סקירת יגואר E-Pace לשנת 2020: P250 משובץ דגל

בשנת 2016, יגואר עוררה סערה לא קטנה כשנכנסה לעולם הצומח במהירות של רכבי שטח פרימיום עם F-Pace בגודל בינוני. ואנשי פיתוח המוצר במטה קובנטרי אהבו את זה כל כך שהם יצרו עוד אחד.

ה-E-Pace הקומפקטי (וה-I-Pace החשמלי שלאחריו) העבירו את המותג מרכבי סדאן, סטיישן ומכוניות ספורט יוקרתיות לרכבי שטח, שמובילים כעת את מכירות המותג והמוצרים.

ה-F-Pace הוא חמישה מושבים בנוי להפליא. האם חבילת ה-E-Pace הקטנה הזו עושה עוד יותר דברים טובים?    

יגואר E-PACE 2020: D180 משובץ FLG AWD (132 ק"ג)
דירוג בטיחות
סוג המנוע	2.0 ליטר טורבו
סוג דלק	Дизель
יעילות דלק	6 ליטר / 100 ק"מ
נחיתה	5 מושבים
מחיר של	$55,700

האם זה מייצג תמורה טובה לכסף? אילו פונקציות יש לו? 8/10

יגואר E-Pace Checkered Flag P63,600 עולה 250 דולר, לא כולל הוצאות נסיעה, ומתחרה בקבוצה מרשימה של רכבי שטח קומפקטיים אירופאים ויפניים כמו אודי Q3 40 TFSI Quattro S Line (61,900 דולר), ב.מ.וו X1, 25 דולר xDrive, 64,900, ), לקסוס NX300 F Sport ($61,700), מרצדס-בנץ GLA 250Matic ($4), ו-Range Rover Evoque P63,000 S ($200). כולם אגוזים קשיחים, וכל AWD מלבד לקסוס ההנעה הקדמית.

וברגע שתגיעו לרף של 60$-$10, זה הוגן לצפות לרשימה ארוכה של תכונות סטנדרטיות, ומלבד טכנולוגיות הבטיחות ומערכת ההנעה המפורטות בסעיפים בטיחות ונהיגה, מחלקת הדגל המשובץ בראש הפירמידה מספקת ערך קבוע גג שמש פנורמי. , מושבי עור גרגירים (עם תפרים ניגודיים), מושבי ספורט מחוממים בכוח 10 כיוונים, בקרת אקלים דו-אזורית ומסך מדיה Touch Pro בגודל XNUMX אינץ' (עם פקדי החלקה, צביטה וזום). ), בקרת שמע (כולל רדיו דיגיטלי), קישוריות Android Auto ו-Apple CarPlay, ניווט לווייני ועוד.

החלק העליון של תצורת פירמידת הדגל המשובץ מצויד בגג שמש זכוכית פנורמי קבוע.

תיבות נוספות מסומנות כוללות "חבילה חיצונית שחורה", בקרת שיוט אדפטיבית, חישוקי סגסוגת 19 אינץ', מראות חיצוניות מחוממות וחזקות (עם תאורת קרבה), מגבי חישת גשם, פנסי LED אוטומטיים, LED DRL, פנסי ערפל (קדמיים ואחוריים) בתוספת פנסים אחוריים. , דלת תא מטען חשמלית, חזית 'Ebony', הגה עור 'R-Dynamic', משוטי הילוכים שחורים, כניסה והתנעה ללא מפתח, לוחות מתכת 'Checkered Flag' ודוושות מתכת בהירות. 

יחידת הבדיקה "Photon Red" שלנו צוידה גם בצג ראש למעלה ($1630), מערכת שמע של Meridian ($1270), זכוכית פרטית ($690) ומאותתות מונפשות מאחור ($190).

למעשה, רשימת האופציות של יגואר E-Pace מלאה במאפיינים ובחבילות בודדות, אך האבזור התקני נותן תמורה טובה לכסף ותחרות בקטגוריה. 

יש משהו מעניין בעיצוב שלו? 8/10

איאן קאלום. מנהלת העיצוב של יגואר מזה 20 שנה, מ-1999 עד 2019, פיתחה את מראה המותג ממסורתי ושמרני למגניב ומודרני מבלי לנטוש את התינוק המסורתי עם מי רחצה מעוצבים חדשים.

ה-E-Pace עוקב אחר תבנית העיצוב החתימה של יגואר.

ה-E-Pace יהיה אחד היגוארים האחרונים שיופיעו בניהולו במשרה מלאה (קאלום נשאר יועץ יגואר), ובמהלך ההשקה העולמית שלה ב-2018, הוא שאף להדגיש את הנייטרליות המגדרית של המכונית על ידי סיכום. כמו: "לא אצילי מדי; שרירי ועקמומי בו זמנית.

וקשה להתווכח עם זה. ה-E-Pace עוקב אחר מוטיב העיצוב המיוחד של יגואר שנמצא בדגמים מהפכניים כמו מכונית הספורט F-Type ורכב השטח הגדול יותר F-Pace.

חישוקי סגסוגת חמש חישורים שחורים בגודל 19 אינץ' מדגישים את המראה הספורטיבי של הרכב.

אורכו של קצת פחות מ-4.4 מטרים, ה-E-Pace קטן יותר מרכבי שטח בינוניים רגילים כמו מאזדה CX-5 וטויוטה RAV4, אבל הוא רחב יותר באופן ניכר, מה שמקנה לו טביעת רגל גדולה יותר ויציבה אתלטית.

כיסויים קצרים במיוחד מלפנים ומאחור וחישוקי סגסוגת שחורים בגודל 19 אינץ' עם חמש חישורים מחזקים את הרושם הזה תוך שימת דגש על בסיס הגלגלים הארוך יחסית של 2681 מ"מ.

רשתות גריל דגל משובץ כהה ופנסי LED ארוכים ומחודדים יוצרים פנים לחתולים שניתן לזהות.

רשתות רשת דגל משובצות כהה על האף ופנסי LED ארוכים ומתחדדים, המשלימים על ידי DRL בצורת 'J' לאורך הקצוות החיצוניים שלהם יוצרים פרצוף חתול שניתן לזהות, בעוד שהדגשים כהים על רשתות הפגושים והחלונות מוסיפים אוויר נוסף. עָצמָה.

קו גג משופע דמוי קופה, חלונות צד מחודדים ופגושים רחבים מדגישים את המראה הדינמי של ה-E-Pace, בעוד שפנסים אחוריים ארוכים, צרים ואופקיים וצינורות אחוריים מכרום עבים הם כולם סימני היכר מודרניים של יגואר.

צינור פליטה עבה עם קצות כרום הוא סימן ההיכר הנוכחי של יגואר.

החלק הפנימי מרגיש עטוף היטב ומעוצב בקפידה כמו החלק החיצוני, עם מדדים, מסך מולטימדיה ופקדים מכוונים בבירור לכיוון הנהג.

החלק הפנימי מרגיש עטוף היטב ומעוצב בקפידה כמו החלק החיצוני.

למעשה, קצה מגדיר ייחודי עובר מטה מהחלק העליון של המחוונים, מסביב לקונסולה המרכזית ולרוחב הקונסולה, ויוצר מחסום תמיכה (ששלם עם אחיזת יד שמאל) בין הנהג לנוסע הקדמי.

ואם אתה עדיין משייך את Jags לחללי פנים פורניר אגוז, תחשוב שוב. עיטור Noble Chrome דיסקרטי מדגיש את חיפוי ההילוכים, המחוונים ופרטים נוספים על לוח המחוונים והדלתות. 

משמרת הספורט האנכית שונה מהבקר הסיבובי המשמש בדגמי יגואר ישנים יותר, אולם יגואר אומרת שדיסקיות האוורור הקדמיות היפות למישוש נוצרו בהשראת טבעות העדשה של מצלמת לייקה קלאסית.

כמה פרקטי החלל הפנימי? 9/10

עבור מכונית עם מרווח פגוש של פחות מ-4.4 מטר, בסיס הגלגלים של 2681 מ"מ ארוך והמרווח הפנימי גדל גם הודות לקורה הרחבה והגובה של ה-E-Pace.

איכשהו חזית תא הנוסעים מרגישה נעימה אך מרווחת, הדיכוטומיה המוזרה הזו שנוצרה על ידי השיפוע התלול של לוח המחוונים והקונסולה המרכזית, מגבירה את תחושת המרחב ועדיין מאפשרת גישה נוחה לפקדים מרכזיים ומקומות אחסון. 

חזית תא הנוסעים נעימה ומרווחת בו זמנית.

אם כבר מדברים על זה, המושבים הקדמיים כוללים ארגז אחסון גדול עם מכסה/משענת יד נשלפת בין המושבים (עם שתי יציאות USB-A, חריץ מיקרו-SIM ושקע 12V), שני מחזיקי כוסות בגודל מלא בקונסולה המרכזית (עם חריץ לסמארטפון ביניהם). ), מגש פריטים קטנים מול ידית ההילוכים, תא כפפות מרווח, מחזיק למשקפי שמש עילי וסלסילות דלת גדולות עם הרבה מקום לבקבוקים גדולים. 

הערה מיוחדת לקופסת האחסון המרכזית. החלל משתרע קדימה, הרחק מתחת לקונסולה, כך שניתן להניח כמה בקבוקי 1.0 ליטר שטוחים, ולהשאיר הרבה מקום בחלק העליון. וכיס הרשת בצד התחתון של המכסה נהדר עבור פריטים רפויים קטנים.

יש הרבה מקום לנוסעים במושב האחורי.

זזו לאחור ושוב, למרות הגודל הזעום, המיקום של ה-E-Pace טוב. ישבתי מאחורי מושב נהג בגודל של 183 ס"מ (6.0 רגל), נהניתי מהרבה מרווח לרגליים ומרווח ראש, אפילו עם גג השמש הרגיל מזכוכית. 

גם חדר הכתפיים נוח מאוד. ונוסעי המושב האחורי מצוידים בארגז אחסון עם מכסה ושני מחזיקי כוסות במשענת היד המרכזית המתקפלת, כיסי רשת בגב המושבים הקדמיים ומדפי דלת שימושיים עם הרבה מקום לבקבוקים סטנדרטיים. יש גם פתחי אוורור מרכזיים מתכווננים עם שקע 12V ושלושה חורי אחסון.

לנוסעי המושב האחורי יש ארגז אחסון עם מכסה ושני מחזיקי כוסות במשענת היד המרכזית המתקפלת.

תא המטען הוא פלוס נוסף של ה-E-Pace הקומפקטי: 577 ליטר כשהמושב האחורי מקופל ביחס של 60/40, ו-1234 ליטר בקיפול. 

נקודות קשירה מרובות עוזרות לאבטח את המטען, ישנם ווי תיקים שימושיים משני הצדדים, כמו גם שקע 12V בצד הנוסע ותא רשת מאחורי קשת הגלגלים בצד הנהג. דלת תא מטען חשמלי יתקבל גם בברכה.

כושר העמסת הנגרר עם בלמים הוא 1800 ק"ג (750 ק"ג ללא בלמים) וייצוב הנגרר הוא סטנדרטי, אם כי מקלט נגרר יעלה לך 730 דולר נוספים. חילוף הפלדה ממוקם מתחת לרצפת המטען.

מהם המאפיינים העיקריים של המנוע וההילוכים? 8/10

ה-E-Pace Checkered Flag P250 מופעל על ידי גרסת 2.0 ליטר טורבו-בנזין של המנוע המודולרי של יגואר לנד רובר Ingenium המבוסס על מספר צילינדרים בנפח 500 סמ"ק מאותו עיצוב.

ליחידת ה-AJ200 הזו יש בלוק וראש אלומיניום עם ציפויי צילינדר מברזל יצוק, הזרקה ישירה, הרמת שסתום יניקה ופליטה מבוקרת אלקטרו-הידראולית, וטורבו יחיד כפול גליל. הוא מפיק 183 קילוואט ב-5500 סל"ד ו-365 ננומטר ב-1300-4500 סל"ד. 

ה-E-Pace Checkered Flag P250 מונע על ידי גרסת טורבו בנזין בנפח 2.0 ליטר של המנוע המודולרי של יגואר לנד רובר.

הנעה נשלחת לכל ארבעת הגלגלים באמצעות תיבת תשעה הילוכים אוטומטית (מ-ZF) ומערכת הנעה לכל הגלגלים Active Driveline. עם היסט הסרן האחורי המוגדר כברירת מחדל, הוא מנטר כל הזמן את תנאי הנהיגה, מעדכן את חלוקת המומנט כל 10 אלפיות שניות.

שני מצמדים עצמאיים, נשלטים אלקטרונית (דיסק רטוב) מחלקים מומנט בין הגלגלים האחוריים, כאשר המערכת מסוגלת להעביר 100% מהמומנט לכל אחד מהגלגלים האחוריים במידת הצורך.

הישאר מעודכן מכוניותניוזלטר מדריך שבועי

כמה דלק הוא צורך? 7/10

צריכת הדלק הנטענת עבור המחזור המשולב (ADR 81/02 - עירוני, חוץ עירוני) היא 7.7 ליטר/100 ק"מ ל'/100 ק"מ, הדגל המשובץ P250 פולט 174 גרם/ק"מ CO2 בתהליך.

בשבוע עם המכונית, בנסיעה של כ-150 ק"מ ברחבי העיר, הפרברים והכביש המהיר (כולל ריצת B-road נועזת), רשמנו צריכה ממוצעת של 12.0 ליטר/100 ק"מ, שהיא גבוהה לרכב שטח קומפקטי. מספר זה מתאים לטווח האמיתי של 575 ק"מ.

וראוי לציין שלמרות השימוש באלומיניום קל משקל עבור לוחות המרכב הראשיים ורכיבי המתלים, ה-E-Pace שוקל מעל 1.8 טון, מה שהופך אותו לא גרוע יותר מאחיו הגדול יותר של F-Pace.

דרישת הדלק המינימלית היא בנזין נטול עופרת פרימיום אוקטן 95 ותזדקק ל-69 ליטר של דלק זה כדי למלא את המיכל.

איזה ציוד בטיחות מותקן? מהו דירוג הבטיחות? 9/10

בשנת 2017, יגואר E-Pace קיבל דירוג מקסימלי של חמישה כוכבים ANCAP ומתגאה במערך מוצק של טכנולוגיות בטיחות אקטיביות ופסיביות.

כדי לעזור לך להימנע מהתרסקות, צפויות תכונות כמו ABS, BA ו-EBD, כמו גם בקרת יציבות ומשיכה. בעוד חידושים עדכניים יותר כגון AEB (עירוני, בין עירוני ומהירות גבוהה, עם זיהוי הולכי רגל ורוכבי אופניים), סיוע בנקודה מתה, בקרת שיוט אדפטיבית (עם "עזרת תור"), "אור עצירת חירום", סיוע בשמירה על נתיב, סיוע בחניה ו התראת תנועה חוצה מאחור כלולה גם היא במפרט הדגל המשובץ.

מצלמה אחורית, "מוניטור מצב נהג" ו"עוזר יציבות נגרר" הם גם סטנדרטיים, אבל מצלמת היקפית של 360 מעלות ($210) וניטור לחץ אוויר בצמיגים ($580) הם תוספות אופציונליות.

אם התנגשות היא בלתי נמנעת, שש כריות אוויר ממוקמות בפנים (כפול קדמי, צד קדמי ווילון באורך מלא), ומערכת ההגנה על הולכי רגל כוללת מכסה מנוע אקטיבי המורם בהתנגשות הולכי רגל כדי לספק מרווח רב יותר מחלקים מוצקים בתא המנוע. . , כמו גם כרית אוויר מיוחדת להגנה טובה יותר על בסיס השמשה הקדמית. 

למושבים האחוריים יש גם שלוש נקודות חיבור עליונות לקפסולות לילדים/ריסון לילדים עם עיגוני ISOFIX בשתי הנקודות הקיצוניות.

דירוג אחריות ובטיחות

אחריות בסיסית

3 שנים / 100,000 ק"מ


ערבות

דירוג בטיחות ANCAP

כמה עולה להחזיק? איזה סוג של ערבות ניתנת? 6/10

האחריות לשלוש שנים/100,000 ק"מ של יגואר היא חריגה משמעותית מהקצב הרגיל של חמש שנים/קילומטראז' בלתי מוגבל, עם חלק מהמותגים שבע שנים. ואפילו בגזרת היוקרה, העולה החדשה ג'נסיס ורובן המבוססות מביניהם מרצדס בנץ הגבירו לאחרונה את הלחץ על ידי מתן חמש שנות אחריות בלתי מוגבלת לקילומטראז'. 

יגואר מציעה אחריות לשלוש שנים או 100,000 ק"מ.

אחריות מורחבת זמינה ל-12 או 24 חודשים, עד 200,000 ק"מ.

השירות מתוכנן כל 12 חודשים/26,000 ק"מ ו"תוכנית השירות של יגואר" זמינה לכל היותר חמש שנים/102,000 ק"מ תמורת $1950, הכוללת גם חמש שנים של סיוע בצד הדרך.

איך זה לנהוג? 8/10

מכסה המנוע, הסורגים הקדמיים, הגג, הדלת האחורית ורכיבי המתלים המפתחים של ה-E-Pace עשויים להיות עשויים מסגסוגת קלה, אבל רכב השטח הקטן והשמנמן הזה שוקל 1832 ק"ג. עם זאת, יגואר טוענת שה-Chered Flag P250 דוחק מ-0 ל-100 קמ"ש תוך 7.1 שניות, וזה מהיר מאוד, אם לא מסנוור.

מנוע ה-2.0 ליטר טורבו-בנזין טווין-סקרול מספק בלוק מוצק של מומנט (שיא) (365 ננומטר) מ-1300 סל"ד בלבד ל-4500 סל"ד בלבד, אשר בשילוב עם לא פחות מתשעה יחסי העברה אוטומטיים, פירושו פגיעה בריאה בממוצע. טווח זמין תמיד.

מערכת ההילוכים האדפטיבית קוראת את סגנון הנהיגה כדי להתאים את התנהגותו בהתאם, והיא פועלת היטב. אבל העברה ידנית עם ההנעות על ההגה מוסיפה כיף ודיוק.

העניין הוא שלמרות שהם עשויים בשחור עז, עלי הכותרת עצמם עשויים מפלסטיק, שמרגיש רגיל ומהווה אכזבה בסביבה יוקרתית. 

יגואר טוענת שה-Chered Flag P250 יגיע ל-0 קמ"ש תוך 100 שניות.

המתלים מלפנים, רב-חיבורי "אינטגרלי" מאחור ואיכות הנסיעה קלה להפתיע למכונית בסדר גודל כזה עם תנוחת ישיבה גבוהה. אין כאן בולמים אקטיביים מסובכים, רק התקנה מהונדסת היטב המכווננת לביצוע במגוון רחב של תנאים.

עם זאת, מערכת JaguarDrive Control מציעה ארבעה מצבים - רגיל, דינמי, אקו וגשם/קרח/שלג - התאמת פרמטרים כמו היגוי, תגובת מצערת, העברת הילוכים, בקרת יציבות, מומנט חלוקה. ומערכת הנעה לכל הגלגלים.

הדינמיקה היא נקודה מתוקה, הכל רוכסן קצת יותר ללא השפעה משמעותית על העידון, המכונית נשארת שקטה ואסופה גם כשההתלהבות של הנהג מתחילה להשתלט. 

הגה הכוח החשמלי ביחס משתנה פרופורציונלי למהירות משוקל היטב ומכוון היטב, אך תחושת הכביש בינונית. מצד שני, מערכת וקטור המומנט, שמשתמשת בבלמים כדי לדחוס גלגל שמאבד אחיזה בפינה, פועלת ללא דופי. 

הבלמים הם דיסקים מאווררים בגודל 349 מ"מ מלפנים ורוטורים מוצקים של 300 מ"מ מאחור, ולמרות שהם עוצרים את המכונית בצורה סבירה, תחושת הדוושה הראשונית היא "לתפוס", במיוחד במהירויות נמוכות. זו משימה קשה לשמן את הדוושה עד לנקודה שבה האפקט נעלם.

תחת הכותרת "הערות כלליות", הפריסה הארגונומית קשה, עם מכשירים ברורים מאוד ומתגים נוחים, אך עיטור התקרה "הובנה" מחשיך את הפנים יותר מדי. למרות שגג השמש הענק (הסטנדרטי) מכניס אור רב, היינו מעדיפים את גוון ה'Ebony' הבהיר יותר הזמין בדרגות E-Pace אחרות (אבל לא זה).

אם כבר מדברים על הפנים, המושבים הקדמיים הספורטיביים אוחזים אך נוחים בנסיעות ארוכות, והחימום (הסטנדרטי) שלהם הוא יתרון גדול בבקרים קרירים, מסך המולטימדיה עם מסך רחב (21:9) הוא תענוג. ורמת האיכות ותשומת הלב לפרטים בתא הנוסעים מרשימה.

פסק דין

יגואר E-Pace Checkered Flag P250 הוא רכב שטח קומפקטי ומלוטש. לא יקר, סופר בטוח ומרווח, הוא משלב פרקטיות מבריקה עם נוחות וביצועים בריאים. זה קצת חמדן, יש כמה התלבטויות דינמיות קלות יחסית, וחבילת הבעלות של היגואר אמורה לשפר את המשחק שלה. אבל למי שאין לו הרבה מקום פנוי אבל לא רוצה לחסוך ביוקרה, מדובר באופציה אטרקטיבית בקטגוריה תחרותית במיוחד.