סקירה של MG HS 2020

אם חיברתם מחשב לשוק הרכב האוסטרלי ותבקשו ממנו לעצב מכונית, אני די בטוח שהוא ימציא משהו כמו ה-MG HS.

האם הוא מתחרה באחד מהסגמנטים הנמכרים ביותר באוסטרליה? כן, זה רכב שטח בינוני. האם זה מתחרה במחיר? כן, זה זול בצורה מרשימה בהשוואה לפלח המועדפים. האם זה מפורש היטב? כן, הוא עונה כמעט על כל הדרישות בכל הנוגע לציוד. זה נראה טוב? כן, הוא שואל אלמנטים בסגנון מפתח ממתחרים מצליחים.

עכשיו לחלק המסובך: האם יש עוד בסיפור הזה? כן, מסתבר שיש.

אתה מבין, בעוד ש-MG עשתה התקדמות מרשימה בגישת הצבע לפי מספרים שלה לעיצוב מכוניות, ומכרה יותר ויותר מה-MG3 האצ'בק ו-ZS SUV הקטן שלה, עדיין היה לה הרבה מה להדביק כדי להיחשב למתחרה רציני. עבור המותג האוסטרלי. צרכנים.

אז, האם כדאי לך לטפל ברכב שטח HS? האם זה אומר התקדמות אמיתית עבור מתחרה מתחיל? נסענו להשקתו באוסטרליה כדי לברר.

MG HS 2020: Vibe
דירוג בטיחות
סוג המנוע	1.5 ליטר טורבו
סוג דלק	בנזין רגיל נטול עופרת
יעילות דלק	7.3 ליטר / 100 ק"מ
נחיתה	5 מושבים
מחיר של	$22,100

יש משהו מעניין בעיצוב שלו? 7/10

HS נראה די טוב, לא? ואני יודע מה אתה חושב - הוא נראה קצת כמו ה-CX-5 עם הגריל המבריק והצורה המעוקלת שלו - ואתה צודק. זה כלום אם לא נגזרת.

זה לא הורס את המראה, וכאשר סוכנות MG מלאה רק בשלוש מכוניות מאותו סגנון, זה בטוח ימשוך אנשים פנימה.

שפה עיצובית נעימה וסגנון אחיד ישמחו את הקונים.

הבוהק מוגבר על ידי LED DRL סטנדרטיים, נורות חיווי פרוגרסיביות, פנסי ערפל ומפזרים כסופים מלפנים ומאחור.

אולי החלק הטוב ביותר עבור קונים פוטנציאליים של דגם הבסיס הוא שבקושי ניתן להבחין בהבדל בין הבסיס לחלק העליון רק במראה החיצוני. ההטבות היחידות הן הגלגלים הגדולים ותאורת ה-LED הקדמית המלאה.

בפנים היה טוב מהצפוי. בעוד אחיו ה-ZS הקטן יותר נראה טוב, מבחר החומרים היה פחות ממרשים. ב-HS, לעומת זאת, איכות הגימור שופרה מאוד, וכך גם ההתאמה והגימור.

חומרי הפנים השתפרו משמעותית בהשוואה ל-ZS הקטנה יותר.

שוב, יש כאן הרבה חלקים שמקורם מיצרניות רכב אחרות, אבל פתחי האוורור של הטורבינה, ההגה בסגנון אלפא-רומיאו, משטחים רכים למגע ועיטורי עור מלאכותיים מעלים את האווירה לרמה תחרותית.

לא הכל נהדר. לא הייתי בטוח לגבי חלק מהלחצנים, ותוספות הפלסטיק בקונסולה המרכזית ובפנלי הדלת היו זולים כתמיד. זה כנראה לא יפריע לאף אחד אם תבחר במכונית ישנה יותר, אבל יש אפשרויות גימור יציבות יותר משחקנים פופולריים יותר.

כמה פרקטי החלל הפנימי? 7/10

ה-HS, כפי שהייתם מצפים מרוב הדגמים הבינוניים, לא מדאיג במיוחד. הראות מלפנים ומאחור טובה למדי בזכות מראות צד גדולות ופתחי חלונות. גם ההתאמה לנהג סבירה. תדלגו על כוונון מושב הנהג החשמלי, אבל תקבלו עמוד הגה מתכוונן טלסקופית.

הנחיתה גבוהה, ונוחות המושבים בינונית. לא טוב ולא רע במיוחד.

עיטורי עור מלאכותי על המושבים, המחפים והדלתות פשוטים וקלים לניקוי, אך מרגישים דקים במקומות.

גירוי גורם רק ליכולת השליטה במזגן דרך המסך. אין כפתורים פיזיים. זה מגושם ואיטי במיוחד כשאתה נוהג.

לאחסון, הנוסעים מלפנים מקבלים מחזיקי בקבוקים ופתחי דלת, שני מחזיקי כוסות גדולים בקונסולה המרכזית עם פתח טלפון או מפתח, קונסולת משענת יד ממוזגת מתכווננת לאורך, ומגש קטן עם שתי יציאות USB ו-12 וולט. מוֹצָא.

הנוסעים מאחור מקבלים מקום הגון. הייתי אומר שהוא שווה בערך לקיה ספורטאז' מהמבחן האחרון שלי. אני בגובה 182 ס"מ והיה לי מקום לראש ולרגליים מאחורי מושב הנהג. המושבים ניתנים להטיה קלה לאחור והחיפוי זהה לזה של המושבים הקדמיים.

נוסעים נוחים במושב האחורי מקבלים פתחי אוורור כפולים מתכווננים ושתי יציאות USB, אז בהחלט לא נשכח.

מרווח תא המטען הגון, אבל שום דבר מיוחד עבור הפלח הזה (הגרסה הבינלאומית מוצגת).

תא המטען הוא 463 ליטר (VDA), שכמעט זהה לקיה ספורטאז' (466 ליטר) ועומד בקנה אחד עם הנקוב, אך לא מצטיין בפלח הזה. רצפת תא המטען גבוהה, מה שמקל על הגישה לפריטים קלים, אך קשה לגשת לפריטים כבדים. האקסייט מקבל דלת תא מטען חשמלית - היא קצת איטית, אבל תכונה נחמדה.

האם זה מייצג תמורה טובה לכסף? אילו פונקציות יש לו? 8/10

זה מה שיוביל בסופו של דבר את הלקוחות ל-HS ולא לשום דבר אחר. רכב השטח הבינוני הזה זול להפליא לסגמנט שלו.

ל-MG יש מדבקת HS עם מחיר צ'ק-אאוט של $30,990 עבור ה-Vibe ברמת הכניסה או $34,490 עבור המפרט העליון (בינתיים) Excite.

אין הרבה הבדלים בין השניים, ובדרך כלל המפרט תואם כמעט כל פריט ברשימת הבדיקה שלנו.

לשני המפרטים יש מסך מגע מרשים בגודל 10.1 אינץ' ואשכול מכשירים חצי דיגיטליים שנראים ממש מרשימים, אם כי ניתן לדעת היכן נחתכו הפינות. המעבד לתוכנת מולטימדיה איטי עד כאב ואיכות המסך ממוצעת, עם בוהק ורוחות רפאים. ל-Excite יש ניווט מובנה, אבל לא תפספסו אותו. זה מאוד איטי.

מסך המדיה נראה בהיר ויש לו את כל התכונות שהייתם מצפים לו, אבל הוא קצת איטי ומסורבל לשימוש בזמן נהיגה.

שתי הגרסאות מקבלות גם עיטורי עור מלאכותי, רדיו דיגיטלי, LED DRL, מצלמת נסיעה לאחור עם קווים מנחים, וערכת בטיחות מלאה (גלול לסעיף בטיחות כדי לגלות מה הם).

כל זה במחיר של דגם בסיס RAV4, ספורטאז' או יונדאי טוסון הוא ללא ספק תמורה טובה לא משנה איך תלך על זה.

Excite מוסיפה רק פנסי LED, חישוקי סגסוגת גדולים ב-1 אינץ' (18 אינץ'), מצב נהיגה ספורטיבית, דלת תא מטען חשמלית, מגבים אוטומטיים, מערכת ניווט מעוכבת וחבילת תאורת סביבה. אין כאן שום צורך, אבל גם קפיצה קטנה במחיר לא מפרה את משוואת העלויות.

מהם המאפיינים העיקריים של המנוע וההילוכים? 7/10

HS מתקתק גם כאן. זה זמין רק עם מנוע אחד ונראה טוב על הנייר.

מדובר במנוע ארבעה צילינדרים מוגדש טורבו בנפח 1.5 ליטר עם 119 קילוואט / 250 ננומטר. הוא מניע רק את הגלגלים הקדמיים (אין כרגע דגם הנעה לכל הגלגלים) באמצעות תיבת שבעה הילוכים אוטומטית כפולת מצמדים.

גם MG מתקתק מתחת למכסה המנוע, אבל יש תקלה או שניים כשזה מגיע לנהיגה...

נשמע מודרני כמו כל יריב אירופאי, אבל יש כמה בעיות שנעסוק בסעיף הנהיגה.

הישאר מעודכן מכוניותניוזלטר מדריך שבועי

כמה דלק הוא צורך? 7/10

MG אומרת שה-HS תצרוך 7.3 ליטר ל-100 קילומטרים במחזור המשולב. יום הנסיעה שלנו לא היה ביצועים הוגנים ונסענו במספר מכוניות כך שעדיין לא נוכל לתת לך מספר אמיתי.

עם מנוע בנפח קטן ושפע של יחסי העברה, אנו מקווים שהוא יוכל לפחות לנצח את מתחרי ה-2.0 ליטר הוותיקים יותר ללא מגדשי טורבו.

ל-HS יש מיכל דלק של 55 ליטר ודורש בנזין נטול עופרת ברמה בינונית עם דירוג אוקטן של 95.

איך זה לנהוג? 5/10

לרוע המזל, ה-HS מוכיח כמה קל לקחת עשרות שנים של עידון נהיגה מצטבר מיריבים יפנים וקוריאנים כמובן מאליו.

הכל נראה טוב בהתחלה עם ראות והגה טוב, אבל דברים מתפרקים מהר.

הדבר הראשון ששמתי לב אליו במחזור הנהיגה שלי היה חוסר המשוב המובהק שקיבלתי מהמכונית. נראה שההיגוי לא הורגש כלל על ידי הגלגלים הקדמיים והיה לו משקל לא עקבי במהירויות שונות. רוב הנהגים בעיר במהירות איטית לא יפריעו לקלילותו, אך עשויים להבחין בהיסוס שלו במהירות.

למנוע ה-1.5 ליטר חסר כוח, אבל סחיטתו הופכת לבעיה. בניגוד למנועי טורבו תחרותיים בהספק נמוך כמו ההונדה, שיא המומנט לא מושג עד ל-4400 סל"ד ואתה מבחין בפיגור כאשר אתה מחכה שנייה שלמה עד שהכוח יופיע לאחר לחיצה על דוושת ההתנעה.

גם השידור לא יציב. זהו מצמד כפול, כך שהוא יכול להיות מהיר לפעמים ונותן לך תחושת צעד נעימה כשאתה מחליף הילוך, אבל קל לתפוס אותו.

לעתים קרובות הוא יעבור להילוך הלא נכון, ופעמים אחרות יתרגש בעת הורדת הילוך, לפעמים ללא סיבה לכאורה. הוא גם מחליף הילוך לאט כאשר אתה לוחץ על דוושת הגז.

ל-HS אין את כושר הנהיגה של יריביו היפניים והקוריאנים.

הרבה מזה ניתן לייחס לכיול. נראה של-MG יש את כל החלקים כדי לתת ל-HS מערכת הנעה מודרנית, אבל הם לא לקחו את הזמן כדי לגרום להם לעבוד טוב ביחד.

הטיול הוא תיק מעורב. הוא רך להפליא, מספק נוחות על מהמורות גדולות ותא נוסעים שקט מאוד גם על כבישי חצץ קשים יותר, אבל הוא הוכיח שהוא קצת לא יציב ומתנדנד על מהמורות קטנות.

הרכות היא הנפילה שלו מעל מהמורות כשהריבאונד זורק את המכונית לאוויר. זה אומר שבכבישים עם הרבה שינויי גובה אתה כל הזמן קופץ.

ההתנהלות סובלת משילוב של גורמים אלה: היגוי מעורפל, מתלים רכים וגודלו הגדול של רכב שטח בינוני, מה שהופך את המכונית הזו כמעט לא מהנה לנהיגה בכבישים כפריים.

אני אגיד שה-HS היה בן לוויה ראוי לחלק הנסיעה שלנו בכביש המהיר, עם בקרת שיוט אקטיבית ונסיעה חלקה שהקלה על חיים למרחקים ארוכים.

דירוג אחריות ובטיחות

אחריות בסיסית

7 שנים / קילומטראז' ללא הגבלה


ערבות

דירוג בטיחות ANCAP

איזה ציוד בטיחות מותקן? מהו דירוג הבטיחות? 8/10

לא משנה באיזה מפרט תבחרו, ה-HS תקבל חבילת בטיחות אקטיבית מלאה. זוהי עלייה גדולה מה-ZS הקטנה יותר, שלא הצליחה כשהושקה באוסטרליה וקיבלה רק ארבעה כוכבי בטיחות של ANCAP. 

עם זאת, הפעם המצב השתפר משמעותית: ה-HS קיבלה את דירוג ה-ANCAP המקסימלי של חמישה כוכבים הודות לבלימת חירום אוטומטית סטנדרטית (AEB - מזהה הולכי רגל ורוכבי אופניים במהירויות של עד 64 קמ"ש וחפצים נעים במהירויות של עד 150 קמ"ש), המשך לעזור לנתיב עם התרעה על סטייה מנתיב, ניטור נקודה מתה, התראה על תנועה חוצה מאחור, בקרת שיוט אקטיבית וזיהוי תמרורים.

מדובר בסט מרשים, ותוכלו להשבית כל תכונה בנפרד במערכת המדיה אם היא מעצבנת אתכם.

השיוט האקטיבי שמר על מרחק בטוח והתנהג יפה במהלך נסיעת המבחן שלנו. הדבר היחיד שצריך לשים לב אליו הוא שנראה שזה כל הזמן מטריד אותך, והעזר לשמירה על הנתיב מעביר את אשכול המכשירים הדיגיטלי למסך הבטיחות אם אתה עובר לקצה הנתיב, ולא מחזיר אותו למסך הזה. היית קודם. . מְעַצבֵּן.

שש כריות אוויר הן סטנדרטיות, ופנסי ה-LED באקסייט מתקבלים בברכה בדרכים אחוריות חשוכות. ל-HS שלוש נקודות חיבור לכבלים עליונות ושתי נקודות חיבור ISOFIX למושב ילדים במושבים האחוריים.

כמה עולה להחזיק? איזה סוג של ערבות ניתנת? 8/10

MG מכסה את כלי הרכב שלה באסטרטגיית ההצלחה המנוסה והאמיתית של קיה, ומציעה שבע שנות אחריות שמוכרי עפרונות במותגים מיינסטרים לא יתנו.

יש לו קילומטראז' בלתי מוגבל למשך שבע שנים וכולל סיוע בדרכים לכל התקופה.

נדרשת תחזוקה אחת לשנה או כל 10,000 ק"מ, המוקדם מביניהם. MG עדיין לא הכריזה על תקרת תמחור עבור השירות, אך מבטיחה שהוא ישוחרר בקרוב.

פסק דין

MG בנתה את ה-HS כך שתכלול כמה שיותר תכונות במחיר אטרקטיבי להפליא.

זה בהחלט קשה כשזה מגיע לנהיגה, בהנחה שהמותג לא לקח את הזמן כדי לגרום לכל החלקים האלה לעבוד יחד, אבל הוא לא יגמור בסופו של דבר אחרי לקוחות פוטנציאליים שכבר אוהבים את הסגנון והתכונות שלו. מרכזי סוחרים.

אם כבר, ה-HS מייצג את ההתקדמות הברורה של MG על ה-ZS, אבל נותר לראות אם המותג יכול לתרגם את ההתקדמות הזו למכירות נמוכות יותר מהמתחרים העיקריים שלו.