סקירת Maserati GranTurismo 2019: MC ו-GranCabrio Sport

תוכן

סקידפאן
מסלול
- פתק. CarsGuide השתתף באירוע זה כאורח של היצרן, וסיפק תחבורה ומזון.
האם הרכב הזה זה או אחר? ספר לנו מה אתה חושב בקטע ההערות למטה.

נדיר למצוא משהו שמשתפר עם הגיל, ואפילו יין לא סביר שישתפר ברגע שעברת את אבן הדרך של 10 שנים. לפיכך, סיכויי ההצלחה של מזראטי גרנטוריסמו, שעומדת לחגוג 12 שנים להופעתה הראשונה בתערוכת ז'נבה, גבוהים.

העובדה ששאר מערך תגי הטריידנט האגדי עודכן והורחב במהלך חצי מהתקופה ההיא, ורכב השטח הנוכחי של לבאנטה עדיין לא בן שלוש שנים, רק מבליטה את הקרקפות המאפירות של ה-GranTurismo coupe ו-GranCabrio Convertible. עם זאת, היא גם שוכחת שמאזדה, בקצה הזול יותר של סולם המחירים, מחדשת כעת את רוב ההרכב שלה מדי שנה.

עם זאת, ה-Grand Touring קופה והקונברבל חגגו את יום הולדתו בשנה שעברה כאשר ההרכב עוצב מחדש לגרסאות ספורט ו-MC (Maserati Corse). אתה תבחר ב-MC בגלל מכסה המנוע המאוורר מסיבי פחמן, זימים אנכיים לפגושים הקדמיים, ופגוש אחורי מותאם אישית עם קצות פליטה מרכזיים. כל החלקים הללו שונים מהגרסאות שהחליפו, למעט זימי הצד, שהוסרו מה-MC Stradale הקודם.

הם עודכנו ליותר מסתם סגנון: חלקים חדשים עומדים כעת בתקנות הבטיחות העדכניות ביותר להולכי רגל וגם מורידים את מקדם הגרר מ-0.33 ל-0.32.

האף והפרופורציות הכלליות לא התיישנו יום, והוא בטוח יירשם להיסטוריה כאחד מעיצובי הקופה הגדולים בכל הזמנים, אבל הפנסים האחוריים עדיין נראים לי דומים מדי לאימפרזה מהדור השלישי.

שתי רמות המפרט כוללות כעת את אותו מנוע V338 בנפח 520 ליטר בנוי פרארי, 4.7kW/8Nm ותיבת הילוכים אוטומטית עם ממיר מומנט ZF שישה הילוכים, שאת הגרסה האחרונה שלה ראינו גם בפורד פלקון המנוחה.

שינויים נוספים בפרטים כללו חלקים פנימיים של פנסים ראשיים, מצלמת רוורס חדשה ומשולבת טוב יותר, אבל החדשות הגדולות מבפנים היו ההתאמה שלהם לדגמי מזראטי טריים יותר עם השדרוג למסך מולטימדיה בגודל 8.4 אינץ' עם תאימות ל-Apple CarPlay ו-Android Auto.

הם גם קיבלו גרסה חדשה לשעון האנלוגי המסורתי של מזראטי ולמערכת השמע של Harmon Kardon. לוח המחוונים עוצב מחדש עם פחות כפתורים בקונסולה המרכזית ובקר סיבובי כפול נוסף עבור מערכת המולטימדיה.

אז לא מעט פרטים כדי לשפר את היפהפיות המזדקנות, אבל היא עדיין חסרה את תכונות הבטיחות האקטיביות שציפינו להן ממכוניות חדשות, וכמו כל מזראטי למעט הג'יבלי, אין לה דירוג בטיחות ANCAP. או אפילו EuroNCAP.

בנוסף, עברו יותר משלוש שנים מאז שדגמנו את ה-GranTurismo ולמעלה משבע שנים בין המשקאות של ה-GranCabrio, אז קפצנו על ההזדמנות לבקר מחדש באחד העיצובים הטובים ביותר מאז עידן פגוש הכרום, חוויית ה-Maserati Ultimate Drive Day בשבוע שעבר. סידני.

זה אולי נשמע כמו הזדמנות לשפשף את הפאנלים עם Fangio עצמו, והמציאות לא כל כך רחוקה, במיוחד בהתחשב בכך שזה לא עולה לחברים שקל. אמנם יש מלכוד, זה בהזמנה בלבד, אבל כל בעל מזראטי חדש נמצא ברשימה והם קורים באופן חצי קבוע.

אירוע זה נערך בפארק הספורט המוטורי של סידני המהיר וסיפק את ההזדמנות לנהוג בכל טווח המזראטי על מזחלות, מסלולים ושטח כדי להרחיב את עיניהם של בעלי לבנטה. מכיוון שלא ראינו את ה-GranTurismo ו-GranCabrio כל כך הרבה זמן, החלטנו להתמקד בגרסאות MC $345,000 ו$335,000 Sport, בהתאמה.

סקידפאן

אין דבר נעים יותר מאשר לגלגל מכונית הנעה אחורית על מזחלת. עצירה מוחלטת. לפחות בכל הנוגע לנהיגה.

זרקו אקזוטיקה איטלקית של כמעט 400 אלף דולר וזה תרחיש נדיר שאתם צפויים לספר עליו לנכדיכם.

מזראטי בנתה את ה-GranTurismo MC לצד ה-Quattroporte GTS GranLusso, ונתנה לנו טעימה מההבדל בין ישן לחדש, שני אורכי בסיס גלגלים שונים מאוד, אבל הכי חשוב בשאיבה טבעית ותאום טורבו.

כשהיא מתארת מעגל פשוט של קונוסים עם כל עזרי המתיחה מחוברים ומצערת לרצפה, ה-Quattroporte פשוט הלך ושומר על הקו שלו. החומר הזה הוא רק הוכחה לאדיוט.

כבה הכל והחזק את תיבת ההילוכים תוך שנייה והיית מצפה שבסיס הגלגלים הארוך של 3171 מ"מ יעזור לך להחליק כמו מטוטלת איטית גדולה, אבל אספקת הכוח הקבועה היחסית של הטורבו מקשה באופן מפתיע על הגדרה לסחיפה מתמדת. בטח, גישה של "הליכת קליפת" למצערת הייתה עוזרת כאן, אבל קשה להרכיב לאחר שהאובך האדום שקע.

במעבר ל- GranTurismo MC, כיביתנו שוב את כל בקרת המשיכה ושמרנו את המכונית במקום השני. בסיס הגלגלים הקצר יותר נוטה לעצבן יותר עבור דברים מסוג זה, אבל ה-GranTurismos בגודל 2942 מ"מ עדיין טובים.

ההבדל הגדול ביותר היה שהייתה לך נהמה קטנה בטווח הביניים בהילוך שני, מה שהופך את זה אפילו יותר קשה להתכונן לסחיפה מתמדת מאשר הקוואטרופורטה.

עם זאת, החזירו אותו למקום הראשון וכל ה-7500 סל"ד של ההספק הליניארי הישן של 4.7 הופכים אותו לנסחף מתמיד על בטון רטוב, והיה לי אותו להשתלשל בתוך סיבוב אחד מהסיבוב.

בהתחשב בכך שבחרנו גם במצב הספורט, האגזוז האקטיבי שיחרר את הצליל של כל 460 הסוסים האיטלקיים, אז כפי שאמרתי, הנכדים שלי כנראה ילמדו על החוויה הקשה הזו על המזחלת.

מסלול

רכיב המסלול השתמש במתווה המקורי של 3.93 ק"מ של גרדנר GP, מה שנותן לנו גישה לחלקים המהירים ביותר של פארק המוטורי של סידני.

רכבתי על אופניים דרך שני ג'יבלים, קוואטרופורטה ולבנטה, לפני שבאמת צעדתי אחורה בזמן על ה-GranCabrio Sport ו- GranTurismo MC.

הדגמים החדשים פועלים בצורה חלקה, צפויה ושקטה (במיוחד עם קסדה), אבל כולם מכוונים בצורה ברורה לכביש, וככל הנראה כך הם יבלו את 99.9% הנותרים של חייהם.

ה-GranCabrio Sport מרגיש קצת יותר עצבני, גם אם המנוע הנשאף הטבעי שלו מבטל את תחושת הקלע של דגמי טורבו חדשים יותר.

עם זאת, זה ה-GranTurismo MC שמרגיש טוב יותר מכל מזראטי בתנאים אלה, עם מערך המתלים החד עוד יותר שלו שגורם ל-GranCabrio להרגיש תפל בהשוואה.

MC הוא כזה שמרגיש חי ומספק ריגושים אמיתיים עד הקצה. צליל הפליטה המשוחרר במצב ספורט הוא גם הרבה יותר "גזעי" מאשר בדגמים חדשים יותר.

לא רדפנו אחרי זמני הקפה, אבל זו רכישת חובה אם אתה מעוניין לרכוב על המסלול מדי פעם כדי לשחרר אותו מהרצועה.

לריגושים, V8 עם שאיפה טבעית הוא ראש וכתפיים מעל הטורבו, והפשרה האמיתית היחידה היא יחסי ההילוכים והאינטליגנציה המוגבלים של תיבת שישה הילוכים אוטומטית. קשה לדמיין ששדרוג יחידת ה-ZF בעלת שמונה ההילוכים האהובה על כולם יהיה אתגר הנדסי גדול מדי.

כשמסיע כל אחד מהדגמים הנוכחיים של מזראטי מקרוב, זה מספק ומרגש לגלות שהדגמים הוותיקים ביותר בהרכב הם אלה שנראים כאקזוטיים אמיתיים - לא מושלמים בכמה דרכים מקסימות ומרגשים בכל הנכונים.

ברור שהדגמים החדשים מתאימים הרבה יותר למשימות יומיומיות ומהווים אופציה ייחודית מבין מוצרי פרימיום גרמניים דומים רבים.

אבל מכיוון שהאבולוציה של מזראטי נמשכת בקצב מהיר ומסתגלת לכלול מערכות הנעה חשמליות, קשה לדמיין כיצד המותג יגן על חווית הליבה הזו, אבל הוא חייב.