סקירת Haval H6 Lux 2018: מבחן סוף שבוע
זה המקום שבו Haval יכולה לבלבל, אבל בסין, המותג הוא מלך רכבי השטח ואחד מהיצרנים המובילים במדינה. לא פלא שמנהלים להוטים לשחזר את ההצלחה הזו באוסטרליה, ולכן Haval מעבירה את הצי שלה לחופינו בניסיון לכבוש חלק משוק רכבי השטח המתרחב והרווחי שלנו.
הנשק שלהם במלחמה הזו ללבם ולמוחם של רוכשי רכבי השטח האוסטרליים? Haval H6 Lux 2018. במחיר של 33,990 דולר, הוא נכנס היישר לקטגוריית רכבי השטח הבינוניים המתמודדים במחלוקת.
נראה שהמחיר והעיצוב החדים של ה-H6 מאותתים על כוונתה של האוול מלכתחילה. יתרה מכך, Haval מציבה אותה כדוגמנית הספורטיבית בהרכב.
אז, האם SUV H6 במחיר תחרותי זה טוב מכדי להיות אמיתי? לילדים שלי ולי היה סוף שבוע כדי לגלות.
יום שבת
הדבר הראשון שעלה בראש כשראיתי את ה-H6 מקרוב, לבוש באפור מתכתי ויושב על גלגלי 19 אינץ', היה שיש לו פרופיל מורכב למדי. מאוד לא צפוי.
הפרופיל שלו פרופורציונלי היטב לסגנון, מה שמשדר תחושת פרימיום היטב. הטון נקבע על ידי קצה קדמי חד עם פנסי קסנון, שהקווים המסוגננים שלהם עוברים לאורך צידי הגוף ומצטמצמים לכיוון הקצה האחורי המאסיבי.
בשורה זו לצד זו עם יריבותיה - טויוטה RAV4, הונדה CR-V וניסאן X-Trail - ה-H6 מחזיקה את עצמה בקלות במחלקת העיצוב, אפילו בהשוואה היא נראית הכי אירופאית. אם המראה לא שווה כלום עד אז, ה-H6 הזה מבטיח לא מעט. אפילו הילדים נותנים לו שני אגודלים למעלה. בינתיים הכל טוב.
התחנה המתוכננת הראשונה שלנו להיום היא החזרה על הריקוד של הבת שלי, ואז אנחנו עוצרים אצל סבתא וסבא לארוחת צהריים ואז עושים קניות.
כשנכנסים ל-H6, תחושת הפרימיום נשמרת עם גג שמש פנורמי, מושבים קדמיים ואחוריים מחוממים, מושב נוסע מתכוונן בכוח ועיטורי עור. עם זאת, בולט יותר המגוון הלא כל כך פרימיום של משטחי פלסטיק קשיחים ודיפוני המעטרים את תא הנוסעים. לוח הפלסטיק בבסיס ידית ההילוכים היה דק במיוחד למגע.
המסע שלנו בן 45 דקות לאתר החזרות על הריקוד נתן לארבעתנו הזדמנות טובה להכיר את הסלון. הילדים מאחור ניצלו היטב את שני מחזיקי הכוסות הממוקמים במשענת היד, בעוד הבן שלי פתח את גג השמש מלפנים.
בנוסף למחזיקי כוסות אחוריים, ה-H6 מציע מקום אחסון בשפע, כולל מחזיקי בקבוקי מים בכל אחת מארבע הדלתות ושני מחזיקי כוסות בין המושבים הקדמיים. מעניין שבתחתית לוח המחוונים היו מאפרה מהאסכולה הישן ומצית תקין - בפעם הראשונה שהילדים ראו זאת.
המושבים האחוריים מספקים שפע של מרווח לרגליים ומרווח ראש לילדים ומבוגרים כאחד, וכפי שגילו הבנות שלי במהירות, הם יכולים גם לשכב. המושבים הקדמיים מתכווננים חשמלית (בשמונה כיוונים לנהג), מספקים רמת נוחות מספקת ומיקום נוח לנהג.
למרות פונקציונליות מוגבלת, הניווט במסך המולטימדיה בגודל שמונה אינץ' לא היה קל כפי שציפיתי. (קרדיט תמונה: דן פו)
לאחר החזרות, שאר היום עבר בנסיעה ב-H6 ברחובות האחוריים של הפרברים לצלילי מוזיקה מהסטריאו עם שמונה הרמקולים שהעסיקה אותנו. למרות פונקציונליות מוגבלת (ניווט לווייני הוא אופציונלי ואינו כלול ברכב המבחן שלנו, שלא נראה "יוקרתי" במיוחד), הניווט במסך המולטימדיה בגודל שמונה אינץ' לא היה קל כפי שציפיתי. Apple CarPlay/Android Auto אינו זמין אפילו כאופציה.
ה-H6 עבר את מבחן החניה בקניון מקומי בצבעים עמוסים, הודות לגודלו הצנוע, חיישני חניה ומצלמה אחורית המקלה על העבודה במקומות צרים. עם זאת, לרכב המבחן שלנו יש תכונה מוזרה אחת; תצוגת המצלמה האחורית במסך המגע לא הייתה מופיעה לפעמים בעת הפעלה לאחור, מה שדורש ממני לעבור חזרה לחנייה ואז לחזור לאחור כדי להפעיל אותו. שילוב הילוך אחורי גם מכבה את צליל הסטריאו.
יום ראשון
הגשם התחיל מוקדם והיה אמור להימשך, אז ארוחת צהריים בבית של חבר משפחה הייתה הטיול היחיד שנקבע לאותו היום.
במערך Haval H6 זמין רק מנוע אחד - יחידת בנזין בנפח 2.0 ליטר טורבו עם ארבעה צילינדרים בהספק של 145 קילוואט ומומנט של 315 ננומטר. יחד עם תיבת הילוכים אוטומטית כפולת מצמדים עם שישה הילוכים, הוא הניע את ה-H6 במהירות הגונה בין הפינות.
כאשר לוחצים על דוושת הגז, יש השהייה ברורה לפני שילוב ההילוך הראשון בלחיצה. (קרדיט תמונה: דן פו)
לבדיקה קצרה של מחלפי ההנעה הייתה השפעה מועטה על ביצועי הנהיגה, שכן תיבת ההילוכים הייתה איטית להגיב לפקודות. התצוגה הדיגיטלית על ה-binnacle גם איפשרה לדעת במבט אחד באיזה הילוך הייתי. במצב אוטומטי סטנדרטי, לעומת זאת, ההעברות של ה-H6 היו חלקות ומגויבות למדי בתגובה למספר רב של טיפוסים וירידות על גבעות סביב שולי שפה מקומיים.
עם זאת, להתחיל מעמידה ב-H6 הייתה חוויה לא נעימה במידה רבה. כאשר לוחצים על דוושת הגז, יש השהייה ברורה לפני שילוב ההילוך הראשון בלחיצה. אמנם זה היה מטרד על כבישים יבשים, אבל זה היה אכזבה מוחלטת בכבישים רטובים בשל בקרת דוושת ההאצה המשמעותית הדרושה למניעת סיבוב הגלגל הקדמי.
הנהיגה וההתנהלות בעיר היו נוחים למדי, אך עם גלגול מרכב מורגש בעת פניות. הטסת ה-H6 הרגישה משתוללת לחלוטין כשההגה גרם לה להרגיש כאילו הוא מחובר לרצועת גומי ענקית ולא לגלגלים הקדמיים.
בנוסף למחזיקי הכוסות האחוריים, ה-H6 מציע מקום אחסון בשפע. (קרדיט תמונה: דן פו)
מבחינת בטיחות, בנוסף למצלמה אחורית וחיישני חניה, ה-H6 מצוידת בשש כריות אוויר ובקרת יציבות אלקטרונית עם סיוע בבלימה. ניטור נקודה עיוורת היא גם סטנדרטית, אולם זוהי תכונה אופציונלית המחייבת את הנהג להפעיל אותה עבור כל כונן. סיוע להתנעת גבעה, בקרת ירידה בגבעה, ניטור לחץ אוויר בצמיגים ואזהרת חגורת בטיחות משלימים את הצעת הבטיחות. כל זה מצטבר לדירוג בטיחות מרבי של חמישה כוכבים ANCAP.
נסעתי כ-250 ק"מ בסוף השבוע, המחשב המובנה הראה צריכת דלק של 11.6 ליטר ל-100 ק"מ. זה הרבה מעל הנתון המשולב הנטען של Haval של 9.8 ליטר ל-100 קילומטרים - ובדיוק בקטגוריית ה"צמאים".
למרות שהוא מקבל סימנים על מראה מסוגנן, פרקטיות ומחיר, קשה שלא להבחין בפנים הפחות מעודנים של ה-H6 ובחסרונות הנהיגה. בשוק רכבי השטח הלוהטים זה שם אותו הרחק מאחורי מתחרותיו, ומשהו אומר לי שה-H6 לוקס עומד לסבול מתחרות ענקית בסגמנט שלו, והרוכשים ממש מפונקים בבחירה.
האם תעדיפו את Haval H6 על פני אחד מהמתחרים המוכרים שלו?
