סקור את Lotus Exige S 2014
כעת יש לך בחירה בין גרסאות גג קשיח (קופה) או גג רך (רודסטר) של Lotus Exige S עם הצגת הדגם הנמוך השבוע. והם זהים, במחיר של 126,990 דולר.
ללגום, זה חתיכת כרוב טובה, אבל כשאתה מסתכל על מה שאתה מקבל בדו-מושבי סקסי עם ביצועי מכוניות-על, זו מציאה.
תכנית
הרודסטר שונה במקצת מהקופה בהגדרה הדינמית, עם מתלים רכים במידה ותחושה יותר מכוונת כביש, וכן קלה ב-10 ק"ג (1166 ק"ג). זה רחוק מההצעות הקודמות של מומחה מכוניות הספורט הבריטי, שחלקן שקלו כ-800 ק"ג.
המנוע ה"אמצעי" פונה יותר לחלק האחורי של המכונית ומחובר לגלגלים האחוריים באמצעות תיבת הילוכים ידנית עם שישה הילוכים.
פאוורטריין
אבל ה-Exige S Roaster מפצה על כך בתא המנוע. נעלם מנוע ארבעה צילינדרים פרוע בנפח 1.8 ליטר של טויוטה מדגמי Exige S קודמים, שהוחלף ב-V3.5 העוצמתי בנפח 6 ליטר של טויוטה.
לוטוס מעבד מחדש לחלוטין את המנוע (Aurion) בשילוב עם הגדרת המפוח, ומוסיף מחשב מנוע משלהם ותכונות שימושיות אחרות כדי לגרום לו לעשות את מה שהם צריכים. וזה, קוראים, נקרא "לעמוד ולדבר".
נהיגה
איך זה לוכד אותך? 0 שניות 100 קמ"ש טוב יותר מפורשה, ללא ספק, דיוק היגוי, בלמי AP בדרגת מירוץ, צמיגי Pirelli עם אחיזה אולטרה-גבי ושלדת תיבה מאלומיניום משופשפת ללא גמישות כלשהי. מדובר במכונית האולטימטיבית לחובבי נהיגה נלהבים, ותחושת הלחות מתפוגגת במהירות בהשוואה למכוניות דומות, שחלקן עולות עשרות אלפים יותר. בהשוואה ללוטוס, הם לא כל כך אטרקטיביים.
הפניות מרעישות והדבר הזה נצמד לכביש כמו מגנט. המנוע מפתח הספק של 257 קילוואט/400 ננומטר ומאיץ חזק מאוד מיד לאחר הסרק, ללא פס הספק מורגש וקפיצות כוח. ה"הכל הולך" הזה מלווה בליווי מבורך של הפליטה הגבוהה מהצינורות התאומים המוצבים במרכז.
אפשרויות מוטות
נעשה שימוש בכמה מערכות בקרה אלקטרוניות, כולל צורה של וקטור מומנט כתוספת לשלושה (או נוספים) מצבי נסיעה בארבע מצבים, כולל טורינג, ספורט וכבוי. שלם קצת יותר ותקבל מצב מירוץ עם בקרת השקה, הגדרת מירוץ ואופני מתלים. הוא מתאים היטב למירוצי מסלולים ולספורט מוטורי ברמת המועדון...ועוד.
המרכב הוא סוג של חיפוי שרף הייטק על שלדת מדור קופסה שהפך לסטנדרט אצל לוטוס.
רכיבים
חלקי פטנט איכותיים מעטרים כל חלק ברכב - קפיצי אייבך, בולמים של בילשטיין, בלמי AP, מגדש על של Harrop, חישוקי סגסוגת מזויפים - אבל הפנים נראה פשוט למדי. זה כמעט כמו דגמי לוטוס קודמים אבל עם לוח מחוונים יוקרתי יותר ושינויים ותוספות מינוריים אחרים.
תא הנוסעים קומפקטי ומאפשר להציב שני נוסעים קרוב זה לזה.
ה"טופ הרך" מורכב ממ"ר אחד של בד ויניל שמגלגלים ביד.
עניינים מעשיים
בפועל, הרודסטר צורכת 10.1 ליטר/100 ק"מ ממיכל 42 ליטר. אווירודינמיקה מדורגת ב-Cd41 המדהים. יש לו צמיגים 17 אינץ' קדמיים ו-18 אינץ' אחוריים.
"תא המטען" קטן, ומושבי הספורט מתכווננים במידה סבירה. נהגים גבוהים יתאימו בקלות. ארבע חבילות אופציות זמינות כדי להתאים את ה-Exige S Roadster שלך לטעמך.
ביצועים מדהימים כמו פרארי, חווית נהיגה גולמית ומרגשת, מראה מרשים בשבריר מהמחיר. זהו קרדיט לפילוסופיה של מייסד לוטוס, קולין צ'פמן.
