סקירת F-Pace של יגואר 2020: R Sport 25T

במאה ה-21, יגואר סוף סוף שלטה באמנות הזיהוי של קטלוג הכוכבים שלה מבלי להיתקע בעבר. ואם אתה צריך הוכחה לכך, אל תסתכל רחוק יותר מהנושא של סקירה זו. 

ה-F-Pace, שהוצג בשנת 2016, התעלה באופן מכריע על מורשת האגוז והעור המהוללת של היצרן הבריטי, ששמרה אותו בעיצוב והנדסה במשך זמן כה רב.

כן, מכונית הספורט F-Type שברה את הקרח, אבל זה היה רכב שטח. מגניב, מודרני, ומכוון למשפחות צעירות ולא ל"גברים בגיל מסוים". 

כפי שהשם מרמז, ה-R Sport 25T מסתמך על מראה ספורטיבי ומעורבות נהג כדי לעמוד בהבטחה של פרקטיות יומיומית בתור חמישה מושבים. אז איך נראית המכונית הזו בשווי 80 דולר עם חתול נוהם על הגריל שלה?

יגואר F-PACE 2020: 25T R-Sport AWD (184 кВт)
דירוג בטיחות
סוג המנוע	2.0 ליטר טורבו
סוג דלק	בנזין פרימיום נטול עופרת
יעילות דלק	7.4 ליטר / 100 ק"מ
נחיתה	5 מושבים
מחיר של	$66,600

האם זה מייצג תמורה טובה לכסף? אילו פונקציות יש לו? 7/10

במחיר של 80,167 דולר לפני הוצאות כביש, ה-F-Pace R Sport 25T מתחרה עם שורה של רכבי שטח בינוניים פרימיום מאירופה ויפן, כולל אלפא רומיאו סטלביו טי (78,900 דולר), אודי Q5 45 TFSI Quattro Sport. ($74,500), BMW X3 xDrive30i M Sport ($81,900), לקסוס RX350 Luxury ($81,890), מרצדס-בנץ GLC 300 4Matic ($79,700), Range Rover Velar P250 S ($82,012 דולרים ו-Volvo XXNUM $60) -עיצוב (6 78,990 דולר).

עבור כל כך הרבה דולרים ובחברה הזו אתה מצפה לרשימה יפה של אבזור סטנדרטי וה-F-Pace הזה מגיע למסיבה עם מושבי עור מחוררים עם תפרים ניגודיים (עור מלאכותי לוקסטק על הדלתות והדפים), היגוי R-Sport בגזרת עור גלגל, מושבים קדמיים חשמליים עם 10 כיוונים (עם זיכרון נהג וכיוונון מותני כוח ל-10 כיוונים), ומסך מולטימדיה Touch Pro בגודל XNUMX אינץ' (עם שליטה קולית).

לאחר מכן תוכל להוסיף בקרת אקלים דו-אזורית (עם פתחי אוורור אחוריים מתכווננים), ניווט לשבת, מערכת שמע מרידיאן 380W/11 רמקולים (עם תמיכה ב-Android Auto ו-Apple CarPlay), כניסה והתנעה ללא מפתח, חישוקי סגסוגת 19 אינץ', שיוט - לִשְׁלוֹט. , פנסים אוטומטיים, LED DRL ופנסים אחוריים, פנסי ערפל קדמיים ואחוריים, מראות חיצוניות מחוממות וחזקות, מגבים חוששי גשם, לוחות דריכה קדמיים (מתכת) מוארים וחזית זמש מסוג 'אבוני'.

F-Pace מצויד ב-LED DRL.

זה לא סט תכונות רע, אבל עבור מכונית של 80 אלף דולר+, היו כמה הפתעות. לדוגמה, הפנסים הקדמיים הם קסנון במקום LED, עמוד ההגה מתכוונן ידנית (מתכוונן חשמלית $1060), רדיו דיגיטלי הוא אופציה ($950), ודלת תא מטען דיבורית עולה $280.

למעשה, רשימת האפשרויות ארוכה כמו היד שלך, ומלבד הרדיו הדיגיטלי, ליחידת המבחן שלנו היו כמה כמו Driver Assist Pack (ראה סעיף בטיחות - $4795), ה"גג הפנורמי" הקבוע ($3570), מתכתי צבע אדום ($1890) "חבילה שחורה R-Sport" (פתחי אוורור צדדיים שחורים מבריק עם תג R-Sport, סבכה וסביב שחור מבריק, ולוחות דלתות בצבע גוף עם עיטור שחור מבריק - $1430 ארה"ב), זכוכית מגן (950 דולר אמריקאי) ). ) ומושבים קדמיים מחוממים (840$). אפילו פתיחת הנעילה מרחוק של המושבים האחוריים עולה 120 דולר נוספים. מה שמצטבר למחיר כולל של 94,712$ לא כולל הוצאות נסיעה. כ-50 אפשרויות אחרות זמינות גם הן, בנפרד או כחלק מחבילה. 

רכב המבחן שלנו צויד ב"גג פנורמי" קבוע.

המכונית בצורה הסטנדרטית מצוידת בצורה ראויה למדי עבור הכסף. רק זכרו להבהיר בדיוק מה אתם צריכים ועיין מקרוב ברשימות הציוד והאפשרויות הסטנדרטיות. 

יש משהו מעניין בעיצוב שלו? 9/10

מותגי רכב מעטים יכולים להשתוות למשיכה הרגשית של יגואר, ונראה כי מעטים מעצבי רכב מבינים זאת כמו איאן קאלום. כמנהל העיצוב של יגואר במשך 20 שנה (1999 עד 2019), הוא הצליח לתפוס את מהות המותג ולבטא אותה בזריזות בצורה מודרנית.

עם מכונית הספורט F-Type (ודגמי הקונספט השונים שקדמו לה), יצרה קאלום שפת עיצוב של קימורים חלקים, פרופורציות מאוזנות לחלוטין ופרטים הניתנים לזיהוי מיידי.

אני, למשל, חושב שעיצוב הפנס האחורי הנוכחי של יגואר מבריק.

והגישה הזו הועברה בצורה חלקה לרכב השטח הגדול יותר F-Pace. גריל חלת דבש גדול, פנסים אלגנטיים ופתחי אוורור צדדיים פעורים יוצרים פנים חדשות עבור יגואר תוך הפניית הכובע לקלאסיקות שונות.

ואני, למשל, חושב שהעיצוב הנוכחי של הפנס האחורי של יגואר מבריק. לקחת את צורת המקבץ הדקה של E-Type מוקדם ולהפוך את הרפלקטור העגול שלו לעיקול קטן החותך לתוך הגוף מתחת לאור הבלם הראשי הוא שילוב יצירתי להפליא של ישן וחדש.

הפנים עוקב אחר הצורה המעוקלת של החלק החיצוני, עם מכסה מנוע קטן מעל שני המכשירים העיקריים (האנלוגיים העגולים) וביניהם מסך TFT בגודל 5.0 אינץ'. בורר ההילוכים הסיבובי הייחודי מציין את הגיל היחסי של ה-F-Pace, שכן רכב השטח הקומפקטי E-Pace המאוחר עבר לבורר הילוכים מסורתי יותר.

החלק הפנימי עוקב אחר הצורה המעוקלת של החלק החיצוני, עם מכסה מנוע קטן מעל שני המכשירים העיקריים (אנלוגיים עגולים).

רמז ל-F-Type קיים בצורה של מכסה מנוע מוגבה בחלק העליון של המחף מעל פתחי האוורור בחלק העליון של הקונסולה המרכזית, בעוד תפרים ניגודיים על מושבי העור התפורים בקפידה הם מגע ברמה גבוהה. המראה הכללי דיסקרטי יחסית, אך איכותי. 

כמה פרקטי החלל הפנימי? 8/10

באורך של קצת יותר מ-4.7 מ', רוחב של קצת פחות מ-2.1 מ' וכ-1.7 מ' גובה, ה-F-Pace גדול מספיק מבלי להיות גדול מדי. אבל בסיס הגלגלים של כמעט 2.9 מטר מספיק כדי להכיל שתי שורות מושבים בלבד.

יש הרבה מרווח ראש מלפנים, אפילו כשגג השמש האופציונלי של המכונית שלנו מותקן, והרבה מקום אחסון, עם קופסה גדולה עם מכסה בין המושבים (המשמשת כמשענת יד ומכילה שתי יציאות USB-A, חריץ לכרטיס מיקרו SIM ו- שקע 12V), שני מחזיקי כוסות גדולים בקונסולה המרכזית, תאים קטנים חתוכים בקפידה לשני צידי הקונסולה (מושלם לטלפון ו/או מפתחות), מחזיק למשקפי שמש עילי ותיבת כפפות צנועה (עם מחזיק עט). !). מדפי הדלתות קטנים אך יכילו בקבוקי משקה סטנדרטיים.

יש הרבה מרווח ראש מלפנים, אפילו עם גג השמש האופציונלי של המכונית שלנו.

עברו לאחור ובסיס גלגלים ארוך וגובה כללי גבוה מספקים המון מקום. כשישבתי מאחורי מושב נהג בגודל של 183 ס"מ (6.0 רגל), נהניתי מהרבה מרווח לרגליים ומרווח ראש, עם רוחב מספיק עבור שלושה מבוגרים בצד לנסיעות קצרות עד בינוניות.

המושבים האחוריים כוללים גם פתחי אוורור מתכווננים, שתי כניסות USB-A נוספות (רק לטעינה), ושקע 12V, כך שאין בעיה עם מכשירי טעינה ונוסעים מרוצים. יש גם כיסי רשת בגב המושבים הקדמיים, מדף אחסון קטן בחלק האחורי של הקונסולה המרכזית, שני מחזיקי כוסות במשענת היד המרכזית המתקפלת וכיסי דלת קטנים עם הרבה מקום לחפצים קטנים ושתייה בקבוק. .

בישיבה מאחורי מושב הנהג, נהניתי מהרבה מרווח לרגליים ומרווח ראש.

משקל תא המטען הוא 508 ליטר (VDA), המהווה הערכה גסה לפלח הגודל הזה, הנפתח ללא פחות מ-1740 ליטר עם המושבים האחוריים מתקפלים ב-40/20/40. ישנם ווי תיקים שימושיים, 4 עוגני קשירה, תא אחסון גמיש (מאחורי קשת הגלגלים בצד הנוסע) ושקע 12V נוסף מאחור. 

משיכה למשוך היא 2400 ק"ג לנגרר בלם (750 ק"ג ללא בלמים) במשקל גרירה של 175 ק"ג, וייצוב נגרר סטנדרטי. אבל מקלט הטרמפ יחזיר לך 1000 דולר. 

החילוף החוסך מקום נמצא מתחת לרצפת תא המטען, ואם אתה מעדיף חילוף מסגסוגת 19 אינץ' בגודל מלא, תצטרך לשלם עוד 950 דולר או לסובב את זרועו של המוכר.

ה-F-Pace מגיע כסטנדרט עם חלק חילוף לחיסכון במקום.

מהם המאפיינים העיקריים של המנוע וההילוכים? 8/10

ה-F-Pace R Sport 25T מופעל על ידי גרסת 2.0 ליטר טורבו-בנזין של מנוע ה-Ingenium המודולרי של יגואר לנד רובר, המבוסס על מספר צילינדרים בנפח 500 סמ"ק מאותו עיצוב.

ליחידת AJ200 זו יש בלוק וראש אלומיניום עם ציפויי צילינדר מברזל יצוק, הזרקה ישירה, הרמת שסתום יניקה ושסתום פליטה משתנה בשליטה אלקטרו-הידראולית, וטורבו יחיד כפול גליל. הוא מפיק 184 קילוואט ב-5500 סל"ד ו-365 ננומטר ב-1300-4500 סל"ד. 

מנוע ה-2.0 ליטר טורבו בנזין מפתח 184 קילוואט/365 ננומטר.

הנעה נשלחת לכל ארבעת הגלגלים באמצעות תיבת שמונה הילוכים אוטומטית (מ-ZF) ומערכת הנעה לכל הגלגלים Intelligent Driveline Dynamics המורכבת ממצמד רטוב אלקטרו-הידראולי, מרובה צלחות, הנשלט על ידי הנעה אלקטרו-הידראולית צנטריפוגלי. . 

הרבה מילים מסובכות, אבל המטרה היא להעביר בצורה חלקה את המומנט בין הציר הקדמי והאחורי, שלטענת ג'אג לוקח רק 100 אלפיות שניות. אפילו העברת כוח מלאה מ-100 אחוז אחורה ל-100 אחוז קדימה לוקחת רק 165 מילישניות.

הישאר מעודכן מכוניותניוזלטר מדריך שבועי

כמה דלק הוא צורך? 8/10

צריכת הדלק המשולבת הנטענת (ADR 81/02 - עירונית, חוץ עירונית) היא 7.4 ליטר/100 ק"מ ל'/100 ק"מ, בעוד שה-R Sport 25T פולט 170 גרם/ק"מ CO2.

תוך שבוע עם המכונית בשילוב של תנאים עירוניים, פרבריים וכביש מהיר (כולל נהיגה נלהבת בכביש B), רשמנו צריכה ממוצעת של 9.8 ליטר/100 ק"מ, שזה די טוב לרכב שטח של 1.8 טון.

דרישת הדלק המינימלית היא בנזין נטול עופרת פרימיום אוקטן 95 ותזדקק ל-82 ליטר של דלק זה כדי למלא את המיכל.

איזה ציוד בטיחות מותקן? מהו דירוג הבטיחות? 7/10

יגואר F-Pace קיבל דירוג מקסימלי של חמישה כוכבים ANCAP ב-2017, ובעוד ה-R Sport 25T מתהדר במגוון רחב של מערכות בטיחות אקטיביות ופסיביות, כמה טכנולוגיות חשובות נמצאות בעמודת האפשרויות ולא ברשימת המאפיינים הסטנדרטיים.

כדי לעזור לך להימנע מהתרסקות, צפויות תכונות כמו ABS, BA ו-EBD, כמו גם בקרת יציבות ומשיכה. כלולים גם חידושים עדכניים יותר כגון AEB (10-80 קמ"ש) וסיוע לשמירה על נתיב.

מצלמת נסיעה לאחור, בקרת שיוט (עם מגביל מהירות), "מוניטור מצב הנהג" וניטור לחץ אוויר בצמיגים הם סטנדרטיים, אך "סיוע בנקודה עיוור" (900$) ומצלמת סראונד של 360 מעלות (2160$) הן אופציות אופציונליות.

בקרת שיוט אדפטיבית (עם "עזר היגוי") זמינה רק כחלק מ"חבילת הסיוע לנהג" (4795$) כאופציה ברכב "שלנו", שמוסיפה גם סיוע בנקודה מתה, מצלמת סראונד של 360 מעלות, גבוהה AEB, חנייה, סיוע חניה 360 מעלות והתראה על תנועה חוצה מאחור.

אם פגיעה בלתי נמנעת, ישנן שש כריות אוויר (כפולות קדמיות, צד קדמי ווילון באורך מלא) על הסיפון, כמו גם שלוש נקודות חיבור עליונות של מושב בטיחות לילדים/ריסון ילדים במושבים האחוריים עם עיגוני ISOFIX בשני המצבים הקיצוניים. .

דירוג אחריות ובטיחות

אחריות בסיסית

3 שנים / קילומטראז' ללא הגבלה


ערבות

דירוג בטיחות ANCAP

כמה עולה להחזיק? איזה סוג של ערבות ניתנת? 6/10

האחריות לשלוש שנים/100,000 ק"מ של יגואר היא חריגה משמעותית מהקצב הרגיל של חמש שנים/קילומטראז' בלתי מוגבל, עם חלק מהמותגים שבע שנים. ואפילו בגזרת היוקרה, מרצדס בנץ הגבירה לאחרונה את הלחץ על ידי מעבר לחמש שנים/קילומטראז' בלתי מוגבל. 

אחריות מורחבת זמינה ל-12 או 24 חודשים, עד 200,000 ק"מ.

השירות מתוכנן כל 12 חודשים/26,000 ק"מ ו"תוכנית השירות של יגואר" זמינה לכל היותר חמש שנים/102,000 ק"מ תמורת $1950, הכוללת גם חמש שנים של סיוע בצד הדרך.

איך זה לנהוג? 8/10

ה-F-Pace חולק את פלטפורמת השלדה iQ-Al (ארכיטקטורת אלומיניום חכמה) עם יגואר XE ו-XF, כמו גם עם רכב השטח של ריינג' רובר ולאר. אבל למרות הבסיס הקל שלו, הוא עדיין שוקל 1831 ק"ג, וזה לא יותר מדי עבור מכונית בגודל ובסוג כזה, אבל גם היא לא ממש קלה.

עם זאת, יגואר טוענת שה-R Sport 25T ירוץ מ-0 ל-100 קמ"ש תוך 7.0 שניות, וזה מהיר מספיק, ה-2.0 ליטר טורבו-בנזין ארבעה צילינדרים מספקים מומנט כבדים של 365 ננומטר מ-1300 סל"ד בלבד, כל הדרך עד 4500 סל"ד.

אז תמיד יש הרבה מה לעשות, והאוטומט החלק עם שמונה ההילוכים עושה את שלו כדי לשמור על הסיבובים בטווח האופטימלי הזה בעת הצורך. ולנהיגה נינוחה בכביש מהיר, שני יחסי ההילוכים העליונים מונעים יתר על המידה, מפחיתים סיבובים, מפחיתים רעש ומפחיתים את צריכת הדלק. 

אבל שיוט רגוע הוא לא השם העיקרי של ה-F-Pace למשחק. כמובן שג'אג תמכור לכם גרסת 400+kW V8 מוגדשת מטורפת של ה-SVR מתחת למכסה המנוע. אבל כפי שהשם R Sport מרמז, זה יותר מראה חמים מאשר רוחש על הנוסחה הספורטיבית של ה-F-Pace. 

המתלה הקדמי הוא עצמות משא כפולות, מאחור Multi-Link Integral Link, בולמי זעזועים חסרי מדרגות מותקנים בכל ההיקף. הבולמים המסובכים הם עיצוב של שלושה צינורות עם שסתומים הידראוליים חיצוניים המסוגלים לכוונן את התגובה תוך כדי תנועה. 

נוחות הנסיעה, אפילו בהגדרה ה"ספורטיבית" הקשה ביותר, מצוינת, למרות גודייר איגל F255 פרופיל בינוני 55/1 עטוף סביב חישוקי ה-19 אינץ' הגדולים.

ה-R Sport לובש חישוקי סגסוגת 19 אינץ'.

הגה כוח חשמלי עם מתלה ופיניון ביחס משתנה וכיוון טוב המעביר תחושת כביש טובה ללא מהמורות או מהמורות גדולות.

השילוב של היגוי משוקלל היטב, מרכב מחושב היטב וצליל פליטה צורם הופך אותו לשותף מהנה לנהיגה בכביש אחור, ככל הנראה כאשר חובות הנהיגה המשפחתיות תופסות את המושב האחורי (או לא?).

ברירת המחדל של איזון ההנעה עומד על 90 אחוז מהמומנט לסרן האחורי עבור תחושת הנעה אחורית מסורתית, כאשר עד 100 אחוז עוברים לגלגלים האחוריים בהאצה מלאה על משטחים יבשים. אבל מערכת ההנעה לכל הגלגלים מנטרת כל העת את רמת המתיחה ובמידת הצורך מעבירה את המתיחה לסרן הקדמי.

למעשה, יגואר טוענת שהמערכת יכולה לעבור מ-100 אחוזי תזוזה מאחור למומנט של 50/50 פיצול ב-165 מילישניות. 

ההגדרה הטובה ביותר לנהיגה עירונית היא המנוע וההילוכים במצב ספורט (תגובת מצערת חדה יותר עם דפוסי העברה חדים יותר) כשהמתלים במצב Comfort. 

הבלמים הם דיסקים מאווררים בגודל 325 מ"מ מסביב המספקים כוח עצירה חזק ומתקדם. 

אמנם לא נסענו בשטח, אבל מי שנהנה לעשות זאת צריך להיות מודע לכך שזווית הגישה של המכונית היא 18.7 מעלות, זווית היציאה היא 19.1 מעלות וזווית הרמפה היא 17.3 מעלות. עומק הפריעה המרבי הוא 500 מ"מ, ומרווח הקרקע הוא 161 מ"מ.

אם כבר מדברים על הערות כלליות, מערכת המדיה Touch Pro קלה לשימוש, אם כי היא עושה קצת באגי כאשר כבר יש לך את הסמארטפון שלך מחובר ואתה מחדש את המכונית, מה שלפעמים דורש ממך לחבר מחדש את המכשיר עבור (במקרה זה). מארז) Apple CarPlay כדי להתחיל.

הארגונומיה טובה למרות מספר הכפתורים הרב יחסית (או אולי בגללו), והמושבים הקדמיים הספורטיביים מרגישים טוב כמו שהם נראים, גם בנסיעות ארוכות. 

פסק דין

מראה נהדר, פרקטיות שימושית ודינמיקה מאוזנת עוזרים ליגואר F-Pace R Sport 25T לעמוד בגאווה בסגמנט שנוי במחלוקת לוהטת. הוא משלב תחכום קלאסי של יגואר והנאה מנהיגה עם עיצוב עכשווי. אבל היינו רוצים שיהיו כמה אפשרויות טכנולוגיות בטיחות אקטיביות כלולות, חבילת הבעלות נמצאת הרבה מאחורי הקצב, ובעמודת התכונות הסטנדרטיות חסרים כמה פריטים צפויים.