דגם Jeep Grand Cherokee 2020: Trackhawk

הג'יפ גרנד צ'ירוקי טראקהוק הוא הצעה מגוחכת על הנייר.

מישהו במכוניות פיאט קרייזלר (FCA) חשב ברצינות שזה יהיה רעיון טוב להסיר את מנוע ה-Helcat מדגמי דודג' ולהכניס אותו לג'יפ.

ולא סתם ג'יפ, אלא הגראנד צ'ירוקי, רכב השטח המשפחתי הגדול ביותר שנמכר כיום על ידי מומחה אמריקאי.

כי אחרי הכל, מה יכול להיות הגיוני יותר מאשר טנדר ברכיבה גבוהה עם לב בהשראת דראג-מירוץ המוציא יציאות מטופשות לחלוטין?

שאלה רטורית בצד, הגיע הזמן לברר אם עדיף להשאיר את הטראקהוק על הנייר. קרא עוד.

ג'יפ גרנד צ'ירוקי 2020: טראקהוק (4X4)
דירוג בטיחות	-
סוג המנוע	6.2L
סוג דלק	בנזין פרימיום נטול עופרת
יעילות דלק	16.8 ליטר / 100 ק"מ
נחיתה	5 מושבים
מחיר של	$104,700

יש משהו מעניין בעיצוב שלו? 9/10

אין לטעות בטראקהוק עם כל דבר אחר מלבד הגראנד צ'ירוקי, וזה דבר טוב כי אתה יכול לעבוד איתו.

העין שלך נמשכת מיידית למבנה קדמי ספציפי לדגם המשפר את האווירודינמיקה ומשפר את הקירור, וזה שימושי עבור מכונית שרירים על כלונסאות.

בנוסף, פנסי הבי-קסנון האדפטיביים המוכרים ותאורת LED ליום זכו למסגרת כהה כדי להעצים את החוויה הוויזואלית, יחד עם גרסה כהה של הגריל הייחודי של ג'יפ עם שבעה חריצים.

עם זאת, מככב המופע מלפנים הוא מכסה המנוע הספורטיבי, שלא רק בולט אלא בעל פתחי אוורור פונקציונליים. מיותר לציין שתרצו לצאת מהדרך.

אי אפשר לבלבל את הטראקהוק עם שום דבר מלבד הגראנד צ'ירוקי.

בצד, חישוקי סגסוגת Trackhawk ספורטיביים בגודל 20 אינץ' (עם צמיגים 295/45) משתלבים במסגרת עם קליפרים צהובים של ברמבו תחובים מאחור. וכמובן, התג המחייב.

החלק האחורי הוא שיעור בתחכום: פנסי ה-LED האחוריים הכהים נראים עסקיים, אבל לא ממש חזקים כמו אלמנט הדיפיוזר, שמכיל ארבעה צינורות פליטה ספורטיביים בכרום שחור בקוטר 102 מ"מ.

בפנים, ה-Trackhawk הוא הביטוי הטוב ביותר של הגראנד צ'ירוקי, עם ההגה בעל התחתית השטוחה, המושבים הקדמיים בסגנון המירוץ והדוושות הספורטיביות שלו.

עם זאת, אנו מוקסמים באמת מבחירת החומרים, כאשר עור לגונה שחור עם תפירת טונגסטן מכסה את המושבים, משענות היד ותוספות הדלתות ברכב המבחן שלנו, בעוד חגורות בטיחות אדומות מוסיפות צבעוניות.

החלק האחורי הוא שיעור בעדינות, עם פנסי LED אחוריים מושחרים שנראים עסקיים.

עם זאת, הדברים רק משתפרים במכונית המבחן שלנו, עם עור נאפה שחור המכסה את המחוונים, הקונסולה המרכזית, כתפי הדלת והמגירות. יש גם כיסוי ראש מזמש שחור. הכל מאוד יוקרתי.

אבל אל חשש, ה-Trackhawk מזהה גם את אופיו הממוקד בביצועים, עם סיבי פחמן ואלומיניום בשימוש נרחב לאורך כל הדרך.

מבחינת טכנולוגיה, ה-Trackhawk עושה עבודה טובה, כאשר מסך המגע שלו בגודל 8.4 אינץ' מצויד במערכת המולטימדיה FCA UConnect המוכרת, שהיא אחת הטובות ביותר.

אפילו התצוגה הרב-תכליתית בגודל 7.0 אינץ' הממוקמת בין מד המהירות ומד המהירות היא רב-תכליתית. כן, מלבד המתג הזול יותר, אין כאן מה לא לאהוב.

כמה פרקטי החלל הפנימי? 9/10

כבעלים של גרנד צ'ירוקי, אתה כבר יודע שה-Trackhawk יהיה פרקטי מאוד.

באורך 4846 מ"מ (עם בסיס גלגלים של 2915 מ"מ), רוחב של 1954 מ"מ וגובה של 1749 מ"מ, הטראקהוק הוא בהחלט רכב שטח גדול, וטוב שכך.

נפח ההטענה הוא עצום, נטענים 1028 ליטר (ככל הנראה עד התקרה), אבל ניתן להגדיל את זה ל-1934 ליטר גדול עוד יותר כשהמושב האחורי 60/40 מקופל. בכל מקרה, רצפת תא המטען שטוחה לחלוטין ואין אפילו קצה טעינה להתמודד איתו!

כבעלים של גרנד צ'ירוקי, אתה כבר יודע שה-Trackhawk יהיה פרקטי מאוד.

זה, כמובן, מקל על העמסת חפצים מגושמים, יחד עם פתח מגף גבוה ורחב. יש גם ארבע נקודות חיבור ושישה ווי תיקים. הכל נעשה בקלות רבה. אה, ובל נשכח שקע 12 וולט בהישג יד.

הנוסעים מאחור מקבלים גם הרבה מקום, עם ארבעה אינצ'ים של מרווח רגליים זמין מאחורי מושב הנהג שלנו בגודל 184 ס"מ, בעוד מוצעים גם מרווח הגון לרגליים ומעל סנטימטר מעל. כן, גג השמש הפנורמי לא משפיע מאוד על האחרון.

ומנהרת ההילוכים הנמוכה פירושה ששלושה מבוגרים לא ייאבקו על המקום, כך שה-Trackhawk יכול למעשה להושיב חמישה בנוחות. זה יכול גם להכיל מושבי ילדים בקלות, שכן זמינות שתי נקודות חיבור ISOFIX ושלוש נקודות חיבור לכבלים עליונים.

הטראקהוק הוא בהחלט רכב שטח גדול, וטוב שכך.

בתא הטייס אפשרויות האחסון בסדר, כאשר תא הכפפות והתא הקדמי נמצאים בצד הקטן יותר. יש לציין שהאחרון תפוס חלקית על ידי שתי יציאות USB-A, כניסת עזר ושקע 12V.

הם כמעט מפצים על זה עם תא אחסון מרכזי עמוק הכולל מגש רדוד ושקע נוסף של 12V. הפקנו את המרב מהרבגוניות שלו.

בינתיים, זוג מחזיקי כוסות מוארים יושבים משמאל לבורר ההילוכים, והדלתות הקדמיות יכולות להכיל בקבוק רגיל אחד. עמיתיהם האחוריים, לעומת זאת, יכולים לקחת רק בקבוק קטן אחד כל אחד.

עם זאת, לנוסעים מאחור יש אפשרות נוספת שכן ישנם שני מחזיקי כוסות נוספים במשענת היד המרכזית המתקפלת, כך שהכל לא חדשות רעות בחזית זו.

לנוסעים מאחור יש גם שתי יציאות USB-A בחלק האחורי של הקונסולה המרכזית, הממוקמות מתחת לפתחי האוורור המרכזיים. ישנן רשתות אחסון משני הצדדים המחוברות לגב המושבים הקדמיים.

האם זה מייצג תמורה טובה לכסף? אילו פונקציות יש לו? 10/10

ה-Trackhawk מתחיל ב-$134,900 בתוספת הוצאות נסיעה. במילים פשוטות, במחיר, שום דבר לא משתווה אליו. באופן אבסורדי, 390,000 דולר למבורגיני Urus היא השוואה סבירה, בעוד שה-BMW M Competition ב-209,900 דולר קצת יותר קרובה לבית.

האבזור הסטנדרטי ב-Trackhawk שעדיין לא הוזכר כולל חיישני בין ערביים, חיישני גשם, מראות צד מתקפלות בכוח, זכוכית פרטית אחורית, דלת תא מטען חשמלית וגלגל חלופי קומפקטי.

Apple CarPlay ו-Android Auto הם סטנדרטיים ב-Trackhawk.

הפנים כולל ניווט לווייני, תמיכה ב-Apple CarPlay ו-Android Auto, רדיו דיגיטלי, מערכת שמע 825W Harman/Kardon עם 19 רמקולים, כניסה והתנעה ללא מפתח, מושבים קדמיים חשמליים עם שמונה כיוונים, חימום וקירור, הגה מחומם ורמקול מתח משתנה, מושבים אחוריים מחוממים (מחוץ) ובקרת אקלים דו אזורית.

מכונית המבחן שלנו צבועה בצביעה של 895 דולר גרניט קריסטל יחד עם חבילת ריפודי העור Signature של 9950 דולר שהזכרנו בסעיף הראשון של סקירה זו.

מהם המאפיינים העיקריים של המנוע וההילוכים? 10/10

בתור רכב השטח החזק ביותר שנמכר באוסטרליה, הייתם מצפים של-Trackhawk יהיו בעלי נתוני כותרת מרשימים, אז נסה 522kW @ 6000rpm ומומנט של 868Nm @ 4800rpm עבור הגודל.

כן, התוצאות המגוחכות הללו מופקות על ידי מנוע ה-6.2 ליטר Hemi V8 המוגדש של Trackhawk, שזכה לכינוי הראוי Hellcat.

בתור רכב השטח החזק ביותר שנמכר באוסטרליה, ה-Trackhawk מתהדר במספרים מרשימים.

המנוע משודך לתיבת הילוכים אוטומטית עם ממיר מומנט עם שמונה הילוכים ולמערכת הנעה לכל הגלגלים Quadra-Trac של ג'יפ עם תיבת העברה קבועה עם הילוך יחיד.

עם בקרת השיגור מופעלת, ה-Trackhawk מאיץ מ-0 ל-100 קמ"ש תוך 3.7 שניות מדהימות, ומגיע למהירות מרבית של 289 קמ"ש.

ועוצמת בלימה מקסימלית? 2949 ק"ג, כמובן.

הישאר מעודכן מכוניותניוזלטר מדריך שבועי

כמה דלק הוא צורך? 5/10

צריכת הדלק של ה-Trackhawk במבחני מחזור משולב (ADR 81/02) גבוהה באופן לא מפתיע ועומדת על 16.8 ליטר ל-100 קילומטרים, בעוד שפליטת הפחמן הדו-חמצני (CO2) הנטען של 385 גרם לקילומטר גם היא נמוכה.

עם זאת, במבחנים בפועל שלנו עמדנו על ממוצע של 22.6 ליטר/100 ק"מ עבור 205 ק"מ של נסיעה בכביש מהיר, לא נסיעה עירונית. כן, זו לא שגיאת הקלדה; ה-Trackhawk אוהב לשתות יותר ממה שהוא צריך, אז היו מוכנים לשלם את המחיר הגבוה שנדרש כדי להרוות את הצמא שלכם.

לעיון, מיכל הדלק 91L של ה-Trackhawk מדורג לבנזין של אוקטן 98 לפחות. כפי שאמרנו, הארנק שלך ישנא אותך.

איזה ציוד בטיחות מותקן? מהו דירוג הבטיחות? 8/10

ה-ANCAP העניק לגראנד צ'ירוקי דירוג בטיחות מרבי של חמישה כוכבים ב-2014, אבל זה לא חל על הטראקהוק, וזו הסיבה שיש לו כמה סימני שאלה תלויים מעליו.

כך או כך, מערכות הסיוע המתקדמות לנהג של Trackhawk משתרעות על בלימת חירום אוטונומית (AEB), סיוע לשמירה על נתיב, בקרת שיוט אדפטיבית, ניטור נקודה עיוורת, התראת תנועה צולבת מאחור, בקרת ירידה מהגבעה, ניטור לחץ אוויר בצמיגים, בעת חניה, מצלמה אחורית וחזית. וחיישני חניה מאחור. כן, לא חסר כאן הרבה.

אבזור בטיחות סטנדרטי נוסף כולל שבע כריות אוויר (כפולות מלפנים, צד וצד, בתוספת ברכי הנהג), בלמים נגד החלקה (ABS), ומערכות בקרת יציבות ומשיכה אלקטרוניות קונבנציונליות.

דירוג אחריות ובטיחות

אחריות בסיסית

5 שנים / 100,000 ק"מ


ערבות

כמה עולה להחזיק? איזה סוג של ערבות ניתנת? 9/10

כמו כל דגמי הג'יפ, הטראקהוק מגיע עם אחריות לחמש שנים, 100,000 ק"מ, הנופלת מהתקן של קיה של שבע שנים וקילומטראז' בלתי מוגבל. מעניין שהוא גם זוכה לסיוע בדרכים לכל החיים - בתנאי שהוא מטופל על ידי טכנאי ג'יפים מורשה.

ה-Trackhawk מכוסה באחריות של חמש שנים או 100,000 ק"מ.

אם כבר מדברים על זה, מרווחי השירות של Trackhawk הם כל 12 חודשים או 12,000 ק"מ, המוקדם מביניהם. שירות מחיר מוגבל זמין עבור חמשת השירותים הראשונים, כאשר כל ביקור עולה 799 $.

מיותר לציין שלמרות האחריות ומרווחי השירות הקצרים יחסית, מדובר בחבילת אפטרמרקט ממש טובה לרכב ברמת ביצועים כזו.

איך זה לנהוג? 8/10

עוד לפני שעלינו מאחורי ההגה של הטראקהוק, ידענו שזה הולך להיות מפלצת בישורת, אז באמת רצינו לדעת איך זה בכלל. מסתבר שהוא טוב בהרבה דברים.

ראשית, מערכת הגה הכוח החשמלית ישרה בצורה מפתיעה ומשקלת היטב, הולכת ונעשית כבדה יותר ככל שמנסים את שתי ההגדרות האחרות שלה.

עם זאת, זה לא בדיוק ראשון בעולם בתחושה ודורש יותר מדי סיבובים של ההגה כדי לבצע תמרונים במהירות נמוכה כמו חניה.

שנית, המתלים העצמאיים (סרנים קדמיים ורב-חיבוריים אחוריים עם בולמי בילשטיין אדפטיביים) מספקים נסיעה נוחה להפליא ברוב סוגי משטחי הכביש.

שמע אותנו כאן. אי אפשר להכחיש את הלחן המוצק שלו, שבולט במיוחד על בורות, אבל הוא יותר ממתאים אפילו למשפחות. כמובן שהאיכות הזו מתחילה להידרדר כשמגדירים את הבולמים להגדרות ספורטיביות יותר, אבל אין צורך בכך.

עוד לפני שעלינו מאחורי ההגה של הטראקהוק, ידענו שזו הולכת להיות מפלצת.

כמובן, כל הפואנטה של ​​הקשיחות המשתנה הזו היא בטיפול המצוין, כי לטראקהוק יש את המילה "מסלול" בשמו, כך שהוא אמור להיות מסוגל להסתובב היטב.

למרות שהצורך לסבול משקל גוף של 2399 ק"ג סביב פינות נשמע כמו משימה מרתיעה, ה-Trackhawk למעשה די קשור כשדוחפים אותו חזק. עם זאת, אי אפשר להכחיש את הפיזיקה שכן גלגול הגוף הוא משתנה קבוע.

כך או כך, האחיזה היא למרבה האירוניה גדולה הודות למערכת ההנעה לכל הגלגלים המוזכרת לעיל, אשר משלימה על ידי דיפרנציאל מוגבל החלקה אלקטרוני אחורי חיוני למען האמת (eLSD).

הגדרה זו הופכת בהדרגה לאחור יותר ככל שאתה בוחן את ההגדרות האגרסיביות יותר שלה, מה שהופך את הטיפול למעניין ולפיכך כמה ריצוד של היגוי יתר.

באופן כללי, פניות הן לא ממש הצד החזק של הטראקהוק, אבל תאוצה פרועה בקו ישר בהחלט כן. זה אכזרי לחלוטין מחוץ לקו להתכופף לפני טעינה (סופר) לכיוון האופק.

והקול שהוא משמיע. הו, הרעש מדהים. בעוד שהיללה הנוקבת מתא המנוע אינה ניתנת להכחשה, כך גם הנביחה האכזרית ממערכת הפליטה. השילוב הזה כל כך טוב שהשכנים שלך ישנאו אותך מהיום הראשון שאתה הבעלים שלו.

באופן כללי, פניות לא מתאימים במיוחד לטראקהוק.

יחד עם זאת, ה-Trackhawk יכול לנווט בקלות ברחבי העיר על ידי לחיצה על הגז, מיומנות שלא לוקח הרבה זמן לשלוט בה. עם זאת, סובב את המנוע מעל 2000 סל"ד והמגדש ממש ישחרר גיהנום.

שידור הוא בן זוג כמעט מושלם לריקוד, נינוח ואיטי יחסית כברירת מחדל, מה שלמעשה משתלב היטב עם הנרטיב של ג'קיל והייד.

עם זאת, ניתן לשפר באופן ניכר את זמני המעגלים וההעברות על ידי בחירה באחת משתי ההגדרות האגרסיביות יותר. זה מבטיח שהפוטנציאל המלא של ה-Trackhawk ייפתח. וכמובן, יש מעבירי ההנעה אם אתה מעדיף לקחת את העניינים לידיים שלך.

בהתחשב עד כמה רמת הביצועים גבוהה, אתה מקווה שחבילת הבלימה של Brembo (דיסקים קדמיים מחורצים 400 מ"מ עם קליפרים של שש בוכנות ורוטורים אחוריים מאווררים בגודל 350 מ"מ עם מעצורי ארבע בוכנות) שוטפת את המהירות בקלות. החדשות הטובות הן שכן.

פסק דין

למען האמת, לא ציפינו שה-Trackhawk תהיה חבילה כל כך שלמה, בידיעה שמילים לא יכלו לתאר את האכזריות המוחלטת שלו מחוץ לשביל. זה לא אומר שזה המטפל הכי טוב בכיתה שלו, כי זה לא, אבל זה הרבה יותר טוב ממה שציפינו.

לאחר מכן, כמובן, מורשת הגראנד צ'ירוקי שלו נכנסת למסגרת, כאשר עיצוב נקי ופרקטיות גבוהה הם סימני ההיכר הברורים, כך שהשילוב הזה מספק תמורה ללא תחרות עבור הכסף שלך. ספר אותנו! אנו מוכנים להכיר את צוות תחנת הדלק המקומית שלנו.