סקירת Lotus Elise S 2007

כאשר רוב האנשים קונים מכונית, הם חושבים על משוואה פשוטה; פרקטיות פלוס הנאה שווה פתרון טוב. הם מחפשים מקום, נוחות, אחסון ותכונות שגורמות להם להרגיש שהם מקבלים עסקה טובה יותר מאשר קונה הרכב הבא. אבל עם לוטוס, המשוואה הזו נזרקת מהחלון, כפי שמצאנו במבחן שלנו עם Elise S ברמת הכניסה.

יש לו מעט מקום אחסון, הוא רך מבפנים, ותאמץ כמעט כל שריר ברגליים, בגב ובצוואר כשאתה נכנס ויוצא מהמכונית שלך. אם אתה בשנות ה-50 לחייך, אתה תגנח ותיאנק בזמן שאתה מנסה את ההישג הכמעט בלתי אפשרי הזה. כי לוטוס לא מעשי בכלל.

לאליס S, עם המראה דמוי החרק שלה, יש עמדה אגרסיבית של "אני מתכוון לעסקים". החזית הרחבה משלימה מאחור שרירי יותר. וזהו צעצוע אמיתי לבנים, שההוכחה לכך שולחת לדרך.

במשך שלושה ימי נהיגה שונים, הלוטוס משך "אגודל למעלה" משלושה סוגי בנים; בן 10, בן 20 ובוגר יותר - אבל עדיין ילד בנשמה - בן 40. אבל אל דאגה בנות, גם אנחנו יכולים להשתעשע.

ה-Elise S עולה 69,990 דולר והיא הלוטוס הזולה יותר. אבל רכב המבחן שלנו היה יקר יותר עם חבילת האופציות של $8000 Touring Plus. זה הוסיף תכונות כגון עיטור פנים מעור, ידית הילוכים ותא מטען בלם יד, פאנלים פנימיים מונעי רעש וחלק עליון רך.

מלבד הגודל הלא מעשי, יש עוד כמה דברים שלא מהווים נקודת מכירה חזקה, כולל הכוח הנוסף הדרוש בפינות כי אין הגה כוח. ומכיוון שיש מעט מאוד כבישים שטוחים בסידני, תרגישו כל מהמור.

אבזור בטיחותי כגון ABS וכריות אוויר לנהג ולנוסע יגרום לך להרגיש נוח יותר כאשר אתה מסווה בקלות את מיקומך על הכביש. אבל זה עדיין די מסובך, מכיוון שקל לנהגים אחרים להתגעגע אליך, במיוחד רכבי השטח העירוניים שנמצאים בכל מקום.

אבל למרות הטבילות האלה, אחרי שבוע עדיין היה משהו די מצחיק באוטו שהצליח להעלות לך חיוך על הפנים.

זוחל פנימה והתא נראה כמעט חשוף. יש מערכת CD, אבל המנוע כל כך חזק שבאמת צריך לסובב אותו כדי לשמוע משהו.

חבילת Touring-plus מציעה מערכת סטריאו אלפינית משודרגת עם מחבר לאייפוד, מחזיק כוסות ושטיחי רצפה רקומים, אך ללא חבילת Elise S, היא נטולת תכונות.

אין מקום אחסון, אפילו לא תא כפפות, ויש לו תא מטען זעיר. חלקים מהפנים אפילו חסרים שטיחים, מה שנותן ל-Elise S תחושת מירוץ אמיתית, במקום להוסיף אלומיניום כקישוט.

ללא התחשבות במאפיינים, כמו גם שימוש בשלדת אלומיניום עם שלדת משנה אחורית מפלדה קלת משקל, המכונית שוקלת רק 860 ק"ג. לשם השוואה, ברינה שוקלת 1120 ק"ג.

Elise S היא אחת מהמכוניות הקלות בעולם, יתרון המשקל מספק האצה, טיפול ובלימה טובים יותר. כל זה מתאים לביצועים הטובים ביותר של הלוטוס הקטן.

ה-Elise S מונעת על ידי מנוע טויוטה בנפח 1.8kW 100 ליטר, שאולי נראה קטן על הנייר, אך שימו לב שמדובר במכונית שנראית כמו קארט ושוקלת הרבה פחות ממכונית תת-קומפקטית ממוצעת.

הוא מאיץ מ-100 ל-6.1 קמ"ש תוך XNUMX שניות בלבד, וזה גם נראה מהיר יותר ממה שזה נראה.

מבחינת ביצועים, ה-Elise S מוציאה 100 קילוואט ב-6200 סל"ד, אם כי קשה להעלות את הסל"ד לראש הטאצ' מכיוון שהיא מעודדת אותך להעלות הילוך מוקדם יותר. לגבי מומנט, Elise S מפתחת 172 ננומטר ב-4200 סל"ד.

הביצועים מסופקים על ידי תיבת הילוכים ידנית קלת משקל עם חמישה הילוכים שנשמעת מגושמת למדי כשאתה מעביר הילוך.

אבל כל המינוסים נשכחים מהר כשמשחררים אותו מהרצועה.

זרוק אותו לפינה וה-Elise S יתמודד היטב, נלחץ חזק כשאתה נצמד לגלגל המירוצים הקטן.

החלקה למצב חשוף חזה היא מאמץ. בניגוד למכוניות ספורט אחרות, נדרש מאמץ ידני כדי להסיר את החלק העליון הרך.

ההורדה הייתה קלה, אבל ההלבשה לקחה בערך 15 דקות ומשכה קהל.

ולמרות שהמכונית מעלה הרבה חיוכים, הם נעלמים כשהוא לא מתניע, במיוחד כשאחד המקומות שבהם הוא מחליט לעצור נמצא בצד של חניון.

מאוחר יותר אמר טכנאי לוטוס שייתכן שהסיבה לכך היא לחיצה מוקדמת מדי על דוושת הגז - ההנחה היא שצריכות לעבור 10 שניות בין הפעלת המנוע להאצה כדי שהמכונית תירגע. כנראה שהממיר הקטליטי צריך זמן להתחמם לטמפרטורת ההפעלה כדי לעמוד בדרישות חוק הפליטה.

הוראות עבור המוזרות הזו היו מועילות הרבה יותר מוקדם.

ה-Elise S כיפית, אבל היא בקושי מכונית רגילה. השימוש בו כנהג היומי שלך יכול לשגע אותך ולגרום להתכווצויות בגוף שלך.

אבל אם יש לך כסף, אתה יכול לצאת למסלול כמה פעמים בחודש, לפעמים להשוויץ בפקקים, או לצאת לשייט ארוך יותר.

כי אין ספק לגבי האלמנטים המהנים והאטרקטיביים של הלוטוס אליז S.

ל-Elise S יש רשימה ארוכה של שליליות, אבל אלה נשכחים במהירות כשיוצאים לדרך בשביל קצת כיף.