סקירת מרצדס בנץ E-Class 2021: E300 סדאן

הייתה תקופה שה-E קלאס הייתה באמצע אזור הלחם והחמאה של מרצדס. אבל דגמים קומפקטיים וזולים יותר של היצרנית הגרמנית, שלא לדבר על מפולת של רכבי שטח נישה, הורידו אותו בהדרגה למיקום משמעותי עדיין אך קטן יותר מבחינת נפח ופרופיל במערך הכוכבים המשולש המקומי.

עם זאת, לאוהבי מרצדס "מסורתיות" יותר, זו נותרה הדרך היחידה לצאת, וגרסת ה-"W213" הנוכחית עודכנה לשנת 2021 עם שינויים קוסמטיים חיצוניים, שילובי אבזור מתוקנים, הדור האחרון של מולטימדיה "MBUX". מערכת וגלגל הגה מחודשים עם בקרות מגע קיבוליות מעודכנות לפונקציות שונות בלוח.

ולמרות צורתו המסורתית יחסית, ה-E 300 שנבדק כאן מתגאה בחדשנות הדינמית והבטיחותית שיש למותג להציע. אז בואו ניכנס ללב של מרצדס בנץ.

מרצדס בנץ E קלאס 2021: E300
דירוג בטיחות
סוג המנוע	2.0 ליטר טורבו
סוג דלק	בנזין פרימיום נטול עופרת
יעילות דלק	8 ליטר / 100 ק"מ
נחיתה	5 מושבים
מחיר של	$93,400

האם זה מייצג תמורה טובה לכסף? אילו פונקציות יש לו? 8/10

עם מחיר מחירון (MSRP) של $117,900 (לא כולל הוצאות נסיעה), ה-E 300 מתחרה עם אודי A7 45 TFSI Sportback ($115,900), BMW 530i M Sport ($117,900), Genesis G80 . 3.5T Luxury ($112,900), Jaguar XF P300 Dynamic HSE ($102,500) ולקראת חריג, מזראטי ג'יבלי לרמת הכניסה ($139,990).

וכפי שניתן לצפות, רשימת התכונות הסטנדרטיות ארוכה. מלבד טכנולוגיה דינמית ובטיחותית, אשר יידונו בהמשך, הדגשים כוללים: עיטורי עור (גם על ההגה), תאורת פנים (עם 64 אפשרויות צבע!), שטיחי קטיפה, מושבים קדמיים מחוממים, אדני דלת קדמיים מוארים ( עם כיתוב מרצדס בנץ), מושבים קדמיים מתכווננים חשמלית (עם זיכרון לשלושה מצבים בכל צד), עיטורי אפר שחורים עם נקבוביות פתוחות, בקרת אקלים דו-אזורית, חישוקי סגסוגת קלה 20 אינץ' AMG, ערכת גוף AMG Line, זכוכית פרטית (כהה). מעמוד C), כניסה והתנעה ללא מפתח, וסיוע בחניה של פרקטרוניק.

מראה ה"AMG Line" הספורטיבי נשאר סטנדרטי, כולל חישוקי סגסוגת קלה בגודל 20 אינץ' 10 צלעות AMG. (תמונה: ג'יימס קלירי)

בנוסף, קיים תא טייס דיגיטלי "מסך רחב" (מסכים דיגיטליים כפולים בגודל 12.25 אינץ'), צג שמאל עם מערכת המידע והבידור MBUX ומסך ימני עם אשכול מכשירים דיגיטליים הניתן להתאמה אישית.

מערכת השמע הסטנדרטית היא מערכת בעלת שבעה רמקולים (כולל סאב-וופר) עם מגבר מרובע, אינטגרציה של רדיו דיגיטלי וסמארטפון, בתוספת קישוריות אנדרואיד אוטו, Apple CarPlay ו-Bluetooth.

יש גם Sat-Nav, מערכת טעינה אלחוטית, פנסי LED מרובים (עם Adaptive High Beam Assist Plus), Air Body Control (מתלי אוויר) וצבע מתכתי (מכונית המבחן שלנו נצבעה ב-Graphite Grey Metallic). ).

עם העדכון הזה, הפנסים שטוחים יותר וגם הגריל והפגוש הקדמי עוצבו מחדש. (תמונה: ג'יימס קלירי)

זה הרבה, אפילו עבור מכונית יוקרה בחלק של העולם ששווה מעל 100 דולר, ואכן ערך מוצק.

האפשרות היחידה שהותאמה למבחן E 300 שלנו הייתה "חבילת ה-Vision" (6600 דולר), המורכבת מגג שמש פנורמי (עם שמשייה וזכוכית תרמית), צג ראש למעלה (עם תמונה וירטואלית המוקרנת על השמשה הקדמית), ו מערכת שמע סראונד.Burmester (עם 13 רמקולים ו-590 וואט).

יש משהו מעניין בעיצוב שלו? 8/10

גורדן וגנר, ראש תחום העיצוב הוותיק של דיימלר, היה מחויב בתקיפות לכיוון העיצובי של מרצדס בנץ בשנים האחרונות. ואם מותג רכב כלשהו צריך לשמור בקפידה על הקו הדק בין מסורת למודרניות, זה Merc.

אלמנטים ייחודיים כמו הכוכב התלת-קוויתי על הגריל והפרופורציות הכלליות של ה-E-Class הזו מקשרים אותו לאבותיה הבינוניים. עם זאת, הגוף ההדוק, פנסי החזית הזוויתיים (LED) והאישיות הדינמית של ה-E 300 גם גורמים לכך שהוא משתלב בצורה מושלמת עם אחיו הנוכחיים. 

אם כבר מדברים על פנסים, הם מקבלים פרופיל שטוח יותר עם העדכון הזה, כשגם הגריל והפגוש הקדמי עוצבו מחדש.

המרכב ההדוק, פנסי החזית הזוויתיים (LED) והאישיות הדינמית של ה-E 300 גורמים לכך שהוא משתלב יפה עם אחיו הנוכחיים. (תמונה: ג'יימס קלירי)

הגזרה החיצונית הספורטיבית של 'AMG Line' נותרה סטנדרטית, ומציעה נגיעות כגון 'כיפות כוח' אורכיות על מכסה המנוע וחישוקי סגסוגת AMG בגודל 20 אינץ' עם 10 חישורים.

הפנסים האחוריים מהדור החדש מוארים כעת בדגם LED מורכב, בעוד הפגוש ומכסה תא המטען עוצבו מעט מחדש.

אז, כלפי חוץ, מדובר באבולוציה חלקה ולא במהפכה נועזת, והתוצאה היא מרצדס בנץ אלגנטית, מודרנית וניתנת לזיהוי מיידי.

בפנים, כוכב המופע הוא "תא הנוסעים עם מסך רחב" - שני מסכים דיגיטליים בגודל 12.25 אינץ', כעת עם ממשק המולטימדיה האחרון של Merc "MBUX" משמאל ומכשירים הניתנים להתאמה אישית מימין.

בפנים, כוכב התוכנית הוא תא הנוסעים עם מסך רחב, שני מסכים דיגיטליים בגודל 12.25 אינץ'. (תמונה: ג'יימס קלירי)

MBUX (חווית משתמש של מרצדס בנץ) משתמשת בבינה מלאכותית כדי להתאים להעדפות שלך וניתן לגשת אליה באמצעות מסך מגע, משטח מגע ושליטה קולית "היי מרצדס". פחות או יותר הטוב ביותר בעסק כרגע.

ההגה החדש בעל שלוש החישורים נראה ומרגיש מצוין, מה שלא ניתן לומר על האיטרציה האחרונה של הבקרים הקיבוליים הקטנים שהוא מכיל. אם לצטט את הערות מבחן הדרכים שלי: "מהלכים זעירים מבאסים!"

משטחי המגע הקטנים בכל אחד מהחישורים האופקיים של גלגל ההגה מיועדים להזזה באמצעות האגודל, ומחליפים את הצמתים הקטנים המוגבהים בדור הקודם של טכנולוגיה זו.

אלטרנטיבה מעשית למשטח המגע בקונסולה המרכזית, הם יכולים לשלוט במגוון של פונקציות על הלוח, החל ממולטימדיה ועד לפריסת המכשיר ולקריאת הנתונים. אבל מצאתי אותם לא מדויקים ומגושמים.

כל דגמי ה-E-Class כוללים תאורת סביבה, מושבים קדמיים מחוממים, מושבים קדמיים חשמליים עם זיכרון משני הצדדים. (תמונה: ג'יימס קלירי)

עם זאת, בסך הכל, הפנים הוא חתיכת עיצוב מעוצב בקפידה, המשולב עם עוצמת הסגנון הדרושה.

עיטורי עץ אפר שחורים עם נקבוביות פתוחות והדגשי מתכת מוברשת מדגישים את השילוב הנשלט בקפידה של הקימורים החלקים של לוח המחוונים והקונסולה המרכזית הקדמית הרחבה.

מאפיינים ייחודיים כגון מספר פתחי אוורור עגולים ותאורת סביבה מוסיפים עניין ויזואלי וחמימות נוספים. הכל מחושב ומיושם במיומנות.

כמה פרקטי החלל הפנימי? 8/10

עם אורך של כמעט חמישה מטרים, ה-E קלאס הנוכחי הוא רכב גדול, וכמעט שלושה מטרים מאורך זה נחשב למרחק בין הסרנים. לפיכך, יש מספיק הזדמנויות להכיל נוסעים כך שיהיה להם מספיק מקום לנשום. זה בדיוק מה שבנץ עשה.

יש הרבה מקום לראש, לרגליים ולכתפיים לנהג ולנוסע מלפנים, ומבחינת אחסון, יש זוג מחזיקי כוסות בקונסולה המרכזית היושבים בתא עם מכסה שמכיל גם שטיחון טעינה אלחוטי לטלפונים ניידים (תואמים) , שקע 12V ויציאת USB.-C לחיבור ל-Apple CarPlay/Android Auto.

תיבת אחסון/משענת יד מרכזית ומרווחת כוללת זוג מחברי USB-C לטעינה בלבד, מגירות דלת גדולות מספקות מקום לבקבוקים ותא כפפות בגודל הגון.

מאחורי מושב הנהג, המותאם לגובה שלי 183 ס"מ (6'0"), יש הרבה מרווח לרגליים ולמעלה. (תמונה: ג'יימס קלירי)

מאחור, יושב מאחורי מושב הנהג בגובה 183 ס"מ (6 רגל 0 אינץ'), יש הרבה מרווח לרגליים ולמעלה. אבל פתיחת הדלת האחורית צפופה באופן מפתיע, עד כדי כך שהתקשיתי להיכנס ולצאת.

כשהם במקום, נוסעים במושב האחורי מקבלים משענת יד מרכזית מתקפלת הכוללת תא עם מכסה ומרופד, וכן שני מחזיקי כוסות נשלפים היוצאים מלפנים.

כמובן, הנוסע האחורי המרכזי דופק את זה, ולמרות שזהו קש קצר למרווח לרגליים הודות למנהרת גל ההינע ברצפה, מרווח הכתפיים (למבוגרים) סביר.

פתחי אוורור מתכווננים בחלק האחורי של הקונסולה המרכזית הקדמית הם מגע נחמד, כמו גם שקע 12V וזוג נוסף של יציאות USB-C היושבות במגירה מתחת. בנוסף, יש גם מקום לבקבוקים בתאי המטען של הדלתות האחוריות.

לתא המטען נפח של 540 ליטר (VDA), מה שאומר שהוא מסוגל לבלוע את הסט שלנו של שלוש מזוודות קשות (124 ליטר, 95 ליטר, 36 ליטר) עם תוספת מקום או נפח משמעותי. מדריך מכוניות עגלת תינוק, או המזוודה והעגלה הכי גדולה בשילוב!

משענת גב המושב האחורי המתקפלת 40/20/40 מספקת אפילו יותר מקום, בעוד ווי מטען עוזרים לאבטח את המטען.

משיכת המוט המקסימלית היא 2100 ק"ג עבור נגרר עם בלמים (750 ק"ג ללא בלמים), אבל אל תטרחו לחפש כל סוג של חלקי חילוף, צמיגי גודייר לא ייפגעו.

מהם המאפיינים העיקריים של המנוע וההילוכים? 8/10

ה-E 300 מונע על ידי גרסה של מנוע 264 ליטר Benz M2.0 טורבו-בנזין ארבעה צילינדרים, יחידת סגסוגת מלאה עם הזרקה ישירה, תזמון שסתומים משתנה (צד יניקה) ומנוע יחיד ותאום. גלילה טורבו, להפקת 190 קילוואט ב-5500-6100 סל"ד ו-370 ננומטר ב-1650-4000 סל"ד.

ההנעה נשלחת לגלגלים האחוריים באמצעות תיבת הילוכים אוטומטית 9G-Tronic עם תשעה הילוכים עם מעבד מרובה ליבות מהדור הבא.

ה-E 300 מונע על ידי גרסה של מנוע Benz M264 טורבו-בנזין ארבעה צילינדרים בנפח 2.0 ליטר. (תמונה: ג'יימס קלירי)

הישאר מעודכן מכוניותניוזלטר מדריך שבועי

כמה דלק הוא צורך? 8/10

צריכת הדלק הנטענת עבור המחזור המשולב (ADR 81/02 - עירוני, חוץ עירוני) היא 8.0 ליטר/100 ק"מ, בעוד שה-E 300 פולט 180 גרם/ק"מ CO2.

במשך שבוע של נסיעה ברחבי העיר, בפרברים ובכמה כבישים מהירים, רשמנו (מסומן במקף) צריכה ממוצעת של 9.1 ליטר/100 ק"מ. בין השאר הודות לתכונת העצירה והסע הסטנדרטית, המספר הזה לא רחוק מדי מסימן המפעל, וזה לא רע עבור מכונית סדאן יוקרתית במשקל 1.7 טון.

הדלק המומלץ הוא בנזין נטול עופרת 98 אוקטן פרימיום (למרות שהוא יעבוד על 95 בדוחק), ותצטרכו 66 ליטר כדי למלא את המיכל. קיבולת זו תואמת לטווח של 825 ק"מ לפי הצהרת המפעל ו-725 ק"מ תוך שימוש בתוצאה האמיתית שלנו.

איזה ציוד בטיחות מותקן? מהו דירוג הבטיחות? 10/10

ה-E-Class הנוכחית קיבלה את הדירוג המקסימלי של חמישה כוכבים ANCAP ב-2016, ולמרות שקריטריוני הניקוד הוחמרו מאז, קשה להאשים את גרסת 2021 של המכונית.

מגוון רחב של טכנולוגיות בטיחות אקטיביות שנועדו להרחיק אותך מצרות, כולל AEB מלפנים ומאחור (עם זיהוי הולכי רגל, רוכבי אופניים ותנועה חוצה), זיהוי תמרורים, Attention Assist, Active Spot Assist, Active Distance Assist, Adaptive High Beam Assist Plus, סיוע אקטיבי לשינוי נתיב, סיוע אקטיבי לשמירה על נתיב וסיוע בהיגוי.

ישנה גם מערכת התרעה על ירידה בלחץ הצמיגים וכן פונקציית דימום בלמים (עוקבת אחר מהירות שחרור דוושת התאוצה, העברת הרפידות קרוב יותר לדיסק במידת הצורך) וייבוש בלמים (כאשר המגבים פעילים , המערכת פועלת מעת לעת). מספיק לחץ בלמים כדי לנגב מים מדיסקיות הבלמים כדי לייעל את היעילות במזג אוויר רטוב).

אך אם פגיעה בלתי נמנעת, ה-E 300 מצוידת בתשע כריות אוויר (כפולות קדמיות, צד קדמי (חזה ואגן), צד שורה שנייה וברך הנהג).

נוסף על כך, מערכת Pre-Safe Plus מסוגלת לזהות התנגשות מאחור קרובה ולהדליק את רמזורי המפגע האחוריים (בתדירות גבוהה) כדי להתריע בפני תנועה מתקרבת. זה גם מפעיל את הבלמים בצורה מהימנה כאשר המכונית נעצרת כדי למזער את הסיכון של צליפת שוט אם המכונית תיפגע אז מאחור.

אם מתרחשת התנגשות פוטנציאלית מהצד, Pre-Safe Impulse מנפחת את כריות האוויר בחיזוקי הצד של גב המושב הקדמי (בתוך שבריר שנייה), ומזיזה את הנוסע לכיוון מרכז המכונית, הרחק מאזור הפגיעה.

יש מכסה מנוע אקטיבי כדי למזער את הפציעה של הולכי רגל, תכונת קריאת חירום אוטומטית, "תאורת חירום התנגשות", אפילו ערכת עזרה ראשונה ואפודים מחזירי אור לכל הנוסעים.

למושב האחורי שלושה ווים לביטוח עליון, ובשתי נקודות הקיצון ישנם עיגוני ISOFIX להתקנה בטוחה של קפסולות ילדים או מושבי ילדים.

דירוג אחריות ובטיחות

אחריות בסיסית

5 שנים / קילומטראז' ללא הגבלה


ערבות

דירוג בטיחות ANCAP

כמה עולה להחזיק? איזה סוג של ערבות ניתנת? 8/10

הטווח החדש של מרצדס-בנץ באוסטרליה מכוסה באחריות בלתי מוגבלת לקילומטראז' של חמש שנים, כולל סיוע בדרכים XNUMX/XNUMX וסיוע בתאונות למשך תקופת האחריות.

מרווח השירות המומלץ הוא 12 חודשים או 25,000 ק"מ, עם תוכנית לשלוש שנים (בתשלום מראש) במחיר של 2450 דולר, וכתוצאה מכך חיסכון כולל של 550 דולר בהשוואה לתשלום של שלוש שנים. תכנית.

ואם אתה מוכן לשלם קצת יותר, יש שירות לארבע שנים ב-3200 דולר וחמש שנים ב-4800 דולר.

איך זה לנהוג? 9/10

במשקל של כמעט 1.7 טון, ה-E 300 די מסודר לגודלו, במיוחד לאור רמת האבזור הסטנדרטי וטכנולוגיית הבטיחות. אבל היכולת להאיץ מ-0 ל-100 קמ"ש בפחות משבע שניות עדיין מרשימה.

ה-2.0 ליטר טורבו בנזין-ארבעה מייצר מומנט מרבי (370 ננומטר) על רמה רחבה של 1650 עד 4000 סל"ד, ועם תשעה יחסים בתיבת הילוכים אוטומטית הנע חלק, הוא בדרך כלל פועל איפשהו באזור הזהב הזה.

ככזה, תגובת המצערת לטווח הביניים חזקה, והטורבו הכפול-גלילה מספק אספקת כוח מהירה וליניארית גם בהילוך וגם מחוץ להילוך. התחושה המוזרה היחידה היא כוחו של שישה צילינדרים, מלווה בפסקול הגבוה יחסית של ארבעה צילינדרים בתאוצה נמרצת.

המתלה הקדמי הכפול של עצמות המשאל והמתלים האחוריים הרב-חיבוריים הם E קלאס קלאסיים, ובזכות לא מעט מערכת השיכוך הסלקטיבית ומתלי האוויר הסטנדרטיים, איכות הנסיעה (בעיקר במצב Comfort) יוצאת דופן.

כל דגמי ה-E-Class כוללים תאורת סביבה, מושבים קדמיים מחוממים, מושבים קדמיים חשמליים עם זיכרון משני הצדדים. (תמונה: ג'יימס קלירי)

למרות חישוקי 20 אינץ' וצמיגי ספורט של Goodyear Eagle (245/35fr / 275/30rr), ה-E 300 מחליק בליטות קטנות כמו גם בליטות וחריצים גדולים יותר ללא מאמץ.

הגה הכוח החשמלי מצביע בצורה מדויקת ומסתובב בהדרגה (הוא לא קשוח או קשוח מדי, למשל), ותחושת הכביש טובה. הבלמים (342 מ"מ מלפנים / 300 מ"מ מאחור) מתקדמים וחזקים מאוד.

כמה מותגי רכב מפורסמים במושבים טובים (פיג'ו, אני מסתכל עליך) ומרצדס-בנץ היא אחת מהן. המושבים הקדמיים של ה-E 300 משלבים איכשהו נוחות למרחקים ארוכים עם תמיכה טובה ויציבות צידית, וגם המושבים האחוריים (לפחות הזוג החיצוני) מפוסלים למשעי.

במילה אחת, מדובר במכונית תיירים שקטה, נוחה וארוכת טווח, וגם בגרסה עירונית ופרברית מתורבתת של מכונית סדאן יוקרתית.

פסק דין

זה אולי לא הכוכב הזוהר שפעם היו המכירות, אבל מרצדס בנץ E קלאס מתהדר בעידון, אבזור, בטיחות וביצועים. הוא בנוי להפליא ומרשים מבחינה טכנית - עדכון אלגנטי לנוסחת בנץ הבינונית המסורתית.