סקירת Maserati Ghibli 2021: גביע

למזראטי יש משמעות מסוימת עבור סוג מסוים של אנשים. כפי שיגידו לכם האנשים שמנהלים את המותג באוסטרליה, הלקוחות שלו הם אנשים שנהגו במכוניות פרימיום גרמניות אבל רוצים עוד משהו. 

הם מבוגרים יותר, חכמים יותר ובעיקר עשירים יותר. 

למרות שקל לראות את המשיכה של הסגנון האיטלקי הסקסי של מזראטי וחללי הפנים המעוצבים בפאר, הם תמיד נראו לי כסיירות, לא בריונים. 

שוב, אלה מיועדים לקונה מבוגר יותר עם ריפוד נדיב יותר, מה שהופך את קו ה-Tropeo למשהו מוזר. מזראטי טוענת כי תג ה-Tropeo שלה - המוצג כאן על הסדאן הבינונית של Ghibli, שיושבת מתחת ללימוזינת הקוואטרופורטה הענקית (וליד המכונית השנייה בהרכב, רכב השטח הלבנטה) - עוסק כולו ב"אומנות הנהיגה המהירה". ". 

וזה בהחלט מהיר, עם מנוע V8 אדיר שמניע את הגלגלים האחוריים. זו גם מכונית מטורפת לגמרי, מפוארת עם לב של מפלצת אוכלת זחלים. 

זו הסיבה שבזראטי החליטו להשיק אותו בפארק המוטורי של סידני, שם יכולנו לראות עד כמה הוא מהיר ומשוגע. 

השאלה הגדולה היא למה? או אולי מישהו, כי קשה לדמיין מי צריך או צריך רכב עם סכיזופרניה כל כך קשה. 

מזראטי ג'יבלי 2021: גביע
דירוג בטיחות
סוג המנוע	3.8L
סוג דלק	בנזין פרימיום נטול עופרת
יעילות דלק	12.3 ליטר / 100 ק"מ
נחיתה	5 מושבים
מחיר של	$211,500

האם זה מייצג תמורה טובה לכסף? אילו פונקציות יש לו? 7/10

ב-$265,000, הרעיון של "ערך" הופך לנושא נוסף לדיון, אבל אתה רק צריך להסתכל על ה-Ghibli כדי להבין שהוא נראה יקר פי ארבעה.

החלק הפנימי הוא גם דמוי בודואר להפליא, עם עיטורי סיבי פחמן ועור גרגיר מלא Pieno Fiore, "הטוב ביותר שהעולם ראה אי פעם", כפי שמזראטי אוהב לומר.

אולי הכי חשוב, גרסת המירוצים הזו של הטרופיאו מונעת על ידי מנוע פרארי; V3.8 טווין-טורבו בנפח 8 ליטר עם 433kW ו-730Nm (נראה לראשונה בג'יבלי), המניע את הגלגלים האחוריים רק באמצעות דיפרנציאל מוגבל החלקה ותיבת הילוכים אוטומטית עם ממיר מומנט עם שמונה הילוכים. אתה מקבל גם משמרות ההנעה טובים מאוד ויקרים.

טווח Trofeo מורכב מ-Ghibli, Quattroporte ולבנטה.

אם כבר מדברים על זה, חישוקי האלומיניום של האוריון בגודל 21 אינץ' די מגניבים, אם כי מזכירים את מכוניות אלפא רומיאו.

דגמי Ghibli Trofeo כוללים כפתור Corsa או Race לנהיגה ספורטיבית קשוחה ובקרת השקה.

יש גם MIA (Maserati Intelligent Assistant) עם מסך מולטימדיה גדול למדי בגודל 10.1 אינץ' ברזולוציה גבוהה.

מסך המולטימדיה בגודל 10.1 אינץ' מצויד ב-Maserati Intelligent Assistant.

בעבר נראתה ב-Ghibli, "תכונת הסיוע לנהיגה" Active Driving Assist ניתנת להפעלה בכבישים עירוניים ובכבישים מהירים רגילים.

יש משהו מעניין בעיצוב שלו? 9/10

ה-Ghibli Trofeo היא מכונית נאה כמעט מכל זווית, עם תחושה אמיתית של אירוע ונוכחות באף שלה, פרופיל צד מלוטש וחלק אחורי משופר מאוד שבו הפנסים הקדמיים עוצבו מחדש.

את הנגיעות המיוחדות של הטרופיאו אי אפשר לפספס, במיוחד ממושב הנהג, שבו מביטים היישר לתוך שני נחיריים ענקיים על מכסה המנוע. ישנם אלמנטים של סיבי פחמן על התעלה הקדמית והמחלץ האחורי, המעניקים לרכב מראה ספורטיבי ופרוע יותר.

ה-Ghibli Trofeo היא מכונית יפהפיה להפליא.

עם זאת, הפרטים האדומים על פתחי האוורור בכל צד הם גולת הכותרת, והברק על תג הטריידנט של מזראטי הוא עוד מגע נחמד.

הפנים הוא פשוט מעבר למיוחד ונראה אפילו יותר יקר ממה שהוא. באופן כללי, אני חוזר, זה מפתה. הסגנון האיטלקי במיטבו והגיבלי הוא נקודת סינדרלה בהרכב כי האח הגדול קוואטרופורטה באמת גדול מדי והלבנטה הוא רכב שטח.

הפנים דומה להפליא לבודואר.

כמה פרקטי החלל הפנימי? 8/10

ממושב הנהג, ה-Tropeo Ghibli אכן מרגיש מרווח, ולמרות שהוא לא מרווח מאחור כמו הקוואטרופורטה, יש לו מספיק מקום לשני מבוגרים או אפילו שלושה ילדים קטנים.

הרצון להעניק ל-Ghibli מראה ספורטיבי הביא לכך שיש לו מושבים סולידיים אך מדהימים. הם נוחים, העור יוקרתי, אבל גב המושב האמיתי מבהיר כל הזמן שלא מדובר בג'יבלי רגיל. 

ממושב הנהג, ה-Tropeo Ghibli מרגיש מרווח.

עם זאת, זרוק אותו מסביב למסלול, והמושבים מרגישים בדיוק כמו שצריך, ומספקים את התמיכה שהם צריכים.

מרווח ההטענה הוא בשפע, ב-500 ליטר, וה-Ghibli מרגיש כמו מכונית מהסוג שאפשר לקחת את המשפחה בה, אם רק זה לא גרם לך להרגיש שאתה מפנק את הילדים שלך יותר מדי.

מהם המאפיינים העיקריים של המנוע וההילוכים? 9/10

זו תהיה הפעם האחרונה שמזראטי זוכה ליהנות ממנוע פרארי אמיתי - 3.8 ליטר טווין-טורבו V8 עם 433kW ו-730Nm - לפני שהיא תעבור לעתיד מחושמל יותר, אבל היא בהחלט תצא עם דפיקות חזקות יותר.

V8 יפהפה להפליא שמניע את הגלגלים האחוריים יביא אותך ל-100 קמ"ש זועקים ב-4.3 שניות (מהר, אבל לא כזה מטופש, למרות שזה נראה אפילו מהיר יותר) בדרך למהירות מרבית איטלקית אמיתית של 326 קמ"ש. שָׁעָה 

ל-V8 מחוברת תיבת שמונה הילוכים אוטומטית.

אנחנו יכולים לדווח שהוא מאיץ ל-200 קמ"ש בקלות חסרת תקדים ובעל מומנט מדהים.

הישאר מעודכן מכוניותניוזלטר מדריך שבועי

כמה דלק הוא צורך? 7/10

מזראטי טוענת לנתון צריכת דלק מעט לא מדויק של 12.3 עד 12.6 ליטר ל-100 ק"מ, אבל בהצלחה להגיע לשם. הדחף לפתוח את הברזים ובאמת ללעוס קצת דלק יהיה מכריע. 

רכבנו עליו על מסלול המירוצים והוא יגיע בקלות ל-20 ליטר ל-100 ק"מ, אז כנראה שעדיף שלא נאמר את נתון המבחן שלנו.

איזה ציוד בטיחות מותקן? מהו דירוג הבטיחות? 8/10

אין דירוג ANCAP עבור Ghibli מכיוון שהוא לא נבדק כאן. 

ה-Tropeo Ghibli מגיע עם שש כריות אוויר, זיהוי נקודה עיוורת, התרעת התנגשות קדימה פלוס, זיהוי הולכי רגל, בקרת שיוט אדפטיבית, סיוע לשמירה על נתיב, סיוע אקטיבי לנהג וזיהוי תמרורים.

דירוג אחריות ובטיחות

אחריות בסיסית

3 שנים / קילומטראז' ללא הגבלה


ערבות

דירוג בטיחות ANCAP

כמה עולה להחזיק? איזה סוג של ערבות ניתנת? 6/10

מזראטי מציעה אחריות לשלוש שנים, ללא הגבלה של קילומטראז', אך ניתן לרכוש הרחבת אחריות ל-12 חודשים או שנתיים, ואפילו הרחבת אחריות לשנה השישית או השביעית. 

כשמכוניות יפניות וקוריאניות הרבה הרבה יותר זולות מציעות אחריות של שבע או אפילו 10 שנים, זה כל כך רחוק מהקצב שמכונית מהירה כל כך צריכה להיות מביכה. ואם אתה קונה משהו איטלקי, אחריות טובה יותר וארוכה יותר נראית כמו חובה. הייתי מנהל משא ומתן עם המכירה כדי שיוסיפו הצעה לאחריות ארוכה יותר.

תג מזראטי Trofeo מייצג את המכוניות הכי קיצוניות, מוכוונות מסלול.

מזראטי אומר שלשירות Ghibli יש "עלות משוערת של $2700.00 לשלוש השנים הראשונות לבעלות" עם לוח זמנים של שירות כל 20,000 ק"מ או 12 חודשים (המוקדם מביניהם).

בנוסף, "יש לציין כי האמור לעיל מעיד רק על לוח הזמנים העיקרי של התחזוקה המתוכנן של היצרן ואינו כולל פריטים מתכלים כגון צמיגים, בלמים וכו' או היטלים עוסקים כגון עמלות סביבתיות וכו'".

איך זה לנהוג? 8/10

התמזל מזלנו לנהוג בכל שלושת דגמי ה-Tropeo - Ghibli, Levante ו-Quattroporte - במעגל סידני Motorsport Park, שזו באמת הדרך היחידה להעריך באופן מלא מכוניות עם מנועי פרארי V8 הנעה אחורית בהספק 433kW.

מזראטי להוטה לציין שמותגי פרימיום אחרים אינם מציעים רטינה מסוג זה ברכבי ההנעה האחורית שלהם, למעשה רובם עוברים לכלי רכב עם הנעה לכל הגלגלים ורמת המשחקיות הזו היא USP אמיתי, הוא מאמין.

העובדה היא שגם החברה מכירה בכך שלקוחותיה מבוגרים, חכמים ועשירים יותר מהמותגים הגרמניים. 

טווח Trofeo במיוחד הוא נישה אמיתית בתוך נישה. אני מתאר לעצמי שקוני מזראטי קצת רגועים אבל מסוגננים. אוהדים של הדברים היותר נחמדים בחיים, אבל לא נוצצים או זבלים לגבי המכוניות שהם נוהגים בהם.

חווית Trofeo Ghibli טובה יותר ממה שאתה יכול לדמיין.

ועדיין, בניגוד למזראטי אחרים, הטרופיאו הן חיות נושמות אש שנשמעות כמו משחקי הכס דרקונים. ברור שיש אנשים בחוץ שאוהבים שהמכוניות הסדאן האיטלקיות המסוגננות שלהם מהירות בטירוף ומוכנות למסלול. וכל הכבוד להם, כי למרבה הפלא, כדי לפגוע במכונית כזו חזק כל כך, הטרופיאו ג'יבלי באמת היה מוכן לזה.

זו גם בחירה טובה יותר, מכיוון שהוא פחות דומה לרכב שטח מה-SUV של לבנטה, ופחות ארוך וכבד בצורה טיפשית מהקוואטרופורטה. 

בסיס הגלגלים הקצר יותר והמשקל הקל יותר הופכים אותו למצחיק והקל ביותר על כפות הרגליים שלך כאשר זורקים אותו. פגענו במהירות קלה של 235 קמ"ש בחזית הישר לפני שנחפזנו לפנייה הראשונה היטב מצפון ל-160 קמ"ש וה-Ghibli פשוט החזיק חזק לפני שהשתמשנו במומנט שלו כדי לזרוק אותו לפינה הבאה.

נשמע, כמו שאמרתי, מדהים, אבל כדאי לחזור על זה כי זה היתרון האמיתי של מזראטי (או פרארי, באמת) הבחירה במכונית הזו.

Trofeos הם חיות נושמות אש שנראות כמו דרקונים ממשחקי הכס.

הבלמים מתאימים גם לעצירות קשות חוזרות על המסלול, ההיגוי קל יותר ופחות דברן מפרארי אולי אבל עדיין מצויין, וכל חווית הטרופיאו ג'יבלי מתוארת בצורה הטובה ביותר על המסלול טוב יותר ממה שאתה יכול. אפשרי לדמיין.

על הכביש, אתה לא צריך לסבול את הנסיעה הקשה שמביאה לחיצה על כפתור הקורסה, והגיבלי חוזר להיות קרוזר רך, ועם זאת נראה ספורטיבי כמו לעזאזל.

האכזבה היחידה היא המושבים, שהם קצת יציבים, אבל כל השאר בתא הנוסעים כל כך יוקרתי שכמעט סולחים. 

אמנם המכונית הזו לא נשמעת לי הגיונית, אבל ברור שהיא מרגשת מספיק אנשים כדי ש-Maserati יגישו מקרה עסקי ויבקשו 265,000$ עבור הטרופיאו ג'יבלי. בהצלחה להם, אני אומר.

פסק דין

ה-Maserati Trofeo Ghibli היא חיה מאוד מוזרה, אבל אין ספק שהיא חיה. מהיר, רועש ומסוגל על ​​מסלול המירוצים, ובכל זאת מאוד כמו מכונית סדאן איטלקית מסוגננת ויקרה, היא באמת ייחודית. ובאמת מוזר, במובן הטוב.