סקירת Lotus Evora 2010

רק 40+ אוסטרלים ברי מזל יקבלו את ההזדמנות להחזיק בדגם הלוטוס החדש והשאפתני ביותר מזה שנים, ה-Evora 2+2. בעולם, זה יהיה הרכב הנחשק ביותר של החברה שכן רק 2000 רכבים ייבנו השנה.

לכמה מכוניות כבר יש שמות, ומנהל המכירות והשיווק של לוטוס קארס אוסטרליה, ג'ונתן סטרטון, אומר שכל מי שמזמין כעת יצטרך לחכות שישה חודשים.

הלוטוס האחרון, בשם הקוד Project Eagle במהלך הפיתוח, הוא הרכב המהפכני של החברה. המטרה שלו היא להתמודד עם כמה יריבות גרמניות מפורסמות, בפרט את הפניה פורשה קיימן.

מחיר ושוק

Stretton רוצה ש-Evora תביא לקוחות חדשים למותג. "אנחנו מקווים למשוך לקוחות ממותגי פרימיום אחרים", הוא אומר. לדבריו, מספר סידורי קטן של המכונית הוא מרכיב מרכזי, חשוב לתדמית המכונית. "זו מכונית בנפח נמוך, אז היא תתבלט מהקהל", הוא אומר. עלות הבלעדיות הזו היא 149,990 דולר לדו-מושבי ו-156,990 דולר ל-2+2 דולר.

מנוע ותיבת הילוכים

בעוד שה-Evora היא יותר מסך חלקיה, חלק מהחלקים המרכיבים מכונית ספורט עם מנוע בינוני אינם כל כך בלעדיים. המנוע הוא V3.5 יפני בנפח 6 ליטר המוכר לנהגי טויוטה אוריון.

עם זאת, לוטוס כיוונה את ה-V6 כך שהוא מוציא כעת 206kW/350Nm עם מערכת ניהול מנוע מכווננת מחדש, זרימת פליטה חופשית יותר וגלגל תנופה ומצמד AP Racing בעיצוב לוטוס. בניגוד לאאוריון, המכונית מקבלת תיבת שישה הילוכים ידנית מדגם הדיזל טויוטה אוונסיס. תיבת הילוכים אוטומטית רציפה עם שישה הילוכים עם החלפת ההנעה תופיע רק בסוף השנה הנוכחית.

ציוד וגימורים

למציאת תיבת הילוכים מבוססת יש את היתרונות שלה. קל משקל הרכב ולוחות המרכב המרוכבים מסייעים להשיג צריכת דלק משולבת של 8.7 ליטר ל-100 ק"מ בהשוואה למנוע V6. אפילו ההגה בעל התחתית השטוחה עשוי מגנזיום מזויף כדי להפחית את המשקל והמרווח הפנימי של ההגה.

כיאה למכונית ספורט, המתלים עושים שימוש במתלה מזויף קל משקל כפול, קפיצי אייבך ובולמי בילשטיין המכוונים על ידי לוטוס. המהנדסים הסתפקו גם בהתקנת הגה כוח לטובת מערכת חשמלית.

סטרטון אומר שהאבורה תאפשר גם לבעלי לוטוס קיימים לשדרג למכונית גדולה ומעודנת יותר. "זה גם יעזור להרחיב את הקהל", הוא אומר. הרכבים הראשונים יגיעו מאובזרים בחבילת האבזור "מהדורת ההשקה" הכוללת את חבילת הטכנולוגיה, חבילת ספורט, פנסי בי-קסנון, מערכת שמע פרימיום, מצלמת ראייה אחורית ומראות חשמל.

חבילת הטכנולוגיה עולה בדרך כלל $8200, בעוד חבילת הספורט היא $3095. למרות גודלו הקומפקטי - הוא ארוך יותר מהאליז ב-559 מ"מ - ה-V3.5 בנפח 6 ליטר באמצע המנוע הוא נוסחת 2+2 אמיתית, עם מושבים אחוריים גדולים מספיק כדי להכיל אנשים קטנים מאחור ומטען רך בתא המטען של 160 ליטר. "יש לו גם את תא המטען הנכון והוא נוח יותר מחלק מהמתחרים שלו", אומר סטרטון.

המראה

מבחינה ויזואלית, האבורה לוקחת כמה רמזים עיצוביים מהאליז, אבל מלפנים יש תפיסה מודרנית יותר של הגריל והפנסים של הלוטוס. המהנדס הבכיר של לוטוס, מתיו בקר, מודה שהעיצוב של האבורה שואב השראה ממכוניות הראלי המפורסמות של לנצ'יה סטרטוס.

"אחד הדברים המרכזיים היה לא להפוך את המכונית לגדולה מדי", הוא אומר. כדי לספק מספיק מקום לארבעה, האבורה ארוכה ב-559 מ"מ, מעט רחבה יותר וגבוהה, ובסיס הגלגלים שלה ארוך ב-275 מ"מ מהאליז. לשלדה מבנה זהה לזה של Elise, העשויה מאלומיניום שחול, אך היא ארוכה, רחבה, קשיחה ובטוחה יותר.

"שלדת אליז פותחה לפני 15 שנה", אומר בקר. "אז לקחנו את החלקים הטובים ביותר של השלדה הזו ושיפרנו אותה." המכונית היא הדוגמה הראשונה לארכיטקטורת הרכב האוניברסלית של לוטוס והיא צפויה לתמוך בדגמים נוספים בשנים הקרובות.

הוא משתמש במסגרות משנה קדמיות ואחוריות ניתנות להסרה, כך שניתן להחליף ולתקן אותן בקלות לאחר תאונה. שלושה דגמי לוטוס חדשים נוספים, כולל Esprit 2011, צפויים להשתמש בפלטפורמה דומה במהלך חמש השנים הקרובות.

נהיגה

לוטוס תמיד שאפה להיות יותר מסתם יצרנית מכוניות ספורט נישה קטנה. ולמרות שאנחנו נהנים לרכוב על Elise ו-Exige, הם לעולם לא יהפכו למיינסטרים. אלו מכוניות ספורטיביות גרידא לחובבים מושבעים. לוחמי סוף השבוע.

אבורה היא הצעה אחרת לגמרי. הוא עוצב מתוך מחשבה על נוחות מבלי לוותר על אילן היוחסין של לוטוס עבור ביצועים וטיפול. כל ההיבטים המייחדים את ה-Elise וה-Exige מהנוסעים נלקחו בחשבון באבורה. הספים נמוכים ודקים יותר, בעוד שהדלתות גבוהות יותר ופתוחות לרווחה יותר, מה שהופך את הכניסה והיציאה לפחות מהסיוט של אקרובט.

היא נראית כמו מכונית ספורט רצינית, אבל לוטוס מבינה שכדי להתחרות במכוניות כמו פורשה בוקסטר היא צריכה להיות יותר ידידותית למשתמש. הם הצליחו. ללבוש אבורה זה כמו ללבוש חליפת ארמני מחויטת היטב. זה מתאים מאוד, אבל באותו זמן נעים ומרגיע.

כשיושבים במושבי הספורט הצמודים לירכיים, יש הרבה מרווח לרגליים ומרווח ראש ללא כל תחושת קלסטרופוביה. זה המכשול הראשון שצריך להתגבר עליו. המכשול השני הוא האיכות המשתנה ביותר של דגמי הלוטוס בעבר והמוניטין שלהם כ"מכוניות ערכה". אבורה עשתה כברת דרך להפיג דעות קדומות כאלה.

מבחינת עיצוב, הוא שונה מהבוקסטר היעיל לחלוטין והגרמני. כנראה האחיזה היחידה שלנו עם הפנים היא שחלק מהמתגים המשניים עדיין נראים כאילו הגיעו מפח חלקי טויוטה. אבל האיכות היא הטובה ביותר שראינו מיצרנית הרכב הבריטית מזה שנים, מהכותרות ועד מושבי העור הגמורים היטב.

הכל נסלח כשאתה מסובב את המפתח ויוצא לכביש. ההיגוי חד, יש איזון טוב בין נסיעה והתנהגות, ול-V6 בעל המנוע האמצעי יש תו מתוק. כמו חלק ממתחרותיה, האבורה זוכה להגדרה "ספורטיבית" המגבירה את השתתפות הנהג על ידי הגבלת חלק מהאומנות הבטיחותיות המובנות.

לוטוס בחרה בחוכמה במתל היגוי הידראולי על פני מערכת חשמלית לתחושה טובה יותר ומשוב. כמו האליז, האבורה משתמשת בטכניקות ייצור קלות משקל והייטק שהן המפתח לביצועים המבריקים של מכונית.

עם 1380 ק"ג, מכונית הספורט הנמוכה הזו עומדת בקנה אחד עם ההאצ'בק היפנית הממוצעת, אבל מנוע שישה צילינדרים בנפח 3.5 ליטר של טויוטה מספק המון כוח. השישה יעילה וחלקה, מספקת כוח חלק ושפע של סל"ד נמוך שמתגבר במהירות ברגע שהסל"ד עולה על 4000.

בשיר המלא למנוע יש תו נפלא, אבל במהירויות גבוהות הוא מורכב ושקט. עבור חלק מהחובבים, ל-V6 אולי אין פסקול חזק מספיק כדי לזהות אותו כמכונית שפוגעת ב-100 קמ"ש ב-5.1 שניות או מגיעה ל-261 קמ"ש, אבל הבהירות והדחיפות של המסירה של השישה עדיין מרשימה.

מרשימים לא פחות הם הבלמים המאסיביים - 350 מ"מ מלפנים ו-330 מ"מ מאחור - והאחיזה של צמיגי Pirelli P-Zero. ה-V6 משודך לתיבת שישה הילוכים ידנית מבית טויוטה, ששונתה על ידי לוטוס. המעבר מרגיש קצת משונן בין הראשון לשני בהתחלה, אבל היכרות עוזרת להחליק את השינוי.

ברגע שתבינו את זה, תוכלו לקחת את ה-Evora בביטחון הרבה מעבר לספי הטיפול הרגילים. לא התקרבנו לגבולות הדינמיים המאוד גבוהים של המכונית. עם זאת, גם ללא מצב ספורט מופעל, הוא נשאר מבדר במיוחד.

אין ספק שאבורה נראית כמו אליז מבוגרת. אולי יש לו מספיק כסף כדי לפתות כמה קוני ביצועים הרחק ממותגים גרמניים מבוססים יותר. זה לוטוס יומיומי שאפשר סוף סוף לחיות איתו.