתורים אינה הגיונית כמו רכבי שטח אחרים. לדוגמה, גלגל הווליום הגדול בין המושבים והכפתורים הרבים שם נמצאים מחוץ לטווח הראייה שלך. 

מסך המידע הדיגיטלי בין החוגות מול הנהג בהיר ויש בו לא מעט דברים להסתכל עליהם, אבל באופן מכריע - ומעצבן - מד המהירות הדיגיטלי חסר. זה יראה לך את המהירות שנקבעה בבקרת השיוט, אך לא את המהירות בפועל.  

וצלצולים. אה, צלצולים ודונגים, בינגס ובונגים. אני לא צריך שבקרת השיוט תפעיל צלצול אזהרה בכל פעם שאני משנה את המהירות שלי ב-1 קמ"ש... אבל לפחות יש שישה צבעי תאורה אחורית לבחירה, דרך כפתור די תמים בין המושבים (הצבעים הם: אדום, כחול, צהוב, ירוק, סגול ורדרד וכתום). 

אם הטכנולוגיה הייתה נוחה יותר והפלסטיקים קצת יותר מיוחדים, הפנים של ה-H6 היה הרבה יותר נחמד. הקיבולת לא רעה. 

מהם המאפיינים העיקריים של המנוע וההילוכים? 7/10

המנוע היחיד הזמין בטווח Haval H6 הוא מנוע 2.0 ליטר טורבו בנזין בעל ארבעה צילינדרים עם 145kW ומומנט של 315Nm. המספרים האלה טובים לסט התחרותי שלו - לא חזק כמו סובארו פורסטר XT (177kW/350Nm), אלא יותר ממאזדה CX-5 2.5 ליטר (140kW/251Nm), למשל.

מנוע 2.0 ליטר טורבו בעל ארבעה צילינדרים מפתח הספק של 145 קילוואט/315 ננומטר.

יש לה תיבת הילוכים אוטומטית כפולת מצמדים של Getrag, אך בניגוד למתחרים רבים, ה-H6 מגיעה רק עם הנעה קדמית.

הישאר מעודכן מכוניותניוזלטר מדריך שבועי

כמה דלק הוא צורך? 5/10

חוואל טוענת לצריכת דלק של 9.8 ליטר/100 ק"מ, שהיא גבוהה לסגמנט - למעשה מדובר בכ-20 אחוז יותר ממה שרשום על המדבקות של רוב מתחרותיה. 

במבחנים שלנו ראינו אפילו יותר - 11.1 ליטר / 100 ק"מ בשילוב עם עירוני, כביש מהיר ונסיעה. מנועי טורבו בחלק מהדגמים המתחרים מגיעים לאיזון טוב יותר בין ביצועים וחסכון ממה שהוואל טרם הציעה.

איך זה לנהוג? 4/10

לא טוב… 

אני יכול פשוט להשאיר את הביקורת הזו על זה. אבל הנה התירוץ.

המנוע הגון, עם כמות טובה של סאונד כאשר אתה מדליק, במיוחד במצב ספורט, המנצל את היכולות של מנוע הטורבו. 

אבל ההיסחפות מהקו מועדת לפעמים, עם היסוס קל בהילוכים בשילוב עם פיגור טורבו קל שמתסכל לנהוג לפעמים. גם התחלה קרה היא לא החבר שלו - לפעמים נראה שמשהו לא בסדר עם ההילוכים, זה הגורם המטריף. ההבהרה במשפט פשוט לא מה שהיא צריכה להיות.

זה לא הכי גרוע, אם כי גם מצאתי את ההיגוי קשה מאוד לדרג. לפעמים, מערכת הגה הכוח החשמלית תאתחל כמעט ללא סיבה נראית לעין, מה שהופך את הכיכרות והצמתים למשחק ניחושים. על הישר, הוא גם חסר תחושה משמעותית, אבל קל מספיק לשמור על הנתיב שלו. כשאתה מנווט בנתיבים וכדומה, מתלה ההיגוי האיטי גורם לעבודה ידנית רבה - לפחות במהירויות נמוכות מאוד, ההיגוי קל מספיק. 

קשה להגיע למצב נוח מאחורי ההגה ולמבוגרים בגובה מטר וחצי: התאמת טווח ההגעה לא מספיקה לנהג.

יסודות ההנעה הקדמית מתקשים להשתמש במומנט המנוע לפעמים, עם החלקה וחריקה ניכרת בתנאים רטובים ומומנט מסויים היגוי כאשר קשה על המצערת. 

הבלמים חסרים את מהלך הדוושה הפרוגרסיבי שלמדנו לצפות מרכב שטח משפחתי מודרני, עם משטח עץ בחלק העליון של הדוושה, והם לא מתהדקים כמו שאפשר לקוות.

גלגלי ה-19 אינץ' ומערך המתלים המבלבל הופכים את הנסיעה לבלתי ניתנת לניהול במצבים רבים - בכביש המהיר המתלים יכולים לקפוץ מעט, ובעיר זה לא נוח כמו שהוא יכול להיות. זה לא עצבני או לא נוח, אבל זה גם לא שיקי או מעוצב היטב.

דירוג אחריות ובטיחות

אחריות בסיסית

5 שנים / 100,000 ק"מ


ערבות

דירוג בטיחות ANCAP

איזה ציוד בטיחות מותקן? מהו דירוג הבטיחות? 6/10

ה-Haval H6 לא נבדק ריסוק, אך בחברה מקווים שהוא יוכל להשוות את הציון שקבע ה-H2 הקטן יותר, שקיבל חמישה כוכבים במבחן 2017.

מבחינת מאפייני בטיחות, הדברים החיוניים קיימים, כמו שש כריות אוויר, מצלמה אחורית, חיישני חניה ובקרת יציבות אלקטרונית עם סיוע בבלימה. אורות יום הם סטנדרטיים, וכך גם ניטור נקודה עיוורת.

יש לו גם סיוע להתנעת הגבעה, בקרת ירידה מהגבעה, ניטור לחץ אוויר בצמיגים ואזהרת חגורת בטיחות - לרכב המבחן שלנו שנבנה מוקדם היו נורות אזהרה במושב האחורי (הממוקמות בתחתית המראה האחורית המעמעמת אוטומטית). ) היה זוהר כל הזמן, וזה היה מאוד מעצבן בלילה. ככל הנראה זה תוקן כחלק מהשינויים הנוכחיים.

Haval אומרת שטכנולוגיית בטיחות חדשה בדרך, עם עדכון שייערך ברבעון השלישי של 2018 שאמור להוסיף אזהרת התנגשות קדימה ובלימת חירום אוטומטית. עד אז, הוא נמצא מעט בפיגור בזמנים עבור הקטע שלו.

כמה עולה להחזיק? איזה סוג של ערבות ניתנת? 6/10

חוואל נכנסה לשוק עם חמש שנות אחריות של 100,000 ק"מ, שלא שינתה את הגדרת המחלקה, והיא תומכת ברוכשיה באותו משך כיסוי סיוע בדרכים.

השירות הראשון שלך אמור להגיע בעוד שישה חודשים/5000 ק"מ ומעתה ואילך המרווח הקבוע הוא כל 12 חודשים/10,000 ק"מ. תפריט מחירי אחזקת המותג הוא 114 חודשים / 95,000 ק"מ, והעלות הממוצעת של אחזקת החברה לאורך כל התקופה היא 526.50$, וזה יקר. כלומר, זה יותר מהעלות של אחזקת פולקסווגן טיגואן (בממוצע).

פסק דין

קשה למכור. כלומר, אתה יכול להסתכל על Haval H6 ולחשוב לעצמך, "זה דבר שנראה די טוב - אני חושב שהוא ייראה טוב על הכביש שלי." הייתי מבין את זה, במיוחד כשמדובר בהיי-טק לוקס.

אבל קניית אחד כזה במקום יונדאי טוסון, הונדה CR-V, מאזדה CX-5, ניסאן X-Trail או טויוטה RAV4 - אפילו באבזור הבסיסי - עלולה להיות טעות. היא פשוט לא טובה כמו אף אחת מהמכוניות האלה, למרות הכוונות הטובות ביותר שלה, ולא משנה כמה טוב היא עשויה להיראות.

האם תטיל את הקובייה ותבחר ברכב שטח סיני כמו Haval H6 על פני מתחרה גדול? ספר לנו בתגובות למטה.