סקירה כללית של Lotus Exige 2015
"בנים" של לוטוס הם אנשים מרוחקים למדי שמעדיפים את חברתם של אנשים בעלי דעות דומות ומעדיפים מעילי טוויד עם טלאים על המרפקים.
לא, זו רק בדיחה, הם למעשה מחוברים בצורה מטרידה למכוניות שלהם ואוהבים את הריגוש שבנהיגה ללא עזרת ההיגוי וההילוכים הידנית שהלוטוס מספקת.
זו הסיבה שזה היה קצת מביך כאשר לוטוס הכריזה על גרסה אוטומטית של מלך הביצועים של Exige S.
אל תניח הנחות - אוטומט הוא דבר טוב לעזאזל שהוא מהיר יותר וללא ספק מהנה יותר מאשר ידני.
צוות אגד כנראה רעם דרך פגישות רבות של מועדון לוטוס. היצרן מהיתל, אנגליה, הרגיש כמובן צורך לעמוד בזמנים ולספק תיבת הילוכים אוטומטית לשחקני העיר.
ואל תניחו השערות - אוטומט הוא דבר טוב לעזאזל, מהיר יותר וללא ספק מהנה יותר מאשר ידני.
אם אתה על מסלול ומישהו יופיע עם Auto Exige S, סביר להניח שהוא ינזף בך בגלל שהוא מעביר הילוך מהר יותר, מאיץ מ-0.1 ל-0 קמ"ש ב-100 שניות מהר יותר ומאפשר לך להחזיק את שתי הידיים על ההגה הודות למעברי ההנעה. אפילו עם בחירת ה-Drive הסטנדרטית, יש לחיצת מצערת בעת הורדת הילוך.
מהדורות השנה כוללות את חבילת ציוד המירוצים של לוטוס כסטנדרט ב-Exige S, הן בתיבת הילוכים ידנית והן אוטומטית. החבילה כוללת ארבעה מצבים של ניהול ביצועים דינמי, פליטה מרובה מצבים ובקרת שיגור.
למעט תיבת ההילוכים, הכל במכונית די זהה ל-Exige S הידנית: 3.5 ליטר V6 מוגדש בינוני של טויוטה, הנעה אחורית והיגוי דמוי משאית במהירויות חניה אך חד כמו תער. , במהירות. תְנוּעָה.
ישנם חלקי פרימיום מוגנים בפטנט מחברות כמו בילשטיין (בולמי זעזועים), אייבך (קפיצים), AP (בלמים) והררופ (מגדש על).
עבור כל חברת רכב שרוכשת מנוע, העבודה עבור טויוטה תהיה במקום הראשון בגלל העיצוב הטוב, האמינות, הערך והאיכות שלה.
הביצועים וזמני הספרינט בהחלט מכניסים את ה-Exige S לטריטוריית מכוניות העל.
ה-3.5 ב-Exige S נושאת את כל הטכנולוגיה הרגילה של טויוטה, כולל VVT-i והצתה ישירה - הזרקה ישירה לא עובדת כאן כי פשוט אין בה צורך. לוטוס מכייל מחדש את המנוע כמו גם את תיבת ההילוכים ומכניסה שבב מחשב משלה לניהול מנוע.
הביצועים וזמני הספרינט בהחלט מכניסים את ה-Exige S לטריטוריית מכוניות העל.
באופן דינמי, ה-Exige S מעניקה לנהגים מנוסים תחושה של מכונית מירוץ אמיתית עם דיוק, שליטה ומשוב המוני. המנוע, נגיד, מספיק למכונית קופה ספורטיבית במשקל 1200 ק"ג ולעולם לא חסר.
מעט מאוד מכוניות התקרבו ל-Exige S בקו ישר, שלא לדבר על פניות.
זה חזיר לשבת עליו בגלל שלדת הסגסוגת המחוללת על בסיס אפוקסי עם חלקי צד גדולים, אבל כשיושבים הכל בסדר, אפילו הנסיעה, שבמצבי נהיגה רכים יותר נוחה למדי בכבישים משובשים.
נשמע מדהים עם אגזוז "פתוח", ותגובת המצערת פשוט סותמת את האוזניים. באופן דומה, בעת סיבוב, הראש שלך כמעט נלחץ אל החלון הצדדי.
זה לא מתאים לכולם, אבל זו מכונית חובבים מצוינת שנמכרת ב-137,900 דולר אוטומטית. אתה יכול לקבל קופה או רודסטר (עם גג נפתח) באותו הכסף.
ה-Exige S משלבת ביצועים סנסציוניים וטיפול בחבילה מאובזרת בדלילות. אבל הוא עדיין רץ כמו לוטוס, אז למי אכפת?
