P2103 מפעיל מצערת - אות גבוה במעגל מנוע הבקרה

גיליון הנתונים של OBD-II DTC

מנוע בקרת מצערת A Circuit High

מה זה אומר?

תיבת הילוכים / מנוע DTC כללית חלה בדרך כלל על כל המנועים המצוידים ב- OBDII עם מפעלי מצערת חשמליים, אך היא נפוצה יותר בכמה רכבי פורד וניסאן.

בדרך כלל ניתן למצוא את מפעיל המצערת A (TA-A) המותקן בחזית המנוע, על גבי המנוע, בתוך קשתות הגלגלים או מול מחסה. ה- TA-A נשלט על ידי אות חשמלי ממודול בקרת הכוח (PCM).

ה- PCM מקבל קלט כדי לקבוע מתי וכמה זמן לוקח להפעיל את ה- TA-A. כניסות אלה הן אותות מתח המתקבלים מטמפרטורת נוזל הקירור, טמפרטורת אוויר הכניסה, מהירות המנוע וחיישני לחץ מיזוג אוויר. לאחר שה- PCM קיבל את הקלט הזה, הוא יכול לשנות את האות ל- TA-A.

P2103 מותקן בדרך כלל בגלל בעיות חשמל (מעגל TA-A). אין להתעלם מהן בשלב פתרון הבעיות, במיוחד בעת פתרון בעיה לסירוגין.

שלבי פתרון הבעיות עשויים להשתנות בהתאם ליצרן, סוג TA-A וצבעי החוט.

קודים של מנוע המצערת המקביל:

P2100 מעגל פתוח של מנוע מפעיל המצערת "A"
P2101 מפעיל מצערת "A" טווח מעגל / ביצועים
P2102 מפעיל מצערת "A" - אות נמוך במעגל המנוע.

קוד החומרה והתסמינים

החומרה היא בדרך כלל חמורה מאוד עקב ההשפעה על מערכת הקירור. מכיוון שזו בדרך כלל תקלה חשמלית, ה-PCM לא יכול לפצות עליה במלואה. פיצוי חלקי אומר בדרך כלל שלמנוע יש מהירות סרק קבועה (בדרך כלל בסביבות 1000 - 1200 סל"ד).

סימפטומים של קוד מנוע P2103 עשויים לכלול:

נורית חיווי התקלה דולקת
מהירות סרק קבועה
לא מצליח לבצע שעון יתר של המנוע

סיבות

בדרך כלל הסיבה להתקנת קוד זה היא:

פתח במעגל מפעיל המצערת - כנראה
מפעיל מצערת לא תקין - כנראה
PCM נכשל - לא סביר

הליכי אבחון ותיקון

נקודת התחלה טובה היא תמיד לבדוק את עלוני השירות הטכני (TSB) לרכב הספציפי שלך. הבעיה שלך עשויה להיות בעיה ידועה עם תיקון ידוע שיצא מיצרן ויכול לחסוך לך זמן וכסף במהלך האבחון.

לאחר מכן מצא את מפעיל המצערת A (TA-A) ברכב הספציפי שלך. כונן זה מותקן בדרך כלל בחזית המנוע, על גבי המנוע, בתוך קשתות הגלגלים, או מול מחסה. לאחר שנמצא, בדוק חזותית את המחבר והחיווט. חפש שריטות, שריטות, חוטים חשופים, סימני צריבה או פלסטיק מותך. נתק את המחבר ובדוק היטב את המסופים (חלקי מתכת) שבתוך המחבר. בדוק אם הם נראים שרופים או שיש להם גוון ירוק המעיד על קורוזיה. אם אתה צריך לנקות את המסופים, השתמש במנקה מגע חשמלי ומברשת זיפים מפלסטיק. הניחו להתייבש ומרחו גריז חשמלי היכן שהמסופים נוגעים.

אם יש לך כלי סריקה, נקה את ה- DTC מהזיכרון ובדוק אם P2103 חוזר. אם זה לא המקרה, סביר להניח שיש בעיה בחיבור.

עבור קוד זה, זהו תחום הדאגה הנפוץ ביותר, וכך גם חיבורי ממסר / ממסר, עם שגיאת מפעיל קרוב לשנייה.

אם הקוד חוזר, נצטרך לבדוק את הכונן והמעגלים הנלווים אליו. בדרך כלל ישנם 2 חוטים על כל מפעיל מצערת. נתק תחילה את הרתמה המגיעה למפעיל המצערת. בעזרת מד מתח וולט דיגיטלי (DVOM), חבר חוט אחד של המונה למסוף אחד של הכונן. חבר את מוביל המטר הנותר למסוף השני בכונן. אסור שיהיה פתוח או קצר. בדוק את מאפייני ההתנגדות לרכב הספציפי שלך. אם מנוע ההנעה פתוח או קצר (התנגדות אינסופית או ללא התנגדות / 0 אוהם), החלף את מפעיל המצערת.

אם בדיקה זו עוברת, עם DVOM, ודא שיש לך 12V במעגל הכוח של מפעיל המצערת (חוט אדום למעגל החשמל של המפעיל, חוט שחור לאדמה טובה). בעזרת כלי סריקה שיכול להפעיל את מפעיל המצערת, הפעל את מפעיל המצערת. אם המפעיל אינו 12 וולט, תקן את החיווט מה- PCM או ממסר למפעיל, או אולי PCM פגום.

אם זה נורמלי, ודא שיש לך קרקע טובה במפעיל המצערת. חבר מנורת בדיקה לסוללה החיובית של 12 וולט (מסוף אדום) וגע בקצה השני של מנורת בדיקה למעגל הקרקע המוביל לקרקע מעגל מפעיל המצערת. השתמש בכלי סריקה להפעלת מפעיל המצערת, בדוק אם מנורת הבדיקה נדלקת בכל פעם שכלי הסריקה מפעיל את המפעיל. אם מנורת הבדיקה לא נדלקת, היא מצביעה על מעגל פגום. אם הוא מאיר, סובב את רתמת החיווט המגיעה למפעיל כדי לראות אם מנורת הבדיקה מהבהבת, מה שמעיד על חיבור לסירוגין.

אם כל הבדיקות הקודמות עברו ואתה ממשיך לקבל P2103, סביר להניח שזה יצביע על מפעיל מצערת פגום, למרות שלא ניתן לשלול את ה- PCM הכושל עד להחלפת מפעיל המצערת. אם אינך בטוח, פנה לעזרה מאבחן רכב מוסמך. כדי להתקין כראוי, PCM חייב להיות מתוכנת או מכויל עבור הרכב.