ימאהה MT – 01

ימאהה חוגגת את יום השנה החמישים שלה, ולמען יום השנה המכובד הזה, הם יצרו אופנוע שהוא משהו מיוחד שמעולם לא חווינו. ו- MT-01 הוא מיוחד! כאופנוע קונספט, הוא שוחרר לפני שש שנים בתערוכת הרכב בטוקיו ביפן וקיבל שבחים מרוכבי אופנוע מנוסים.

למה ליישר אותם? אולי כי נמאס להם מאופנועים יומיומיים? סביר להניח, שכן MT-01 ממש מגלם ייחודיות, זה אפילו לא משנה אם כולם אוהבים את זה, כי MT-01 לא מתאים לכולם. ברגע שאתה מרגיש את הנשמה של מנוע דו צילינדרי מסיבי, אין דרך חזרה. המחשבות תמיד יחזרו לאופנוע ולתחושה הייחודית כאשר יד ימין אוחזת בידית המצערת. כאן שונה ימאהה מכל ימאהה האחרת ולמעשה מכל האופנועים.

הלב, 1.670 סמ"ק V-טווין ענק 48° מקורר אוויר, נגזר מהרוד סטאר ווריור האמריקאי המצליח ביותר. אבל ל-MT-01 יש מעט במשותף עם צ'ופרים. זה בקושי יכול להיות הנציג הטוב ביותר של לוחם רחוב מפושט באופנוע. במקום שני צילינדרים עצלים, הוא מופעל על ידי מנוע ספורט בעל ארבעה שסתומים עם מצת כפול צילינדרים, כוח נשלח לגלגל דרך שרשרת ולא רצועה, ותיבת ההילוכים עוברת במהירות ובדייקנות.

הוא גם מתהדר במומנט רב וב 90 כ"ס הגונים. הספק מרבי מגיע רק ל -4.750 סל"ד, ומומנט של 150 ננומטר מגיע ב -3.750 סל"ד כאשר המחט על מד המהירות הגדול, העגול וקל לקריאה, מגיעה ל -01. בכביש כפרי מפותל, ה- MT-80 מרגיש הכי טוב, כלומר בהילוך העליון (החמישי) הוא מושך בהאצה רציפה, בעוצמה מלאה ומומנט, בקצת פחות מ -XNUMX קמ"ש בתוספת גז.

ה- R1 מאיץ בחדות רבה יותר כדי לא לטעות, אבל אפילו החיה הזו מרימה את הגלגל הקדמי בצורה חדה מדי על הגז. כל זה מתובל בסאונד בס טוב בטירוף מצמד צינורות זנב טיטניום (בסגנון מגפון). הרעידות שנוצרות על ידי המנוע נעימות במיוחד ומלטפות את פנים הרכב ולכן מעניקות לנהג ולנוסע תחושה נעימה.

התחושה כשהמנוע רועם בצליל המזוהה שלו טובה בטירוף, מעוררת ביטחון עצמי ומעוררת יחס גברי חיובי אצל גברים. אלנקה שלנו, שקיבלה את תפקיד הבוחן למושבים האחוריים, התרשמה מאופיו של האופנוע, היא התלוננה רק על הספורטיביות, כך שלא היה נוח במיוחד לשבת מאחורי הנהג. אז לשתי נסיעות ומאוד ארוכות MT-01 היא לא בדיוק הבחירה הטובה ביותר. עם זאת, להרפתקאות קצרות.

אבל המושב האחורי הספורטיבי הוא לא החוליה היחידה בין ה-MT-01 לסופרספורט ימאהה R1. לראשונה, מנוע שני צילינדרים הציג את מערכת שסתומי הפליטה EXUP, שעד כה שימשה רק למנועי ארבעה צילינדרים ספורטיביים. במהלך הרכיבה עצמה, שבה היא מציגה את עצמה במיקום בטוח, יציבות וריצה רגועה גם ב-220 קמ"ש האחרונים, מתגלה החלק השני של המהות של הימאהה הזו. המזלגות ההפוכים הקדמיים הניתנים להתאמה מלאה נגזרים מה-R1.

גם הלם השוכב האחורי מתכוונן במלואו, אך ייחודי בדרכו שלו בשל אופן ההתקנה שלו בפריים ובזרוע הנדנדה, הניתנת לזיהוי מיידי לכל חובב ספורט על. זהו מוצר נוסף שתמצא גם ב- R1. אז אין זה מפתיע שיש לה מיקום מצוין בפינות בהן ה- MT-01 מאפשר שיפועים כאלה שאפשר לנגב הרבה פלסטיק מברכי המחוונים. בדומה לנהיגה ישירה, ניתן לראות פינות משקל יבש של 240 ק"ג.

הוא לא יכול וכנראה לא רוצה להסתיר זאת. אבל בכלל לא כדי להפוך את חבר הכנסת למסורבל! אנחנו רק רוצים לציין שהפינה לא פשוטה כמו ב- R6 או R1. בשביל פגר גדול צריך רוכב אופנוע שיודע להשתלב עם האופנוע. זהו גם הדרך לחוויה ייחודית ברכיבה על חיה ענקית. בקושי משהו רגיל ובלתי נשכח מספיק.

הופתענו גם מהאווירודינמיקה הטובה של האופנוע. נכון, הוא מיועד לנסיעה נעימה בכבישים עירוניים וכפריים, אך התנגדות רוח עד 160 קמ"ש לא מפריעה כל כך. ובכן, עדיף שם במהירויות בין 100 ל -130 קמ"ש, במצב זקוף נינוח ובמיקום מעט קדימה. במהלך עליית המהירות, כשהמספרים מתקרבים למאתיים, עמדת ספורט קצת יותר אגרסיבית תספיק להתמודד עם הרוח, בעוד שבפרקי זמן ארוכים יותר של מהירות מעל 180 קמ"ש אנו ממליצים על שילוב נהג / דלק ספורטיבי. טנק שבו הוא יכול להישען בקלות. פלג גוף עליון.

אתה יכול לכתוב שמדובר באחד האופניים האווירודינמיים ביותר ללא דגם שרכבנו עליו בתקופה האחרונה.

הבלמים שנלקחו ממישהו אחר מאשר ה- R1 הותאמו גם לנהיגה ספורטיבית! אז, טכנולוגיית המרוצים משגשגת על סגסוגת האור הקדמית והאחורית בעלת ארבע רגליים. זוג מחוגי בלמים המותקנים באופן רדיאלי אוחזים היטב בדיסקים הקדמיים בקוטר של 320 מ"מ. עם זאת, ידית הבלמים מרגישה טוב במהלך הבלימה ומספקת שליטה טובה על מינון כוח הבלימה.

עוד כמה מילים על איכות הביצוע. חשוב לנו לציין כי ימאהה התאמצה מאוד כדי ליצור את אופנוע השנה שלה. מְאוֹד! מעולם לא ראינו אופנוע כל כך יפה במפעל שלהם. MT-01 מלא בפרטים קטנים המלטפים את נשמתו של כל רוכב אופנוע מודע, בין אם זה צינורות פליטה מעוקלים להפליא, פנס אחורי מזוהה עם נוריות LED, אביזרי כרום ומכסה של "אירובוקס" ענק של 7 ליטר. , ולכל המפרקים והתפרים במושב העור.

אתה יכול להכיר את הקצב של הקודה, את הקצב של התופים היפנים הגדולים, בקצת פחות מ -3 מיליון טולר. כל מה שיש לאופנוע להציע אינו במחיר מופקע. למרות שהוא הולך יד ביד עם ה- R1, הכיוון המצוין על ידי MT-01 ברור. R1 לרוכבים, MT-01 לחובבים.

מידע טכני

מחיר רכב מבחן: 2.899.200 מושבים

מנוע: 4 פעימות, 1.670 סמ"ק, 3 צילינדרים, V 2 °, מקורר אוויר, 48 כ"ס @ 90 סל"ד, 4.750 ננומטר @ 150 סל"ד, תיבת 3.750 הילוכים, שרשרת

מִסגֶרֶת: אלומיניום, בסיס גלגלים 1.525 מ"מ

גובה המושב מהקרקע: 825 מ"מ

הַשׁעָיָה: מזלג קדמי מתכוונן במלואו בקוטר 48 מ"מ, בולם זעזועים יחיד אחורי

בלמים: 2 x 320 מ"מ דיסק קדמי, קליפר 4 בוכנות, 267 מ"מ אחורי, קליפר בעל בוכנה אחת

צמיגים: קדמי 120/70 R 17, אחורי 190/50 R 17

מיכל דלק: 15

משקל יבש: 240 ק"ג

מכירות: צוות דלתא, CKŽ 135a, Krško, טל ': 07/4921 444

תודה וברכה

+ מראה (כריזמה)

+ מנוע

+ פרטים

+ מחיר

+ ייצור

– מושב ספורטיבי (צפוף) במושב האחורי

- מעט מאוד מקום מתחת למושב

Petr Kavčič, צילום: Aleš Pavletič

• מידע בסיסי

  עלות מודל הבדיקה: 2.899.200 SIT €

• מידע טכני

  מנוע: 4 פעימות, 1.670 סמ"ק, 3 צילינדרים, V 2 °, מקורר אוויר, 48 כ"ס @ 90 סל"ד, 4.750 ננומטר @ 150 סל"ד, תיבת 3.750 הילוכים, שרשרת

  מִסגֶרֶת: אלומיניום, בסיס גלגלים 1.525 מ"מ

  בלמים: 2 x 320 מ"מ דיסק קדמי, קליפר 4 בוכנות, 267 מ"מ אחורי, קליפר בעל בוכנה אחת

  הַשׁעָיָה: מזלג קדמי מתכוונן במלואו בקוטר 48 מ"מ, בולם זעזועים יחיד אחורי