סקירת Infiniti Q30 לשנת 2019: ספורט

ברוכים הבאים לעתיד שבו המרצדס-בנץ שלך היא ניסאן והניסאן שלך היא מרצדס-בנץ. 

אבד כבר? תן לי לרדוף אחריך. אינפיניטי היא חטיבת הפרימיום של ניסאן, בדומה ללקסוס היא חטיבת הפרימיום של טויוטה וה-Q30 היא האצ'בק של אינפיניטי. 

הודות למצבן של בריתות ייצור עולמיות שונות, ה-Q30 היא מבחינה מכנית בעצם הדור הקודם של מרצדס בנץ A-קלאס, עם פריסה דומה שבה מרצדס בנץ X-קלאס החדשה מורכבת ברובה מתושבות של ניסאן נבארה.

לאחרונה, טווח האפשרויות של Q30 נחתך מחמש לשניים מבלבל, וזה שאנו בודקים כאן הוא ה-Sport המפרט העליון.

זה הגיוני? אני מקווה. ה-Q30 Sport הצטרף אלי לטיול של 800 ק"מ לאורך החוף המזרחי בשיא הקיץ. אז האם הוא יכול להפיק את המרב מהשורשים הגרמניים-יפניים שלו? המשך לקרוא כדי לגלות.

Infiniti Q30 2019: ספורט
דירוג בטיחות
סוג המנוע	2.0 ליטר טורבו
סוג דלק	בנזין פרימיום נטול עופרת
יעילות דלק	6.3 ליטר / 100 ק"מ
נחיתה	5 מושבים
מחיר של	$34,200

האם זה מייצג תמורה טובה לכסף? אילו פונקציות יש לו? 7/10

אם אתם עושים קניות בסגמנט הזה, יש סיכוי טוב שאתם לא מחפשים מציאה, אבל ה-Q30 זורח בכמה תחומים שהמתחרים שלו לא.

התחלה מבטיחה היא היעדר מוחלט של רשימה ארוכה ויקרה של אפשרויות עם אלמנטים שצריכים להיות סטנדרטיים. למעשה, מלבד סט אביזרים סביר וצבע פרמיום "Majestic White" בסך 1200 דולר, ל-Q30 אין אפשרויות במובן המסורתי.

הבסיס Q30 כולל חישוקי סגסוגת 18 אינץ', פנסי LED עם פונקציית אור גבוה, מושבי עור מחוממים, גלגל הגה מעור שטוח, דלתות ולוח מחוונים מכוסות עור, ריפוד גג אלקנטרה (זמש סינטטי) ומסך מגע מולטימדיה בגודל 7.0 אינץ' עם תמיכה ברדיו דיגיטלי DAB+ וניווט מובנה.

נוריות אור גבוה אוטומטיות שימושיות בנסיעות לילה ארוכות. (קרדיט תמונה: טום ווייט)

הספורט שלנו מוסיף מערכת שמע Bose עם 10 רמקולים (שהייתה יכולה להיות טובה יותר...), בקרת אקלים דו-אזורית, גג שמש פנורמי קבוע, מושבים קדמיים חשמליים לחלוטין ועזר חניה של ניסאן XNUMX מעלות.

אולי יש לו שאיפות פרימיום, אבל ה-Q30 עדיין מוגדרת כניסאן מבחינת ערך.

חישוקי הסגסוגת בגודל 18 אינץ' נראים טוב בגימור ברונזה מנוגד. (קרדיט תמונה: טום ווייט)

גם חבילת האבטחה הסטנדרטית מרשימה ותוכלו לקרוא עליה עוד בסעיף האבטחה של סקירה זו.

Q30 Sport שלנו עולה בסך הכל 46,888 דולר (MSRP), שזה עדיין סכום פרימיום. המחיר מעמיד אותו מול BMW 120i M-Sport (שמונה הילוכים אוטומטית, 46,990 דולר), מרצדס-בנץ A200 (שבעה הילוכים DCT, 47,200 דולר) וההאצ'בק היפנית הפרימיום - לקסוס CT200h F-Sport (CVT, 50,400 דולר) . .

זו הבעיה הגדולה ביותר של ה-Q30. זיהוי מותג. כולם מכירים את ב.מ.וו ובנץ האצ'בק רק בגלל התגים שלהם, ולקסוס CT200h מוכרת למי שאכפת לו ממנה.

גם ללא רשימה נרחבת של אפשרויות, זה הופך את מחיר הכניסה לקשה בהשוואה לתחרות כה מבוססת. בעוד שאתה עשוי לראות כמה מהם בסידני, ה-Q30 הוא מחזה נדיר יחסית שגרר לא מעט מבטים לעג בעיירות החוף הצפוני של NSW באמצע.

המפרט הסטנדרטי חסר גם קישוריות חשובה של Apple CarPlay ו-Android Auto. זה הפך את מסך המדיה בגודל 7.0 אינץ' למסורבל ובעיקר חסר תועלת, אם כי הניווט המובנה המיושן נותן לך שקט נפשי כשאתה מחוץ לטווח הטלפון.

מערכת המולטימדיה המיושנת היא אחד החסרונות הגדולים של המכונית הזו. (קרדיט תמונה: טום ווייט)

אם יש לך טלפון של אפל, אתה יכול להשתמש בפונקציית השמעת המוזיקה של ה-iPod דרך יציאת ה-USB.

יש משהו מעניין בעיצוב שלו? 7/10

ה-Q30 משך יותר מסתם התג שלו. זה באמת נראה כמו מכונית קונספט מדוכן של סוכנות רכב. לא בצורה של אב טיפוס מוקדם של רובר נייר מעיסה, אלא בצורה של שישה חודשים לפני תחילת הייצור.

הכל מגניב עם קימורים שחותכים את כל הצדדים, ואינפיניטי עשתה עבודה טובה בלכידת קווי העיצוב החתומים של המותג, כמו הגריל עם מסגרת כרום ועמוד C מסולסל, מלפנים ומאחור של שלושה רבעים.

העיצוב של מכונית הקונספט Q30 נראה טוב או גרוע יותר. (קרדיט תמונה: טום ווייט)

באמת שקשה לומר שהוא חולק רכיבים עיקריים עם הדור האחרון (W176) A-Class מבחוץ, והייתי מציב את המראה הכללי איפשהו בין שפות העיצוב של מאזדה ולקסוס, לטוב ולרע.

בעוד שהחלק הקדמי חד ונחוש, החלק האחורי קצת עסוק בקווים לכל אורכו ופיסות של כרום ושחור לכל אורכו. קו הגג המחודד והפגושים הגבוהים מייחדים אותו מהאצ'בק קונבנציונלי. 

זה עשוי למשוך תשומת לב מהסיבות הלא נכונות, אבל זה בהחלט גורם ל-Q30 להיראות יפה כאשר הוא צופה בפרופיל. לא הייתי קורא לה מכונית למראה רע, אבל היא מפצלת ותפנה רק לטעמים מסוימים.

תצוגת הפרופיל היא אחת התצוגות הטובות ביותר של המכונית הזו. (קרדיט תמונה: טום ווייט)

בפנים הכל פשוט ושיקי. אולי פשוט מדי בהשוואה ל-A-Class החדשה (W177) עם אשכול המכשירים הדיגיטלי שלה, או לסדרה 1 עם ה-M-bits שלה. אפשר אפילו לטעון שאאודי A3 עשתה עבודה טובה יותר ב"פשטות".

המושבים יפים בגימור לבן ושחור דו-גוני, וגג האלקנטרה הוא מגע פרימיום, אבל שאר לוח המחוונים פשוט ומתוארך מדי. יש מספר קטן של כפתורים בערימה המרכזית שהוחלפו בפונקציות מסך מגע אינטואיטיביות יותר ברוב המתחרים, ומסך המגע בגודל 7.0 אינץ' מרגיש קטן, מובנה מרחוק בלוח המחוונים.

הפנים פשוט מדי עבור היצע פרימיום ב-2019, ללא אשכול מכשירים דיגיטליים או פקדי מדיה מתקדמים יותר. (קרדיט תמונה: טום ווייט)

כל החומרים נעימים למגע, נקודות המגע החשובות ביותר עטופות בעור, אך הוא גם מרגיש קלסטרופובי עם שפע הגימורים הכהים, עמודי הגג העבים וקו הגג הנמוך במיוחד במושב האחורי. המתג, שבעצם נפל ישירות מהבנץ A קלאס, מרגיש טוב.

כמה פרקטי החלל הפנימי? 6/10

אינפיניטי מכנה את ה-Q30 "קרוסאובר" ולא האצ'בק, והדבר מתבטא בצורה הטובה ביותר במרווח הקרקע המוגבר שלו. במקום להתרפק על הקרקע כמו A-Class או סדרה 1, ה-Q30 יושב מוגבה, כמעט כמו רכב שטח קטן.

יש גם את ה-QX30, שהיא גרסה משופרת עוד יותר של המכונית הזו עם מגני פלסטיק בהשראת סובארו XV. ה-QX30 הוא גם הדרך היחידה שלך להנעה לכל הגלגלים כעת, כאשר ה-Q30 הוא הנעה קדמית בלבד. 

בעוד שגובה הנסיעה הנוסף אומר שלא תצטרך לדאוג לשריטת לוחות מרכב יקרים על מהמורות מהירות או רמפות תלולות, לא תרצה להיות אמיץ מדי על האספלט.

המרווח הפנימי מתאים לנוסעים מלפנים עם שפע של מרווח ידיים ורגליים, אבל לנוסעי המושב האחורי נותר מעט מרווח חשוך שמרגיש קלסטרופובי במיוחד. מרווח הראש לא גדול, לא משנה באיזה מושב אתה יושב. במושב הקדמי כמעט יכולתי לשים את הראש על מגן השמש (אני 182 ס"מ) והמושב האחורי לא היה הרבה יותר טוב.

המושבים האחוריים טובים, אך המרווח קטן. (קרדיט תמונה: טום ווייט)

עם זאת, הנוסעים מאחור קיבלו עיטור טוב של המושבים ושני פתחי מיזוג אוויר כך שהם לא נשכחו לחלוטין.

יש כמות מתונה של שטח אחסון מלפנים ומאחור, עם מחזיקי בקבוקים קטנים בכל אחת מארבע הדלתות, שתיים במנהרת ההילוכים, ושקע זעיר - אולי שימושי למפתחות - מול פקדי המזגן.

אפילו הקופסה בקונסולה המרכזית רדודה, למרות הפתח הגדול. לאחר שארזתי מספיק חפצים רופפים בטיול, התחלתי להיגמר מהמקום לחפצים שלי בבקתה.

יש רשתות בגב המושבים הקדמיים, ובצד הנוסעים של מנהרת ההילוכים יש רשת נוספת.

שקעים מוצגים כיציאת USB יחידה בלוח המחוונים ושקע 12 וולט בקופסה המרכזית.

למרות מחויבותו לעיצוב, ל-Q30 יש תא מטען מסיבי. (קרדיט תמונה: טום ווייט)

תא המטען הוא סיפור הרבה יותר טוב, למרות קו הגג התלול עם 430 ליטר של מקום פנוי. זה יותר מה-A-Class (370L), סדרה 1 (360L), A3 (380L) ו-CT200h (375L). מיותר לציין שהוא אכל שני תיקים גדולים וכמה דברים נוספים שהבאנו איתנו לטיול של השבוע שלנו.

המושבים למטה, החלל מסיבי וכמעט שטוח, אם כי לא ניתן גודל רשמי. (קרדיט תמונה: טום ווייט)

זאת בשל העומק המרשים שלו, אבל יש לזה מחיר. ל-Q30 יש רק בסיס מערכת סאונד וערכת ניפוח תת רצפתי. אין פנוי לנסיעות ארוכות.

מטרד אחד שאני חייב להזכיר הוא ידית ההילוכים, שהייתה מעצבנת כשהתמודדות עם רזה והילוך. לעתים קרובות, כאשר הוא מנסה לעבור מהיפוך או להיפך, הוא היה נתקע בניוטרל. לפעמים אני תוהה מה רע במתג שננעל במצב...

ידית ההילוכים הקטנה הייתה קצת מעצבנת בתפעול שלה. (קרדיט תמונה: טום ווייט)

מהם המאפיינים העיקריים של המנוע וההילוכים? 7/10

בשנת 2019 צומצמה רשימת מנועי ה-Q30 משלושה לאחד. מנועי הדיזל והבנזין הקטנים יותר בנפח 1.6 ליטר נפלו, והותירו את מנוע ה-2.0 ליטר בנזין.

למרבה המזל, מדובר ביחידה חזקה, המספקת הספק של 6 קילוואט / 155 ננומטר בטווח רחב של 350 עד 1200 סל"ד.

המנוע מייצר מספיק כוח למנוע ארבעה צילינדרים מוגדש טורבו בנפח 2.0 ליטר. (קרדיט תמונה: טום ווייט)

היא מרגישה מגיבה ואינה מוכזבת על ידי תיבת ההילוכים האוטומטית בעלת שבעה הילוכים כפולת מצמדים.

המקבילה של הדור החדש של A-Class, אפילו בתחפושת A2.0 בנפח 250 ליטר, מייצרת פחות מומנט עם הספק של 165kW/250Nm, כך שאינפיניטי מקבל נתח נכבד של כוח נוסף תמורת הכסף.

הישאר מעודכן מכוניותניוזלטר מדריך שבועי

כמה דלק הוא צורך? 6/10

במהלך המבחן השבועי שלי, ה-Q30 הראה נתון של 9.0 ליטר / 100 ק"מ. קצת התאכזבתי מהנתון הזה, בהתחשב בכך שרוב המרחק שעבר היה במהירויות שיוט. 

זה נעשה אפילו יותר גרוע כשעומתים את זה עם טענה/משולבת 6.3 ליטר/100 ק"מ (לא יודע איך אתה יכול להשיג את זה...) והעובדה שעזבתי את מערכת ההתחלה-עצירה המעצבנת רוב הזמן.

צריכת הדלק נעה בין 8.0 - 9.5 ליטר / 100 ק"מ. הנתון הסופי היה 9.0 ליטר / 100 ק"מ. (קרדיט תמונה: טום ווייט)

להאצ'בק היוקרתי המובילה בכיתה, קחו בחשבון את לקסוס CT200h, המנצלת את ההנעה ההיברידית של טויוטה במלואה ומספקת נתון צריכת דלק של 4.4 ליטר/100 ק"מ.

ל-Q30 מיכל דלק בנפח 56 ליטר וצורך בנזין נטול עופרת מובחר עם לפחות 95 אוקטן.

איך זה לנהוג? 7/10

הודות לבסיס המשותף שלו עם ה-A-Class, ה-Q30 Sport נוסע בעיקר כפי שהיית מצפה מהאצ'בק פרימיום. רק קצת חסר אופי.

המנוע מגיב, תיבת ההילוכים מהירה וזמינות המומנט המרבי כבר ב-1200 סל"ד תגרום לגלגלים הקדמיים להסתחרר אם לא נזהרים. כוח הוא לא הבעיה האמיתית.

למרות שאינפיניטי טוענת שכיוונה את ה-Q30 ביפן ובאירופה, לנסיעה יש טעם גרמני ללא ספק. הוא לא צמוד כמו ה-A-Class או סדרה 1, אבל הוא גם לא רך כמו ה-CT200h, כך שהוא משיג איזון הגון.

ה-Q30 משתמש במתלי מתלה מקפירסון מלפנים וברב-חיבור מאחור, המתאים יותר למכוניות פרימיום מאשר אלומת הפיתול האחורית ב-Benz A 200 החדשה.

להיגוי יש פידבק טוב, ולמרבה המזל הוא לא משתמש ב"היגוי אדפטיבי ישיר" המוזר של ה-Q50 הגדול יותר, שאין לו קשר מכני בין הנהג לכביש.

אם כבר נהגתם ב-A קלאס בעל יכולת ראויה, חווית הנהיגה תרגיש מוכרת. עם זאת, נראה שגובה הנסיעה הנוסף מעכב מעט את תחושת הפנייה.

יש גם הכללת שלושה מצבי נהיגה - חסכוני, ספורטיבי וידני. נראה שמצב חיסכון הוא ברירת המחדל, בעוד שספורט פשוט מחזיק הילוכים זמן רב יותר. ניתן להשתמש בהחלפת ההנעה על גלגל ההגה כדי להחליף שבעה הילוכים במצב "ידני", אם כי זה לא הוסיף הרבה לחוויה.

התוספת של בקרת שיוט אקטיבית ואורות גבוהים אדפטיבית הוכיחה את עצמה כפנטסטית להפחתת עייפות בנסיעות ארוכות בכביש מהיר בלילה, אך היעדר משטח רך בתוך מנהרת ההילוכים התגלה כבלתי נוח לברך הנהג בנסיעות ארוכות.

התעקשתי על מערכת עצור-התנע כדי לבדוק אותה, אבל התברר שהיא איטית ומעצבנת. בנסיבות רגילות, זה יהיה הדבר הראשון שהייתי מכבה.

גם הראות הוגבלה מעט בגלל עמודי C הנמוכים.

דירוג אחריות ובטיחות

אחריות בסיסית

4 שנים / 100,000 ק"מ


ערבות

דירוג בטיחות ANCAP

איזה ציוד בטיחות מותקן? מהו דירוג הבטיחות? 7/10

יחד עם השדרוגים הרגילים, ל-Q30 יש כמה יתרונות בטיחות אקטיביים הגונים. תכונות בטיחות אקטיביות כוללות בלימת חירום אוטומטית (AEB) עם התראת התנגשות קדימה, ניטור נקודה מתה (BSM), אזהרת סטייה מנתיב (LDW) ובקרת שיוט אקטיבית.

ישנה גם מצלמת הראייה האחורית של ניסאן ב-360 מעלות "Around View Monitor", שמרגישה שימושית יותר ממה שהיא באמת. למרבה המזל, יש גם מצלמה רגילה לאחור.

ל-Q30 יש את דירוג הבטיחות הגבוה ביותר של חמישה כוכבים ANCAP נכון לשנת 2015, אך לא נבדק לפי התקנים המחמירים יותר של 2019.

למושבים האחוריים יש גם שני סטים של נקודות עיגון של מושבי ילדים מסוג ISOFIX. 

כפי שצוין קודם לכן, ל-Q30 Sport אין צמיג רזרבי, אז בהצלחה עם ערכת הניפוח אם בסופו של דבר תגיע לתקלה באאוטבק.

אין כאן גלגל רזרבי, רק הבסיס למערכת השמע. (קרדיט תמונה: טום ווייט)

כמה עולה להחזיק? איזה סוג של ערבות ניתנת? 8/10

כמו כל מוצרי אינפיניטי, ה-Q30 מכוסה באחריות של ארבע שנים או 100,000 ק"מ, וניתן לרכוש תוכנית תחזוקה לשלוש שנים עם המכונית. בזמן כתיבת שורות אלה, התמחור לשנת הדגם ה-2019 Q30 לא היה סביר, אבל קודמו בנפח 2.0 ליטר מוגדש הטורבו עלה בממוצע 540 דולר לשירות פעם בשנה או כל 25,000 מיילים.

זיהוי תגים עשוי להיות הבעיה הגדולה ביותר של המכונית הזו. (קרדיט תמונה: טום ווייט)

למען ההגינות, ה-Q30 עולה על התחרות האירופית עם אחריות לשנה ועלויות תחזוקה כלליות. פלח שוק זה עדיין פתוח ליצרנים שיכולים להוביל על ידי הצעת אחריות של חמש שנים או יותר.

פסק דין

ה-Q30 Sport הוא win-win בגזרת ההאצ'בק הפרימיום. למי שלא אכפת להם משוויון התגים ומחפשים משהו אחר, ה-Q30 מספק אולי 70 אחוז מהתחושה של יריבו המבוסס, ומציע ערך הגון עם אבטחה סטנדרטית ומפרט כלול.

האכזבה הגדולה ביותר היא כמה טוב יותר זה יכול להיות אם יהיו קצת יותר בכל מחלקה. אפילו במפרט העליון הזה, חווית הדיסק מעט גנרית וחסרה יכולות מולטימדיה מודרניות, מה שמגביל את המשיכה שלה לקהל צעיר יותר.

אפילו עם המורשת המעורבת המבטיחה שלו, ה-Q30 בקושי מרגיש כמו יותר מסך חלקיו.

האם ה-Q30 Sport שונה מספיק כדי שתעדיף אותו על פני מתחרי פרימיום? ספר לנו מה אתה חושב בתגובות למטה.