סקירת מרצדס בנץ EQA 2022: EQA 250

במונחים של רכבי שטח קטנים, מרצדס בנץ GLA נמצא בחזית פלח הפרימיום מאז השקת דגם הדור השני שלו באוגוסט 2020.

מהר קדימה עד עכשיו, כמעט שנה מאוחר יותר, וגרסה חשמלית לחלוטין של GLA בשם EQA הפכה לזמינה.

אבל בהתחשב בעובדה שה-EQA הוא הדגם המשתלם ביותר של מרצדס בנץ עם אפס פליטות, האם הגרסה ההתחלתית שלו של EQA 250 מציעה לקונים מספיק תמורה? בוא נגלה.

מרצדס בנץ EQ-Class 2022: EQA 250
דירוג בטיחות
סוג המנוע	-
סוג דלק	גיטרה חשמלית
יעילות דלק	-L / 100 ק"מ
נחיתה	5 מושבים
מחיר של	$76,800

האם זה מייצג תמורה טובה לכסף? אילו פונקציות יש לו? 7/10

בעוד שמערך ה-EQA הושק עם גרסה אחת, להנעה הקדמית (FWD) EQA 250 תצטרף ההנעה לכל הגלגלים (AWD) EQA 350, שטרם תומחרה. סוף 2021.

ה-EQA 250 עולה כ-76,800 דולר ללא תנועת כבישים.

נסתכל על כל ההבדלים בין השניים מאוחר יותר, אבל לעת עתה בואו נראה איך נראה ה-EQA 250.

ה-EQA 76,800 עולה כ-250 דולר לפני תנועה ועולה כמעט כמו המתחרה העיקרית שלו, AWD Volvo XC40 Recharge Pure Electric (76,990 דולר), אם כי לדגם זה יש כוחות סוס גבוהים יותר הקשורים יותר ל-EQA 350.

אבל כשזה מגיע ל-EQA 250, הוא גם עולה כ-7000 דולר יותר מה-GLA 250 המקביל, עם אבזור סטנדרטי כולל נורות LED חוששות בין ערביים, מגבים חוששי גשם, חישוקי סגסוגת 19 אינץ' (עם ערכת תיקון צמיגים), גג אלומיניום מסילות, כניסה ללא מפתח ודלת חשמלית ללא ידיים.

בפנים, מסך המגע המרכזי ואשכול המכשירים הדיגיטלי בגודל 10.25 אינץ'. עם מערכת מולטימדיה MBUX עם ניווט לווייני, תמיכה ב-Apple CarPlay ו-Android Auto ורדיו דיגיטלי.

בנוסף, ישנה מערכת שמע עם 10 רמקולים, מטען אלחוטי לסמארטפון, מושבים קדמיים מחוממים מתכווננים, בקרת אקלים דו-אזורית, ריפודי עור סינטטי "ארטיקו" בצבע שחור או בז' ותאורת סביבה.

מסך המגע המרכזי ואשכול המכשירים הדיגיטליים בגודל 10.25 אינץ'.

האפשרויות הבולטות כוללות גג שמש פנורמי (2300$) וחבילת "MBUX Innovations" (2500$), הכוללת תצוגת ראש וניווט לווייני מציאות רבודה (AR), כך שהערך של ה-EQA 250 מפוקפק מסיבות רבות.

חבילת "AMG Line" (2950$) כוללת קיט גוף, חישוקי סגסוגת 20 אינץ', הגה שטוח תחתית, מושבי ספורט קדמיים ודיפון פנים מואר ייחודי.

יש משהו מעניין בעיצוב שלו? 8/10

חיצונית, קל למדי להבדיל בין ה-EQA לבין ה-GLA ורכבי שטח קטנים אחרים הודות לחזיתות החזית והאחור הייחודיות שלו.

מלפנים מצטרפים לפנסי ה-EQA LED גריל רחב יותר, אם כי סגור, וכן פס לד, המעניק לרכב מראה עתידני.

אבל בצד, אפשר לבלבל את ה-EQA עם גרסה אחרת של GLA, רק חישוקי הסגסוגת הייחודיים, תגי ה-"EQA" ועיטורי הכרום עוזרים להבדיל אותה מהשאר.

פנסי EQA LED משולבים עם גריל רחב יותר וכן פס לד כדי להעניק לרכב מראה עתידני.

עם זאת, חלקו האחורי של ה-EQA אינו ברור שכן פנסי ה-LED האחוריים שלו נמתחים מצד לצד כדי ליצור רושם בולט, בעוד התג ולוחית הרישוי של מרצדס בנץ עוצבו מחדש.

עם זאת, מבפנים, תתקשו לספר ל-EQA מה-GLA. ואכן, בידול באמת מושג רק אם תבחרו בחבילת AMG Line, שמגיעה עם עיטור ייחודי עם תאורה אחורית ללוח המחוונים.

עם זאת, ה-EQA היא עדיין מכונית נעימה מאוד, עם תחושת פרימיום המוגברת על ידי חומרי המגע הרכים המשמשים על הדפים וכתפי הדלת, וגם משענות היד נוחות.

חבילת AMG Line כוללת חישוקי סגסוגת 20 אינץ'.

אם כבר מדברים על זה, בעוד שעור סינטטי ארטיקו מכסה את משענות הידיים והמושבים כדי לקדם את סיפור הקיימות של EQA, עור נאפה (קרא: עור פרה אמיתי) מקצץ באופן אירוני את גלגל ההגה. תעשה מזה מה שאתה רוצה.

עם זאת, ה-EQA עושה הצהרה חזקה עם צגי 10.25 אינץ', מסך מגע מרכזי ואשכול מכשירים דיגיטליים המופעלים על ידי מערכת המידע והבידור של מרצדס בנץ MBUX המוכרת כבר. כן, זה עדיין ללא ספק הכי טוב בכיתה.

כמה פרקטי החלל הפנימי? 7/10

באורך של 4463 מ"מ (עם בסיס גלגלים של 2729 מ"מ), רוחב של 1834 מ"מ וגובה של 1619 מ"מ, ה-EQA 250 גדול יותר עבור רכב שטח קטן, אם כי הפריסה שלו נפגעת מהסוללה.

לדוגמה, קיבולת תא המטען של ה-EQA 250 נמוכה מהממוצע ועומדת על 340 ליטר, 105 ליטר פחות מה-GLA. עם זאת, ניתן להגביר אותו ל-1320L מכובד יותר על ידי קיפול המושב האחורי המתקפל 40/20/40.

לתא המטען של ה-EQA 250 קיבולת מתחת לממוצע של 340 ליטר.

בכל מקרה, אין צורך להתמודד עם קצה הטעינה בעת טעינת פריטים מגושמים יותר, ורצפת תא המטען נשארת ישרה, ללא קשר לתצורת האחסון. יתרה מכך, שני ווי תיקים, רצועה וארבע נקודות חיבור נועדו לאבטח מטענים רופפים.

וכן, בעוד שה-EQA 250 הוא רכב חשמלי לחלוטין, אין לו זנב או זנב. במקום זאת, רכיבי מערכת ההנעה שלו תופסים את כל החלל מתחת למכסה המנוע, יחד עם כמה חלקים מכאניים מרכזיים אחרים.

ניתן להגדיל את נפח ההטענה ל-1320 ליטר מכובדים יותר על ידי קיפול המושב האחורי המתקפל 40/20/40.

בשורה השנייה שוב מגיעות לקדמת הבמה הפשרות של ה-EQA 250: מיקום הרצפה המוגבה מביא לכך שהנוסעים פחות או יותר כורעים כשהם יושבים על הספסל.

בעוד תמיכת ירכיים חסרה מאוד, כמעט 6.0 ס"מ של מרווח לרגליים זמין מאחורי מושב הנהג שלי בגודל 184 ס"מ, ומספר סנטימטרים של מרווח ראש מוצע עם גג השמש הפנורמי האופציונלי.

המנהרה המרכזית הקטנה פירושה גם שהנוסעים לא יצטרכו להילחם על מרווח רגליים יקר. כן, המושב האחורי רחב מספיק כדי ששלושה מבוגרים יוכלו לשבת זה לצד זה בנסיעה קצרה יותר.

וכשמדובר בילדים קטנים, ישנם שלושה רצועות עליונות ושתי נקודות עיגון ISOFIX להתקנת מושבי ילדים, כך שה-EQA 250 יכול לענות על הצרכים של כל המשפחה (תלוי בגודלו).

בקדמת הקונסולה המרכזית ישנם זוג מחזיקי כוסות, מטען אלחוטי לסמארטפון, יציאת USB-C ושקע 12V.

מבחינת נוחות, בשורה השנייה יש משענת יד מתקפלת עם שני מחזיקי כוסות נשלפים, ומדפי הדלת יכולים להכיל בקבוק אחד כל אחד. בנוסף, ישנן רשתות אחסון בגב המושבים הקדמיים, פתחי אוורור, יציאת USB-C ותא קטן בחלק האחורי של הקונסולה המרכזית.

דברים משתפרים עוד יותר בשורה הראשונה, עם זוג מחזיקי כוסות בקונסולה המרכזית, מטען אלחוטי לסמארטפון, יציאת USB-C ושקע 12V מלפנים. בנוסף, בתא המרכזי הגדול יש שני USB-C נוספים נמלים.

אפשרויות אחסון אחרות כוללות תיבת כפפות בגודל הגון, ושלושה בקבוקים יכולים להתאים מזדמנים לכל אחד מהתאים בדלת הכניסה. כן, לא סביר שתמות מצמא ב-EQA 250.

מהם המאפיינים העיקריים של המנוע וההילוכים? 7/10

ה-EQA 250 מצויד במנוע חשמלי קדמי של 140 קילוואט ומומנט של 375 ננומטר. עם משקל עצמי של 2040 ק"ג, הוא מאיץ מעמידה ל-100 קמ"ש תוך 8.9 שניות מכובדות.

אבל אם אתה צריך יותר ביצועים, ה-EQA 350 יוסיף מנוע חשמלי אחורי להספק משולב של 215kW ו-520Nm. הוא יוכל להזיז את מסגרת ה-2105 ק"ג שלו לשלוש ספרות תוך שש שניות בלבד, ממש כמו הוט האטץ'.

הישאר מעודכן מכוניותניוזלטר מדריך שבועי

כמה דלק הוא צורך? 8/10

ה-EQA 250 מצויד בסוללה של 66.5 קילוואט-שעה המספקת טווח WLTP של 426 ק"מ. צריכת האנרגיה היא 17.7 קוט"ש/100 ק"מ.

מצד שני, ה-EQA 350 ישתמש באותה סוללה אך יפעל 6 ק"מ יותר בין טעינות תוך צריכת 0.2 קילוואט/100 ק"מ פחות אנרגיה בזמן הכביש.

בבדיקה האמיתית שלי עם ה-EQA 250, עמדתי על ממוצע של 19.8kWh/100 ק"מ על פני 176 ק"מ של נסיעה, שהיו בעיקר כבישים כפריים, למרות שביליתי זמן מה בג'ונגל העירוני.

ה-EQA 250 מצויד בסוללה של 66.5 קילוואט-שעה המספקת טווח WLTP של 426 ק"מ.

כך אוכל לנסוע 336 ק"מ בטעינה בודדת, שזו תמורה טובה למכונית מוכוונת עיר. וזכור, אתה יכול להשיג תוצאות טובות עוד יותר בלי רגל ימין הכבדה שלי.

עם זאת, בכל הנוגע לטעינה, אין הבדל בין ה-EQA 250 ל-EQA 350, שכן הסוללה המשולבת שלהם מסוגלת להגדיל את הקיבולת שלה מ-10 ל-80 אחוזים בחצי שעה ראויה לשבח בשימוש במטען מהיר 100kW DC עם סוללה. . יציאת KSS.

לחילופין, מטען AC מובנה של 11 קילוואט עם יציאת סוג 2 יעשה את העבודה תוך 4.1 שעות, מה שאומר שהטעינה בבית או במשרד תהיה משימה קלה לא משנה מה השעה ביום.

הסוללה מסוגלת להגדיל את הקיבולת שלה מ-10 ל-80 אחוזים בחצי שעה ראויה לשבח כאשר משתמשים במטען מהיר של 100kW DC עם יציאת CCS.

באופן נוח, ה-EQA מגיע עם מנוי לשלוש שנים לרשת הטעינה הציבורית של רכב חשמלי Chargefox, שהיא הגדולה ביותר באוסטרליה.

איזה ציוד בטיחות מותקן? מהו דירוג הבטיחות? 8/10

לא ANCAP ולא מקבילתה האירופית, Euro NCAP, העניקו ל-EQA, שלא לדבר על ה-GLA המקביל, דירוג בטיחות, כך שביצועי ההתרסקות שלו עדיין לא הוערכו באופן עצמאי.

עם זאת, מערכות הסיוע המתקדמות לנהג ב-EQA 250 משתרעות על בלימת חירום אוטונומית עם זיהוי הולכי רגל, שמירה על נתיב וסיוע בהיגוי (כולל פונקציות סיוע חירום), בקרת שיוט אדפטיבית וזיהוי תמרורי מהירות.

בנוסף, ישנו סיוע לאור גבוה, ניטור נקודה מתה אקטיבית, התראת תנועה צולבת מאחור, עזר חניה, מצלמה אחורית, חיישני חניה מלפנים ומאחור, "סייפ יציאה בטוחה" וניטור לחץ אוויר בצמיגים.

הרשימה הזו אמנם מרשימה למדי, אבל ראוי לציין שמצלמות ה-Sround View הן חלק מ"חבילת Vision" האופציונלית ($2900), יחד עם גג השמש הפנורמי הנזכר לעיל ומערכת השמע ההיקפית של Burmester בנפח 590W 12 רמקולים.

אבזור בטיחות סטנדרטי נוסף כולל שבע כריות אוויר (כפולות קדמיות, צד וכריות וילון בתוספת ברך נהג), בלמים נגד נעילה ומערכות בקרת משיכה ויציבות אלקטרוניות קונבנציונליות.

דירוג אחריות ובטיחות

אחריות בסיסית

5 שנים / קילומטראז' ללא הגבלה


ערבות

דירוג בטיחות ANCAP

כמה עולה להחזיק? איזה סוג של ערבות ניתנת? 9/10

כמו כל דגמי מרצדס בנץ, ה-EQA 250 מגיע עם אחריות בלתי מוגבלת לקילומטראז' של חמש שנים וחמש שנים של סיוע טכני בצד הדרך, מה שמציב כיום את הסטנדרט לפלח הפרימיום.

עם זאת, הסוללה מכוסה באחריות נפרדת של שמונה שנים או 160,000 ק"מ עבור שקט נפשי נוסף.

יתרה מכך, מרווחי השירות של EQA 250 ארוכים יחסית: כל שנה או 25,000 ק"מ, המוקדם מביניהם.

זמינה תוכנית שירות לחמש שנים/125,000 ק"מ במחיר מוגבל, בעלות כוללת של $2200, או ממוצע של $440 לביקור, שזה די סביר בכל הבחינות.

איך זה לנהוג? 7/10

הנהיגה ב-EQA 250 היא באמת מרגיעה. כמובן שהרבה קרדיט על כך שייך לתמסורת שעובדת מצוין בתוך העיר.

המומנט של המנוע החשמלי המורכב מלפנים הוא 375 ננומטר, והאספקה ​​המיידית שלו עוזרת ל-EQA 250 להגיע ל-60 קמ"ש מהר יותר ממרבית כלי הרכב עם מנועי הבעירה הפנימית (ICE), כולל כמה מכוניות ספורט.

עם זאת, התאוצה החלקה של ה-EQA 250 נעשית נינוחה יותר ככל שנכנסים ויוצאים ממהירות הכביש המהיר. זה עובד מספיק טוב, אבל אם אתה רוצה משהו עם יותר רוחב פס, שקול לחכות ל-EQA 350 החזק יותר.

הנהיגה ב-EQA 250 היא באמת מרגיעה.

כך או כך, ה-EQA 250 עושה עבודה מצוינת עם בלימה רגנרטיבית, ומרצדס-בנץ מציעה לבעלים בחירה. במילים פשוטות, אם אתה רוצה לנהוג בה כמו "מכונית רגילה", אתה יכול, ואם אתה רוצה לנצל באופן מלא נהיגה אפס פליטת, אתה גם יכול.

ישנם חמישה מצבים לבחירה: D Auto משתמש בנתוני דרך כדי לקבוע את הגישה הטובה ביותר, בעוד שארבעה הנותרים (D+, D, D- ו-D-) ניתן לבחור באמצעות ההנעות.

D מציעה גישה טבעית עם מעט בלימה רגנרטיבית המתרחשת כאשר דוושת הגז משוחררת, בעוד ש-D- (האהוב עליי) מגביר את האגרסיביות כדי לאפשר (כמעט) שליטה בדוושה אחת.

כן, ה-EQA 250 יכול לצערי רק להאט לקצב איטי ולא לעצירה מוחלטת בגלל היעדר מרגיז של תכונת החזקה אוטומטית לבלם החניה החשמלי.

התאוצה החלקה של ה-EQA 250 הופכת נינוחה יותר ככל שמתקרבים ועולים על מהירויות הכביש המהיר.

כאשר אתה צריך להשתמש בבלמי חיכוך, כמו בכלי רכב חשמליים אחרים, המעבר אליהם אינו החלק ביותר. למעשה, הם די גחמניים בהתחלה.

רוב הנהגים כנראה יכולים לכוונן את הקלט שלהם לאורך זמן כדי לנטרל זאת, אבל זה עדיין רלוונטי בכל זאת.

מבחינת טיפול, ה-EQA 250 לא מתגלגל כל כך בהתחשב שמדובר ברכב שטח, אם כי המיקום התת רצפתי של הסוללה מסייע בהורדת מרכז הכובד.

אם כבר מדברים על זה, המשקל העצמי של EQA 250 של שני פלוס טון אינו מוטל בספק בסיבובים קשים, גורם לרוב לתת היגוי ולכן פועל נגד הנהג.

גורם נוסף שיש לקחת בחשבון הוא אחיזה, הצמיגים הקדמיים של ה-EQA 250 יכולים להיות מוצפים כאשר אתה פוגע ברגל ימין כבדה מחוץ למסלול או מחוץ לפינה. EQA 350 עם הנעה לכל הגלגלים הקרובה לא יסבול מאותה בעיה.

מה שמרגיש ספורטיבי יותר הוא הגה הכוח החשמלי של ה-EQA 250, שהוא ישר בצורה מפתיעה כשתוקפים בפינה לוהטת. הוא גם קל ביד במידה ניכרת, אלא אם נעשה שימוש במצב נהיגה ספורטיבית, ובמקרה זה מתווספת כמות הגונה של משקל.

ה-EQA 250 לא מתגלגל כל כך בהתחשב שמדובר ברכב שטח.

בעוד שהקפיצים הנוקשים יותר מטפלים במשקל הנוסף של הסוללה, גם הנסיעה של ה-EQA 250 נוחה למדי, למרות שמכונית המבחן שלנו צוידה בחבילת AMG Line, עם חישוקי הסגסוגת בגודל 20 אינץ' שלו תופסים מהמורות בכביש בקלות רבה מדי.

כמובן, מערך המתלים (תמוך מקפרסון עצמאי קדמי וסרן אחורי רב-חיבורי) מגיע עם בולמים אדפטיביים, אך כדאי להשאיר אותם בהגדרות נוחות, שכן מצב ספורט מפחית את איכות הנסיעה מבלי לשפר אותה בהרבה. יכולת להתמודד.

באשר לרמות הרעש, כשהמנוע כבוי, רעשי הרוח והצמיגים הפכו בולטים למדי ב-EQA 250, אם כי הפעלת מערכת הקול עוזרת לעמעם אותם. בכל מקרה, זה יהיה נחמד לשפר את בידוד הרעשים.

פסק דין

ה-EQA הוא בהחלט צעד גדול קדימה עבור מרצדס בנץ וגזרת הפרימיום בכלל, שכן ה-EQA 250 מציע מגוון אמיתי משכנע בחבילה אטרקטיבית, אם כי יקרה יחסית.

ולרוכשים שאוהבים קצת יותר כוח, שווה לחכות ל-EQA 350, שמספק ביצועים חיים הרבה יותר בקו הישר. בכל מקרה, יש להתייחס ל-EQA ברצינות.