אבזור איסוזו D-Max 2021: X-Terrain

איסוזו D-Max 2021 הוא לא רק D-Max חדש לגמרי, אלא גם הפעם הראשונה שהמותג מציע את הגרסה הספציפית הזו בכל מקום בעולם. זהו האיסוזו D-Max X-Terrain החדש, דגם הדגל המכוון היישר לפורד ריינג'ר ווילדטראק.

אבל זה בפחות כסף ועם ציוד טוב יותר. האם זה המלך החדש של מוניות זוגיות איכותיות? 

אנחנו מעמידים את זה במבחן קודם כל כדרך חיים, כי זה סוג הקונים שהמגוון צריך להימשך אליו, כדי לראות איך זה לחיות איתו.

איסוזו D-Max 2021: X-Terrain (4X4)
דירוג בטיחות
סוג המנוע	3.0 ליטר טורבו
סוג דלק	Дизель
יעילות דלק	8 ליטר / 100 ק"מ
נחיתה	5 מושבים
מחיר של	$51,400

האם זה מייצג תמורה טובה לכסף? אילו פונקציות יש לו? 9/10

אתה עשוי לחשוב שתג המחיר של 62,900 דולר עבור ה-D-Max הוא גבוה מדי. אנחנו נקבל את זה. זה די יקר בהתחשב בעלות הדגם הישן LS-T 54,800 דולר. 

אבל אלה הם מחירי MSRP/RRP, לא העסקאות שאנחנו יודעים שאיסוזו תעשה וכבר עושה עם הנהג הכפול X-Terrain. למעשה, בהשקה, החברה מוכרת את גרסת הדגל החדשה תמורת 59,990 דולר. זו למעשה הנחה של עשר חלקים היישר מאולם התצוגה!

וזה מערער את העסקאות הנוכחיות (בזמן כתיבת שורות אלו) עבור מכונית טויוטה HiLux SR5 (כ-65,400 דולר) ומכונית פורד ריינג'ר וילדטראק 3.2 ל' (כ-65,500 דולר). 

אולי תחשוב שתג המחיר של 62,900$ עבור ה-D-Max גבוה מדי. אנחנו נקבל את זה.

לא פלא שקיבלנו מאות תגובות בפייסבוק מלקוחות להוטים שמחכים ל-X-Terrain משלהם שיגיע. זהו דגם המיוחל של המותג.

ובעבור שישים אלף שלך (תן או קח) אתה מקבל די הרבה ציוד. זכרו, מדובר בתא כפול, הנעה לכל הגלגלים, גרסה אוטומטית - אין דגם ידני ואין גרסת 2WD X-Terrain כי, ובכן, אף אחד לא הולך לקנות אותו. 

אנחנו לא יכולים לשקול את ה-X-Terrain מבלי לקחת בחשבון את כל שינויי העיצוב שבוצעו, אבל די לומר שהוא נראה יותר כמו Wildtrak מאשר LS-U מתחת. נצלול לשינויים החזותיים להלן, אבל מבחינת ציוד מלאי, יש הרבה מהם.

עבור שישים אלף שלך (תן או קח) אתה מקבל די הרבה ציוד.

ה-X-Terrain מגיע עם חישוקי סגסוגת 18 אינץ', בקרת אקלים דו-אזורית, כיוונון מושב חשמלי עם כיוונון מותני חשמלי למושב הנהג, שטיחים, מסך מולטימדיה בגודל 9.0 אינץ' עם ניווט סאט ומערכת סטריאו עם שמונה רמקולים, ו היגוי מצופה עור. גַלגַל.

ה-X-Terrain זוכה גם לכניסה ללא מפתח, התנעה בלחיצת כפתור, מושבים מכוסי עור ותוספות חכמות כמו מדרגות צד, מגן אמבטיה וכיסוי אמבטיה קשיח מתגלגל. 

ה-D-Max המובילה חסרה את המראה האחורית המעמעמת אוטומטית (המגיעה כסטנדרט בדגמים רבים אחרים בדרגות נמוכות יותר), ואין מושבים מחוממים או מקוררים, גלגל הגה מחומם או מושב נוסע חשמלי. . תיקון. 

מסך מולטימדיה בגודל 9.0 אינץ' סטנדרטי ב-D-Max.

אם אתה קונה X-Terrain אבל רוצה להוסיף עוד אביזרים כדי להבליט אותו, ל-Isuzu Ute אוסטרליה יש יותר מ-50 אפשרויות. האפשרויות הנוספות כוללות: אפשרויות מתלה ודחף המיועדות לעבודה עם מערכות בטיחות טכניות (מפורט להלן), מתלה גג, ארגז גג, חופה, מגן פנסים, מגן מכסה המנוע, שנורקל ושטיחי רצפה. 

ה-X-Terrain מקבל צבע ספציפי לדגם של Volcanic Amber מתכתי, מה שמוסיף 500 דולר למחיר. אפשרויות אחרות כוללות פנינה לבנה משיש, נציץ אדום מגנטי, לבן מינרלי, נציץ כחול קובלט (כפי שמוצג כאן), נציץ שחור בזלת, נציץ כספית מתכתי כסף ונציץ אפור אובסידיאן.

יש משהו מעניין בעיצוב שלו? 8/10

אם הייתם מספרים לי שאיסוזו דיברה עם צוות העיצוב שלהם והזמינה אותם "ליצור Wildtrak משלהם", לא אתפלא. זו נוסחה מאוד דומה, והיא הייתה מנצחת עבור פורד - אז למה לא?

באופן לא מפתיע מותקנים אביזרים ספורטיביים נוספים, לרבות שלל עיטורים בצבע אפור כהה כגון גלגלי 18 אינץ', מוט גלגול ספורט אווירודינמי, מדרגות צד, סבכה, ידיות דלתות וידיות דלת תא המטען, כיסויי מראות צד, וספוילר קדמי ואחורי. ספוילר (חיפוי תחתון). אלמנטים עיצוביים מעשיים כוללים מכסה תא מטען רולר וציפוי מסילת גג, כמו גם מסילות גג.

וכל מה שתגידו על זה שהוא נראה מאוד כמו איסוזו, אני חושב שהמותג עשה עבודה מצוינת בעמוד השחור בכך שחשב מחדש לחלוטין על הדגם שלהם. כן, זה שונה במובנים רבים - חרטום קצר יותר לזנב, אבל עם בסיס גלגלים ארוך יותר, ואנחנו הולכים לצלול לכמה נתוני גודל למטה. 

אלמנטים עיצוביים מעשיים כוללים מכסה חבית על גלילים ותוחם אמבטיה.

הנה טבלה עם כל מידע המדידה שאתה צריך.

משך	5280mm
בסיס גלגלים	3125mm
רוחב	1880mm
גובה	1810mm
אורך רצפת עומס	1570mm
רוחב/רוחב עומס בין קשתות גלגלים	1530mm / 1122mm
עומק עומס	490mm

כמו ברוב המוניות הכפולות בסגמנט זה (למעט פולקסווגן אמארוק), לא ניתן להציב משטח אוסטרלי (1165 מ"מ על 1165 מ"מ) בין הקשתות. 

אז עכשיו בואו נסתכל על כמה מההיבטים החשובים של משקל וקיבולת, מכיוון ש-ute הוא לא טוב במיוחד אם הוא לא יכול לעשות את מה שהוא תוכנן לעשות.

כושר הרמה	970kg
משקל רכב ברוטו (GVM)	3100kg
מסת רכבת ברוטו (GCM)	5950kg
יכולת גרירה	750 ק"ג ללא בלמים / 3500 ק"ג עם בלמים
מגבלת טעינת כדור גרירה	350 ק"ג (עם ערכת גרירה של איסוזו)

כמו ברוב המוניות הכפולות בסגמנט זה, לא ניתן להציב משטח אוסטרלי בין הקשתות. 

נכון, אבל מה לגבי שיקולי שטח?

ובכן, למרות השם X-Terrain, לא התכוונו לעשות ביקורות שטח בסקירה הזו. לפחות לא הפעם. במקום זאת, תצטרך לבדוק את סקירת הרפתקאות ה-LS-U שלנו, או את מבחן ההשוואה שלנו שבו השווינו את ה-LS-U ל-HiLux החדש.

בכל מקרה, הנה כמה דברים שאולי יעניין אותך לדעת על X-Terrain 4×4:

מרווח קרקע מ"מ	240mm
זווית גישה	30.5 מעלות
להתגבר/להטות פינה	23.8 מעלות
זווית יציאה	24.2 מעלות
עומק הספינה	800mm

סליחה על העומס הדיגיטלי. לאחר מכן, בואו נסתכל בתוך תא הנוסעים.

כמה פרקטי החלל הפנימי? 8/10

אתה מרגיש שאתה יושב בקונפיגורציה עליון. זה חשוב.

למעשה, כאן נפל ה-D-Max האחרון. בהשוואה ליריביו, תא הטייס פשוט לא היה מיוחד. למעשה, הוא היה מגעיל יחסית, גולמי, ולא קצת שונה ממה שהדגם מהדור החדש מציע.

עכשיו, לעומת זאת, אתה יושב במושבי עור X-Terrain, מרימים הגה עור יפהפה ומסתכלים אחורה על טכנולוגיות חדשות, חומרים חדשים ורמה חדשה של איכות נתפסת מהמותג שלא הייתה שם קודם. נראה לפני. 

אתה מרגיש שאתה יושב בקונפיגורציה עליון. זה חשוב.

ל-X-Terrain (ו-LS-U למטה) מסך מדיה בגודל 9.0 אינץ', הגדול בסגמנט, עם Apple CarPlay אלחוטית (עוד פלח ראשון) ואנדרואיד אוטו עם קישוריות USB. יש ניווט GPS אם אתה לא רוצה להשתמש בטלפון שלך ל-sat-nav, ויש לו מערכת סאונד עם שמונה רמקולים עם יחידות היקפיות קטנות בתקרה, בדיוק כמו הדגם הקודם.

זה נהדר, אבל השימושיות של מערכת המדיה יכולה להיות טובה יותר. אין פקדי עוצמת קול או הגדרות, במקום זאת הם נשלטים על ידי כפתורים. לא טוב כשאתה מחוץ לכביש או כשאתה לובש כפפות עבודה. 

אבל נגיעות נחמדות כמו עיטורי הפלסטיק הרכים בדלתות ובלוח המחוונים מוסיפות טוויסט נחמד, ויש פרקטיות טובה המשלימה את זה: תיבת כפפות כפולה, שני מחזיקי כוסות נשלפים בלוח המחוונים, שני מחזיקי כוסות בין המושבים. , ומדף אחסון הגון מול ה-shifter, וכן מדף דשבורד הניתן לנעילה (שדווקא עובד, בניגוד לדגם הישן!).

יש הרבה מרווח ראש, ברכיים וכתפיים מאחור.

יש כיסי דלת הגונים בחזית עם מחזיקי בקבוקים, ובמושב האחורי של ה-X-Terrain יש גם מחזיקי בקבוקים, כיסי כרטיסים, משענת יד מתקפלת עם מחזיקי כוסות, וקופסת אחסון קטנה ליד יציאת ה-USB האחורית ( יש אחד מאחור, אחד מלפנים).

המושבים הקדמיים נוחים והנהג מקבל כוונון ראוי של מושב והגה, כעת עם התאמות הטיה והגעה. ישנו עיצוב אשכול מכשירים נעים עם מסך מידע לנהג בגודל 4.2 אינץ', כולל מד מהירות דיגיטלי. זה יכול לקחת לך שעות כדי להתמודד עם הפקדים של המסך הקטן הזה, והוא מטפל בשמירה על נתיב ומערכות בטיחות אחרות אם אתה מסוג הנהגים שלא רוצים היגוי מפריע.

פתחי האוורור הכיוונים במושב האחורי הם בונוס לאלו מאחור.

גם נוחות המושב האחורי טובה, ולי (182 ס"מ/6 רגל 0 אינץ') יש מספיק מקום להיכנס למושב הנהג שלי בקלות. מרווח הראש, הברכיים והכתפיים טובים, בעוד שמרווח הרגליים יכול להיות קצת יותר טוב ויש לך קצת בסיס מושב שטוח להתמודד עם כך שנוסעים גבוהים יותר עשויים להרגיש כאילו זה קצת ברכיים למעלה. עמדה. 

פתחי האוורור הכיוונים של המושבים האחוריים הם בונוס ליושבים מאחור, אבל אל תחשבו שאפשר להכניס שלושה כיסאות ילדים בשורה האחורית - קראו את סעיף הבטיחות לפרטים על מושבי ילדים.

מהם המאפיינים העיקריים של המנוע וההילוכים? 7/10

זה הרגע שבו אולי תרצו עוד קצת. 

כלומר, מנוע ותיבת הילוכים חדשים לגמרי הם צעד גדול קדימה, אבל מערכת ההנעה החדשה מתחת למכסה המנוע D-Max נשארת זהה, לא משנה איזה גזרה תקנה. לפיכך, אין הבדל עבור דגם הדגל הזה.

כן, אתה עדיין מקבל את אותו מנוע 4JJ3-TCX 3.0 ליטר ארבעה צילינדרים טורבו-דיזל בכיתה זו כפי שאתה מקבל בדיפון בסיס בחצי המחיר.

תחנת הכוח החדשה מתחת למכסה המנוע של ה-D-Max אינה תלויה באיזו מחלקה קונים.

ובהשוואה לדגם הקודם, ההספק גדל רק ב-10 קילוואט ו-20 ננומטר, ל-140 קילוואט (ב-3600 סל"ד) ו-450 ננומטר (מ-1600-2600 סל"ד).

זה הרבה פחות מ-157kW/500Nm שתמצאו ב-Ranger Wildtrak Bi-Turbo. או אפילו HiLux Rogue עם 150 קילוואט/500 ננומטר במצב אוטומטי. 

אבזור זה מגיע כסטנדרט עם תיבת שישה הילוכים אוטומטית עם בחירה בין הנעה לכל הגלגלים (4WD/4×4) בטווח גבוה (2H ו-4H) ובטווח נמוך (4L). 

הישאר מעודכן מכוניותניוזלטר מדריך שבועי

כמה דלק הוא צורך? 8/10

צריכת הדלק המשולבת הרשמית של X-Terrain 4WD Double Cab היא 8.0 ליטר ל-100 קילומטרים.

בבדיקה ראיתי 8.9 ליטר / 100 ק"מ, והנתון הזה הוסר במשאבה. זה מתאים לי, בהתחשב בדרך שבה נהגתי במכונית.

קיבולת מיכל הדלק של ה-X-Terrain (וכל דגמי ה-D-Max) היא 76 ליטר, ולא מסופק מיכל דלק למרחקים ארוכים.

הדור החדש של D-Max עומד בתקן פליטת יורו 5 עם פליטת CO207 רשמית של 2 גרם/ק"מ. ובעוד שיש מסנן חלקיקי דיזל (DPF, שאיסוזו מכנה מפזר דיזל חלקיקי או DPD), הוא אינו משתמש בטיפול אוריאה Adblue - וזו הסיבה שהוא אינו עומד במפרט יורו 6 ואין לו פונקציית התנעת מנוע. או להפסיק.

אולי קיווית למערכת הנעה מתקדמת יותר עבור ה-X-Terrain המוביל - אולי היברידי, פלאג-אין היברידי או חשמלי? - אבל המותג אומר שעדיין אין הרבה על מה לדבר בחזית החשמול. 

איזה ציוד בטיחות מותקן? מהו דירוג הבטיחות? 10/10

עודכן ב-17/09/2020: ה-Isuzu D-Max קיבל את דירוג מבחן הריסוק הראשון של ANCAP ברמת חמישה כוכבים עבור רכב מסחרי תחת הקריטריונים החדשים המחמירים של מבחן הריסוק לשנת 2020. זהו יתרון עצום עבור לקוחות. 

זה בדרך כלל מוביל אותנו לטעות בצד של זהירות כשמדובר בציון מלא של 10/10 לטכנולוגיה בטיחותית, אבל ה-D-Max הוא המדד לטכנולוגיית סיוע מתקדמת לנהג ויש לו את מה שצריך. לקבל את הדירוג המקסימלי של חמישה כוכבים. 

לכל גרסה של ה-D-Max יש אורות גבוהים אוטומטיים וגם פנסים אוטומטיים.

ה-X-Terrain מגיע עם מצלמת נסיעה לאחור, חיישני חניה קדמיים ואחוריים, בלימת חירום אוטומטית (AEB) הפועלת במהירויות מעל 10 קמ"ש ובעלת בקרת תאוצה שגויה כדי למנוע מהמורות מהירות במהירויות נמוכות יותר. תוסיפו לכך זיהוי הולכי רגל ורוכבי אופניים בכל מהירות, התרעת התנגשות קדימה, התרעה על סטייה מנתיב, סיוע אקטיבי לשמירה על נתיב (מ-60 קמ"ש עד 130 קמ"ש), מערכת סיוע בפנייה שעלולה להפריע לפנייה לפנים. תנועה מתקרבת. (פועל במהירויות שבין 5 ל-18 קמ"ש), ניטור נקודה מתה, התראת תנועה חוצה מאחור ובקרת שיוט אדפטיבית, ורשימת התיוג שלך כנראה יותר ממלאה.

אבל למחלקה הזו ולכל גרסה של ה-D-Max יש גם אורות גבוהים אוטומטיים, כמו גם פנסים אוטומטיים, מגבים אוטומטיים, זיהוי ואזהרה של תמרורים, זיהוי עייפות נהג ושמונה כריות אוויר, כולל כרית אוויר מרכזית קדמית. להגן על יושבי המושבים הקדמיים במקרה של פגיעת צד (בנוסף לברך הנהג, כריות אוויר כפולות מלפנים, צד קדמי וכריות אוויר וילון באורך מלא).

כמו ברוב המוניות הכפולות, תמצאו זוג נקודות עיגון ISOFIX למושב ילדים ושתי לולאות כבלים עליונות לניתוב חגורות לעיגון המרכזי של מושב הילד.

דירוג אחריות ובטיחות

אחריות בסיסית

6 שנים / 150,000 ק"מ


ערבות

דירוג בטיחות ANCAP

כמה עולה להחזיק? איזה סוג של ערבות ניתנת? 9/10

לאיסוזו אוסטרליה יש מוניטין חזק של מתן אחריות לשש שנים, 150,000 ק"מ על מוצריה - אחד הטובים בכיתה. 

איסוזו מציעה גם תוכנית שירות לשבע שנים במחיר קבוע, עם מרווחי שירות שנקבעו כל 12 חודשים או 15,000 מיילים, המוקדם מביניהם. עלויות התחזוקה הגונות, כאשר העלות הממוצעת של ביקור תחזוקה במשך שבע שנים / 105,000 ק"מ היא 481.85 דולר.

לאיסוזו אוסטרליה יש מוניטין מוצק.

רוצה סקירה של העלות של מרווח? עשינו את זה!: 15,000 ק"מ - $389; 30,000 409 ק"מ - $45,000; 609 ק"מ - 60,000 דולר; 509 75,000 ק"מ - 299 דולר; 90,000 ק"מ - $749; 105,000 ק"מ - $ 409; XNUMX XNUMX ק"מ - $ XNUMX. 

הבעלים מקבלים גם סיוע בדרכים בחינם למשך שבע שנים.

איך זה לנהוג? 8/10

ציינתי בסעיף המנוע שאולי תרצו יותר עבור כספכם בקצה הזה של סולם המחירים, ואני עומד בזה, אבל זה מנוע לא רע בכלל. אכן, לא נורא.

כאילו, זה לא מהיר או דחוף מדי. אם תרצו מנוע חזק יותר, סביר להניח שתוכלו לבדוק את ה-Ford Ranger 2.0 ליטר ביטורבו, שהוא תחנת כוח מתקדמת יותר.

אבל הנקודה היא שטחנת ה-D-Max לא עושה שום דבר רע. בטח, זה קצת יותר רועש ממה שאתה רוצה, אבל הוא מושך ביושר מעצירה, מסתובב בצורה ליניארית, ואף פעם לא מרגיש חלש ברטינה. 

ההפתעה הגדולה ביותר עבורי הייתה ההיגוי D-Max.

ואכן, הרבה תלוי איך פועלת אוטומטית החדשה עם שישה הילוכים. זה מהיר יותר להילוך, להוט יותר להיות בהילוך הנכון כדי לשמור על המנוע במקום המתוק של המומנט שלו. הוא פעיל יותר מהאוטומט הישן והעצלן של הדגם הקודם, אבל אין בזה שום דבר רע - בהתחשב בכך שהוא מספק תגובת הילוכים טובה יותר ועקיפה קלה יותר, זה ניצחון בספר שלי. 

אבל ההפתעה הכי גדולה עבורי הייתה ההיגוי D-Max. זה טוב מאוד. כאילו, כמעט הפורד ריינג'ר טוב - בכך שהוא לא צריך ידיים כמו PopEye כדי לחנות, קל לשמור על הנתיב שלו בכל מהירות, ואתה בעצם מרגיש מעורב בנהיגה אם הדרך מהנה. 

הגה הכוח נוח לנהג הרבה יותר מהדגם הקודם ולמרות שרדיוס הסיבוב הוא עדיין 12.5 מטר, קל לתמרון ברוב המצבים.

במבט ראשון, טחנת D-Max לא עושה שום דבר רע.

גם המתלים שופרו מאוד. עם מתלים קדמיים עצמאיים וקפיצי עלים מאחור, וכמעט טון של כושר הרמה עם יכולת גרירה מקסימלית של שלושה וחצי טון, זה די מרשים איך המתלים מתמודדים עם מהמורות ומהמורות.

אתה יכול לדעת שהוא עדיין פעיל, לפעמים עם רחפן בולט מאחור, אבל למרות שלא בדקנו את ה-X-Terrain תחת עומס, אולי עדיף להעמיס ציוד מחנאות של שבוע מאשר חצי טון חול. , מכיוון שכנראה לשם כך רוב הקונים ישתמשו בו.

רוצים סקירת שטח? בדוק את מבחן השטח Crafty D-Max LS-U.

פסק דין

תמחרו את ה-HiLux SR5 באתר של טויוטה ותקבלו את פניכם בעסקה של 65 אלף דולר (בזמן כתיבת שורות אלו). עשה את אותו הדבר באתר של פורד וזה 65,490 $ עבור גרסת הכביש של 3.2 $ של ה-Ranger Wildtrak.

אז אם אתה רק מסתכל על המחיר, מחיר המבצע של Isuzu D-Max X-Terrain ב-$58,990 על הכביש גורם לזה להיראות כמו עסקת השוואה. ולמען האמת, זה באמת כך.

אבל יותר מזה, זהו גם היצע אטרקטיבי ומלא, עם בטיחות יוצאת דופן ורמת תחכום המתקרבת לריינג'ר מבלי להאפיל עליו לחלוטין בדינמיקת הנהיגה.

האם זה משנה? אתה מספר לנו! ספר לנו מה אתה חושב בקטע ההערות למטה. אבל קראתי לאופציה של X-Terrain אולי האפשרות הטובה ביותר בקו ה-D-Max החדש לגמרי 2021, ואחרי שביליתי איתה יותר זמן, היא בהחלט נראית טוב יותר.