סקירה של HSV SportsCat נגד Tickford Ranger 2018

למען האמת, אני לא יודע איזה מהשניים העדפתי. לשניהם תכונות מבטיחות וחביבות, ולפי אותם סטנדרטים, לשניהם יש כמה בעיות.

בואו נדבר קודם על מנועים, כי פורד מנצחת בקלות במחלקה הזו.

מנוע החמישה צילינדרים בנפח 3.2 ליטר הוא מנוע הבסיס הטוב ביותר לעבוד איתו, ועם ההגדרה הזו הוא בהחלט "משפר את הטיפול" של הריינג'ר, שאליו כיוונה טיקפורד.

פיגור הטורבו קטן יותר כאשר מתחילים מעמידה, והפגיעה מועברת עוד יותר על פני כל טווח הסיבובים. זה יותר חזק מהריינג'ר המלאי, זה בטוח, אבל אתה צריך לזכור שכל התוספות שנוספו משפיעות על יחס ההספק למשקל, אז אל תצפה למגה ביצועים אם אתה מציין את המכונה שלך כך .

בשבילי, רק כוונון המנוע יהיה הצעד שאעשה... ולמען האמת, זה עשוי להיות היחיד! זה לא ישפיע על אחריות פורד שלך, וביצועי המנוע ישתפרו מאוד.

גם התמסורת מנופתת היטב. זה יכול להיות קצת עמוס כשזה מגיע לשמירה על מהירות על הכביש המהיר - במקום לעבוד רק בעוד שש, זה יירד לחמש כשממש לא נחוץ - אבל זה אותו דבר עם כל ריינג'ר.

לגבי הרעש? טוב, לא שקט. החדשות הרעות הן שלמרות נוכחותה של מערכת פליטה ספורטיבית בגודל 2.5 אינץ', היא לא בולטת כל כך מתא הנוסעים.

עכשיו ליוטה אחרת.

זה HSV בשמו, אבל לא בטבע. זו הייתה מכונית כל כך טובה אם ה-HSV הייתה נשארת נאמנה לשורשים שלה ומוציאה V8 שמנמן מתחת למכסה המנוע. לעזאזל, הם יכלו לבקש 80,000 דולר אם יעשו זאת ואנשים ישלמו. לעזאזל, אולי אפילו אשלם את זה!

ובכל זאת, HSV חושב שהקולורדו הזה עדיף על הכביש ומחוצה לו, גם אם הוא נשאר עם מנוע ארבעה צילינדרים. אבל מערכת ההנעה - עד כמה שהיא טובה בקולורדו הרגילה - אולי לא שווה את הכסף בנקודת המחיר הזו.

אמנם, זה עדיין מנוע הדיזל בעל ארבעת הצילינדרים הכי חזק שיש, וכשאתה לוחץ במהירות על הדוושה הימנית, הוא דוחף אותך קדימה די מהר. אבל יש עדיין פיגור להתמודד איתו ואין עוד כוח להתגבר על המשקל הנוסף של החלקים והחתיכות שנוספו.

אבל תיבת ההילוכים מתמודדת טוב יחסית עם נהמת המנוע, ומעבירה יחסי העברה בלי יותר מדי התעסקות. זה יכול להיות קצת אגרסיבי כשזה מגיע לבלימת שיפוע (מעבר חזרה לשימוש בלימת מנוע בירידה בגבעה), אבל אפשר להתרגל לזה.

ה-SportsCat בהחלט עבר כמה שינויים גדולים במתלים. הבולמים של MTV משנים את המצב לטובה, ומאלפים בצורה מושלמת את הקשיחות האופיינית של תא נוסעים כפול ריק. בהחלט היה מהנה יותר לנסוע בכבישים עירוניים, בכבישים מהירים במהירות 80 קמ"ש, וגם במהירויות כביש מהיר.

הריינג'ר, עם המתלים המתוקנים והמוגבהים מאוד, לא היה נוח. זה נובע בחלקו מהגלגלים הגדולים יותר (וכנראה הכבדים יותר) שנכשלו בצמתי כבישים, והיו נדנודים יוצאי דופן הלוך ושוב בכבישים הראשיים של סידני.

אי הנוחות נמשכה מבחינת מתלי השטח של הריינג'ר, כי הוא די ניסה לדחוף את יושבי התא על מושביו. זה פשוט לא יכול היה להתמודד עם חלק מהמסלולים המפותלים קלות עם הקצה האחורי המסורבל. למעשה, הוא נראה קשוח יותר מהריינג'ר הממוצע.

רכיבת הכביש הגסה ב-HSV דומה אבל לא כל כך גרועה. זה תמציתי: הבולמים מכוונים לכבישים חלקים יותר, והוא יכול להיות מתעוות ומקומט על חצץ גלי. החברה אף עיצבה מחדש את בקרת היציבות האלקטרונית והיא מתאימה מאוד לזחילה במהירויות נמוכות עם אחיזה נמוכה.

מעולם לא התכוונו לקחת את השניים האלה רחוק מדי מהכביש, אבל לא סביר שמי שיקנה אחד משני האוטס האלה ייסע לביג רד (זו דיונת חול ענקית על שפת הסימפסון). מִדבָּר). אבל זה MO לסוג כזה של אוטס - המון אפשרויות, אבל בדרך כלל עם בעלים שלא יחקור אותם. אני יכול להבין את זה - לא הייתי יוצא מגדרי כדי לשרוט מכונית של 70 דולר!

בחזרה לכביש, הריינג'ר שלט על הרמה מבחינת ההיגוי, שהיא מערכת חשמלית שמספקת פניות ללא מאמץ במהירויות נמוכות יותר, ותגובה ומשקל מעולים בקצב. ההיגוי של ה-HSV כבד יותר, מה שמקשה על העבודה במהירויות נמוכות, אבל נותן ביטחון מספיק טוב כשנוסעים במהירויות גבוהות יותר. ושניהם סובלים ממעגל סיבובים גרוע למדי בגלל חבילות הגלגלים הגדולות שלהם, אבל זה הוחמר ב-HSV על ידי היגוי כבד יותר.

עם זאת, החיסרון הגדול ביותר של ה-HSV היה הבלמים שלו. בדגם ה-SportsCat+ היוקרתי, אתה מקבל בלמים של AP Racing שהם מחליפים משחק לפי המראה של הדברים. אבל בדגם הבסיס הדוושה מרגישה כמו עץ, מה שלא עושה הרבה לרוכב מבחינת פידבק ולכן לפעמים קשה לצפות מראש.

אם אתה חלק מהקהל של סירות המהירה (ושלא לדבר על הסטריאוטיפים, אבל אם אתה רוצה סירה כזו, אתה כנראה כן), תשמח לדעת ששתי המשאיות הללו שומרות על הבלמים שלהן, במשקל 3.5 טון. . מאמץ משיכה, בגרירה ללא בלמים, מחושב על 750 ק"ג.