סקירת HSV GTS 2013
זו המכונית המהירה והחזקה ביותר שאוסטרליה ייצרה אי פעם - וכנראה תעשה אי פעם. יהיה ליצר. ויש לנו את הראשון שנטבע זה עתה מפס הייצור.
באמת היה רק מקום אחד לקחת את ה-Holden Special Vehicles GTS החדש: מקדש כוחות הסוס הגבוה, הר באת'רסט פנורמה.
לא יורשה לנו להשתחרר כמו פיטר ברוק הגדול המנוח או כל כך הרבה מגיבורי מכוניות העל של הולדן V8 של ימינו. הרי הר פנורמה הוא כביש ציבורי עם מהירות מוגבלת של 60 קמ"ש כאשר אינו בשימוש כמסלול מרוצים.
אבל לא התלוננו. לאחר שניסינו את ה-HSV GTS החדש במלוא הדרו באי פיליפ לפני חודש, אין לנו ספקות לגבי יכולתה של המכונית להרוג ענקים (ראה סרגל צד).
רוצה גרסה קצרה של מבחן הדרכים הזה? ה-HSV GTS החדש פשוט מדהים. בנוסף לתאוצה הבוערת שלו, יש לו רמת אחיזה שטרם נראתה במכונית ספורט אוסטרלית, לא מעט הודות לפתרון אלקטרוני חכם שהושאל מפורשה ששומר על החלק האחורי של המכונית דבוק למדרכה ויהי מה.
סקירה מהירה: עד שמתיחת הפנים של מרצדס בנץ E250,000 AMG בשווי 63K$ תגיע לאולמות התצוגה באוסטרליה בהמשך החודש, ה-HSV GTS תהיה לזמן קצר הסדאן החזקה ביותר בגודלה בעולם.
המכונית, שמתחילה את החיים כקומודור, שואלת מנוע 6.2 ליטר V8 מוגדש אפי מגרסאות מירוץ צפון אמריקאיות של הקורבט והקמארו, כמו גם מקדילק.
התקנת המנוע וכל שאר הציוד הדרוש היה שיתוף הפעולה ההנדסי הגדול ביותר בין הולדן לשותפה לביצועים HSV במהלך 25 שנות נישואיהם. (המכונית מתחילה את החיים בפס הייצור של הולדן באדלייד לפני שהסיום מתווספות במתקן HSV בפרבר קלייטון של מלבורן.)
אם אינכם בטוחים מהו מגדש-על, כל מה שאתם צריכים לדעת הוא שהוא שווה ערך למשאבה מאסיבית שדוחפת יותר אוויר לתוך מנוע ממילא חזק. אתה צריך הרבה חמצן כדי לשרוף הרבה בנזין. וכשאתה שורף הרבה בנזין אתה מייצר הרבה אנרגיה. ול-HSV GTS יש את זה בשפע (הספק של 430 קילוואט ומומנט של 740 ננומטר לראשי טכנולוגיה - או יותר ממכונית מרוץ V8 Supercar עבור חסרי המרה).
כרגע, אני רק מנסה לנווט את תנועת שעות העומס של מלבורן ולא לשרוט את ה-HSV GTS הראשון שמשאיר את קלייטון ללא השגחה של מהנדסי החברה. הסימנים המוקדמים טובים: לא עצרתי את זה. ההפתעה הראשונה היא שלמרות החומרה החזקה, תיבת ההילוכים הידנית והמצמד קלים ונוחים. לא ממש כמו טויוטה קורולה, אבל גם לא ממש כמו קנוורת'.
טכנולוגיה
מהר מאוד אני מגלה חוגה במרכז הקונסולה (שאולה מקורבט חדשה) שמשנה את תו האגזוז כאילו מדובר בבקרת עוצמת הקול. סיבוב אחד של בקרת הרעשים לא יעיר את השכנים, אבל אלה שלידכם ישמעו באס נוסף מהמשתיקים.
זהו רק חלק אחד מחבילת הטכנולוגיות החדשה של HSV GTS. אתה יכול להתאים אישית את הגדרות המתלים, ההיגוי, המצערת ובקרת היציבות עם נגיעה במסך המגע או על ידי סיבוב חוגה. למעשה, ל-HSV GTS החדש יש יותר גאדג'טים למחשב מאשר אייקון הגיק של ניסאן GT-R.
מפות לכל מסלול מרוצים באוסטרליה כבר מותקנות מראש - ויש מקום לשש נוספות אם וכאשר הן ייבנו בסופו של דבר (מחזיקה אצבעות). אולם במציאות, לאחר שהדגמתם את המערכת לכמה חברים, רק לעתים נדירות תעמיקו לעומקה.
בדרכים
אבל זה לא יעצור אותנו. בנסיעה צפונה במעלה נהר הום לכיוון באת'רסט, אנו הולכים למעשה באותו הנתיב שבו עברו ברוק, מופאט והחברה כאשר אגדות המרוצים נסעו במכוניות המירוץ שלהן לבאת'רסט בעידן הזהב של הספורט. התנועה, כמובן, הרבה יותר גרועה בימים אלה, אבל הכבישים טובים יותר, אם כי עמוסים במצלמות מהירות, כך נראה, כל כמה קילומטרים.
בפאתי הצפוניים של מלבורן, אנו חולפים על פני המטה של Broadmeadows ופס הייצור של המכוניות של פורד, יריבו האדיר של הולדן ב-65 השנים האחרונות. מעריצי פורד מקווים שהמותג Blue Oval יספק מכונית גיבורה אחרונה לפני שה-Falcon יוצא מעסק ב-2016. אם זה יקרה, ה-HSV GTS הזה יהיה המכונית שהם ינסו להתעלות עליה.
כל מי שנסע בכביש המהיר Hume יודע שהכביש משעמם להחריד. אבל ה-HSV GTS החדש מסיר הרבה מהשעמום. כמו ב-Holden Calais-V שעליו הוא מבוסס, יש לו תצוגה דיגיטלית של מהירות הרכב המשתקפת על השמשה הקדמית בתוך קו הראייה של הנהג.
יש לו גם אזהרת התנגשות קדימה אם אתה עומד להתנגש ברכב מלפנים, ואזהרת סטייה מנתיב אם אתה חוצה קווים לבנים ללא הדרכה. טכנופובים יכולים להשבית את המערכות הללו. אבל השארתי את תצוגת המהירות דולקת. זה מדהים כמה מרגיע זה לא צריך להסיט את מבטו כדי לבדוק את מד המהירות כל כמה רגעים, אפילו כשאתה בבקרת שיוט.
ההגעה לבאטהרסט ממלבורן היא די קלה ולא מפותלת כמו הנסיעה מסידני דרך ההרים הכחולים. בעיקרון, פונים שמאלה מעט צפונה מאלברי על גבול ניו סאות' ויילס/ויקטוריה, מזגזגים לפאתי וואגה וואגה, ואז כמעט ישר החוצה אל החלק האחורי של באת'רסט.
בניגוד להום, אין תחנות דלק ורשתות מזון מהיר כל חצי שעה. והכביש לא כל כך מטופח. וזה היה גם דבר טוב וגם דבר רע, כי זה יצר כמה בורות מגעילים ופינות מהמורות שגרמו לנו לתהות מדי פעם אם אולי נצטרך צמיג רזרבי שממלא מקום במקום לחסוך אותו.
מכיוון שה-HSV היה צריך מקום נוסף מתחת למכונית עבור הדיפרנציאל הכבד (בערך בגודל של מנוע חיצוני) וציוד הקירור שלו, הצמיג הרזרבי מותקן על גבי רצפת תא המטען במקום מתחת. אבל לפחות אתה מקבל חילוף. מכוניות סדאן בסגנון אירופאי מגיעות עם ערכת ניפוח ומספר טלפון לשירות גרירה. כאן תחכו קצת.
לבסוף אנחנו מגיעים למכה של הספורט המוטורי של אוסטרליה. השעה מאוחרת בערב ועובדי הכביש עסוקים בשדרוג מסלול נוסף לקראת המירוץ הגדול של אוקטובר. במהלך סיבוב סמלי, אנו חולקים את מעבר ההרים עם מאמני טיולים, חובבי כושר מקומיים וחובבי כושר ברגל, תוך שימוש בטיפוס התלול כדי להמריץ את לבם.
עם זאת, לא משנה כמה פעמים הייתי כאן, הר פנורמה לא מפסיק להדהים אותי. המדרון התלול, הפינות הנראות לכאורה, והצוקים הנפוחים פירושם שהוא לא היה עומד בתקנות המודרניות אם הוא היה בנוי מאפס היום. עם זאת, הוא שורד כי הוא חלק מההיסטוריה - ובזכות אינספור שדרוגים יקרים. לרוע המזל, הולדן קומודור תוצרת בית ימצא בקרוב את דרכו אל ספרי ההיסטוריה. כאשר הולדן קומודור יפסיק להתקיים ב-2016, הוא יוחלף במכונית סדאן הנעה קדמית שעשויה להיות מיוצרת באוסטרליה או לא.
זה הופך את ה-HSV GTS החדש לסימן קריאה הולם עבור תעשיית הרכב האוסטרלית ופרטי אספנות עתידיים. זו תוצאה של כל הידע האוסטרלי ברכב במכונית אחת (אם כי עם קצת עזרה ממנוע V8 מוגדש צפון אמריקאי). עם זאת, איך שלא מסתכלים על זה, מכונית ביתית כזו לעולם לא תהיה שוב. וזו טרגדיה.
בדרך
ה-HSV GTS החדש נהדר על הכביש, אבל אתה צריך מסלול מרוצים כדי לממש את מלוא הפוטנציאל שלו. למרבה המזל, HSV שכרה אחד להיום. HSV טוענת שה-GTS החדשה יכולה לרוץ מ-0 ל-100 קמ"ש תוך 4.4 שניות עם תיבת הילוכים אוטומטית (כן, היא מהירה יותר מתיבה ידנית, אבל היא מהירה יותר עם תיבת הילוכים ידנית כשאתה כבר בתנועה). הזמן הטוב ביותר מ-0 ל-100 שיכולנו לקבל מהמדריך היה רצף של ריצות של 4.7 שניות שניתן להשיג בקלות. במצב בקרת שיגור, הוא הפעיל בחילה תוך 4.8 שניות.
עם זאת, האצה היא רק חלק אחד מהסיפור. הטיפול עלה מדרגה. לבסוף, חלקיקים בשליטה מגנטית במתלים מבטיחים נוחות וטיפול. ה-GTS מתמודד כעת עם מהמורות טוב יותר מה-HSV Clubsport.
והכי חשוב, אתה יכול להרגיש את קסם המחשב מפעיל את הבלמים האחוריים כדי למנוע החלקה של החלק האחורי. וקטור מומנט אלקטרוני הוא אותו סוג של פטפוט טכני שבו משתמשת פורשה. בהתחלה אתה חושב שכישורי הנהיגה שלך השתפרו. ואז מגיעה המציאות.
גולת הכותרת מבחינתי, מלבד העומס האדרנלין הברור, היא חבילת הבלמים החדשה. אלו הם הבלמים הגדולים ביותר שהותקנו אי פעם למכונית ייצור אוסטרלית. והם מעולים. יש להם תחושה חדה האופיינית למכוניות ספורט ולא למכוניות סדאן במשקל 1850 ק"ג. אין ספק שה-GTS החדש הוא החבילה השלמה ביותר ש-HSV או הולדן יצרו אי פעם. אנחנו לא מחלקים שבחים כאלה בקלות ראש, אבל הצוות שמאחורי המכונה הזו צריך להשתחוות.
HSV GTS
עלות: 92,990 דולר בתוספת הוצאות נסיעה
מנוע: בנזין V430 בנפח 740 ליטר מוגדש, 6.2 קילוואט/8 ננומטר
הפצה: שישה הילוכים ידנית או שישה הילוכים אוטומטית (אופציה של 2500 $)
משקל: 1881 ק"ג (ידני), 1892.5 ק"ג (אוטומטי)
כַּלְכָּלָה: TBA
בטיחות: שש כריות אוויר, דירוג ANCAP חמישה כוכבים
מ-0 עד 100 קמ"ש: 4.4 שניות (נתבע)
מרווחי שירות: 15,000 ק"מ או 9 חודשים
גלגל רזרבי: גודל מלא (מעל רצפת תא המטען)
