סקירה של MG HS 2021

כאן באוסטרליה אנחנו באמת מפונקים בבחירה בכל הנוגע למספר העצום של היצרנים המוצעים.

בעוד שנראה שהמחירים של שחקנים גדולים כמו טויוטה, מאזדה ואפילו יונדאי עולים ללא הרף, ברור שלא חסרים מתמודדים עתידיים כמו MG, LDV והוואל שינצלו את הוואקום שנוצר בתחתית סולם המחירים.

ואכן, התוצאות מדברות בעד עצמן: שני המותגים של הענקית הסינית SAIC בשוק שלנו, LDV ו-MG, מציגים בעקביות נתוני מכירות מבריקים. עם זאת, השאלה שצרכנים סקרנים רבים ישאלו היא פשוטה. האם עדיף להם לשלם פחות ולנסוע במכונית כמו ה-MG HS היום, או שצריך להכניס את שמם לרשימת המתנה ארוכה במיוחד לגיבור הפופולרי ביותר בסגמנט: טויוטה RAV4?

כדי לגלות, ניסיתי את כל מערך ה-MG HS לשנת 2021. המשך לקרוא כדי לגלות מה זה מה.

MG HS 2021: ליבה
דירוג בטיחות
סוג המנוע	1.5 ליטר טורבו
סוג דלק	בנזין רגיל נטול עופרת
יעילות דלק	7.3 ליטר / 100 ק"מ
נחיתה	5 מושבים
מחיר של	$22,700

האם זה מייצג תמורה טובה לכסף? אילו פונקציות יש לו? 8/10

עם מחירים שמתחילים ב-$29,990, קל להבין מדוע MGs עפו מהמדפים לאחרונה.

כשהגיע בסוף 2020, ה-HS היה הדגם החשוב ביותר של MG, והשיק את המותג לפלח ה-SUV הבינוני המיינסטרים ביותר שלו. לפני הגעתה, MG שיחקה בחלל זול ומהנה עם האצ'בק MG3 התקציבי שלה ורכב שטח קטן ZS, אבל ה-HS היה ארוז מלכתחילה עם תא טייס דיגיטאלי, חבילת תכונות בטיחות אקטיביות ורכב אירופאי בעל הספק נמוך. מנוע מוגדש טורבו.

מאז, המגוון התרחב כדי לכסות שווקים סבירים אף יותר, החל מדגם ה-Core הבסיסי.

הוא כולל מסך מגע מולטימדיה בגודל 10.1 אינץ' עם קישוריות Apple CarPlay ו-Android Auto. (גרסה HS Core מוצגת) (תמונה: טום ווייט)

ה-Core נושא את תג המחיר הנ"ל של $29,990 ומגיע עם מערך חומרה מרשים יחסית. האבזור הסטנדרטי כולל חישוקי סגסוגת 17 אינץ', מסך מגע מולטימדיה בגודל 10.1 אינץ' עם קישוריות ל-Apple CarPlay ו-Android Auto, מקבץ מכשירים חצי דיגיטלי, פנסי הלוגן עם LED DRL, עיטור פנים מבד ופלסטיק, הצתה בלחיצת כפתור ועוד כנראה. אַחֵר. באופן מרשים, חבילת בטיחות אקטיבית מלאה, עליה נסקור בהמשך. ניתן לבחור את ה-Core רק עם תיבת הילוכים אוטומטית הנעה קדמית ומנוע ארבעה צילינדרים מוגדש טורבו בנפח 1.5 ליטר.

הבא הוא ה-Vibe בטווח הביניים, שמגיע ב-$30,990. זמין עם אותו מנוע ובעצם אותו מפרט, ה-Vibe מוסיף כניסה ללא מפתח, הגה מעור, עיטורי מושבים מעור, מראות צד מחוממות מתקפלות אוטומטית, קונסולה מרכזית ממוזגת וסט כיסויים. פסי רכבת.

ניתן לבחור ב-Excite לטווח הביניים הנעה קדמית עם מנוע 1.5 ליטר תמורת 34,990 דולר או הנעה לכל הגלגלים בנפח 2.0 ליטר תמורת 37,990 דולר. ה-Excite מקבל חישוקי סגסוגת 18 אינץ', פנסי LED עם מחווני LED מונפשים, תאורה פנימית, ניווט מובנה, דוושות סגסוגת, דלת תא מטען חשמלית ומצב ספורט למנוע ותיבת ההילוכים.

לבסוף, דגם ה-HS העליון הוא ה-Esence. ניתן לבחור את Essence עם הנעה קדמית מוגדשת טורבו 1.5 ליטר תמורת 38,990 דולר, 2.0 ליטר טורבו 42,990WD ב-46,990 דולר, או כהנעה קדמית פלאג-אין היברידית מעניינת ב-XNUMX דולר.

חישוקי סגסוגת 17 אינץ' מגיעים כסטנדרט. (גרסה HS Core מוצגת) (תמונה: טום ווייט)

Essence מקבל מושבים קדמיים מתכווננים ומחוממים בכוח, אורות שלולית לדלת הנהג, עיצוב מושבים ספורטיבי יותר, גג שמש פנורמי ומצלמת חניה 360 מעלות.

התוסף מוסיף אשכול מכשירים דיגיטליים בגודל 12.3 אינץ' וכן מערכת הנעה שונה לחלוטין עבור המערכת ההיברידית, שגם עליה נסתכל בהמשך.

אין ספק שהטווח טוב, ובשילוב עם המראה היוקרתי אפילו על הליבה הבסיסית, לא קשה להבין מדוע MG זינקה אל XNUMX יצרניות הרכב המובילות באוסטרליה. אפילו ה-PHEV העליון מצליח לעקוף בפער הגון את מיצובישי אאוטלנדר PHEV הוותיק.

כשזה מגיע למספרים הגולמיים, נראה כי ה-MG HS מתחילה היטב, במיוחד כאשר מביאים בחשבון חבילה מלאה של ציוד בטיחות ואחריות של שבע שנים.

יש משהו מעניין בעיצוב שלו? 7/10

אם המחיר לא היה מספיק כדי למשוך אנשים לסוכנויות, העיצוב בהחלט יעשה זאת. קשה לקרוא ל-HS מקורי, עם כמה השפעות ברורות מיריבות פופולריות כמו מאזדה בגריל המודגש עם הבלטה של ​​כרום ואפשרויות הצבע הנועזות.

לכל הפחות, ה-HS הוא מבחן מגניב ומפותל שרבים מיריביו היפניים והקוריאנים פנו לפינות חדות וצורות קופסתיות בשנים האחרונות. הדבר החשוב ביותר עבור MG, כיצרנית המונים מתפתחת, הוא שהעיצוב שלה בהיר וצעיר. זהו קוקטייל מכירות רב עוצמה כאשר מראה טרנדי משולב עם כספים נוחים ותגי מחיר אטרקטיביים.

בפנים ה-GS בהתחלה נראה נהדר. דברים כמו הגה ספורט בעל שלוש חישורים הם בהשראת אירופה, וה-HS בהחלט אמור להדהים אנשים עם מערך מסכי ה-LED הגדולים והבהירים שלו ומשטחי המגע הרכים הנמתחים מלוח המחוונים ועד לדלתות. הוא נראה ומרגיש טוב, אפילו מרענן, בהשוואה לכמה מיריביו העייפים.

תסתכל מקרוב מדי, עם זאת, והחזית תתחיל להיעלם. ישיבה היא היתרון הגדול ביותר עבורי. זה מרגיש גבוה בצורה לא טבעית, ולא רק שאתה מסתכל למטה על גלגל ההגה והמכשירים, אלא אתה גם מתריע עד כמה השמשה הקדמית באמת צרה. אפילו עמוד A ומראה אחורית מונעים ממני לראות מתי מושב הנהג מכוון למצב הנמוך ביותר האפשרי.

חומר המושב עצמו גם מרגיש קטיפה ועמוק, ואף שהוא רך, הוא חסר את התמיכה הדרושה לנהיגה ממושכת.

מסכים נראים טוב גם מרחוק, אבל כשתתחיל ליצור איתם אינטראקציה תתקל בבעיות מסוימות. תוכנת המניות רגילה לחלוטין הן בפריסה והן במראה שלה, וכוח העיבוד החלש שמאחוריה הופך אותה לקצת איטית לשימוש. זה יכול לקחת כמעט 30 שניות לאשכול המכשירים הדיגיטליים ב-PHEV להתניע לאחר שתלחצו על מתג ההתנעה, ובשלב זה תצאו היטב מהכביש ובהמשך הדרך.

אז, האם זה טוב מכדי להיות אמיתי ביחס למחיר? המראה, החומרים והתוכנה משאירים משהו לרצוי, אבל אם אתה יוצא ממכונה בת יותר מכמה שנים, אין כאן שום דבר יוצא מן הכלל והיא עומדת בדרישות מפתח רבות, רק דעו שה-HS לא עד רמה בכל הנוגע לעיצוב או ארגונומיה.

בפנים ה-GS בהתחלה נראה נהדר. (גרסה HS Core מוצגת) (תמונה: טום ווייט)

כמה פרקטי החלל הפנימי? 7/10

ל-HS יש תא נוסעים גדול, אבל שוב, לא חף מפגמים שחושפים יצרנית רכב חדשה בשוק המיינסטרים.

כאמור, המושב הקדמי הזה מספיק מרווח עבורי ב-182 ס"מ, למרות שהיה קשה למצוא מקום לנהוג בו עם בסיס המושב הגבוה עד כדי גיחוך והשמשה הקדמית הצרה להפתיע. החומר והמיקום של המושב נותנים לי את הרושם שאני יושב במכונית, לא בתוכו, וזה נשאר נכון מה-Core הבסיסית ועד ל-Esence PHEV העטוף בעור מלאכותי.

עם זאת, מקום האחסון הפנימי טוב: מחזיקי בקבוקים גדולים וסלסילות בדלתות שמתאימות בקלות לבקבוק ההדגמה הגדול ביותר שלנו CarsGuide בגודל 500 מ"ל, מחזיקי כוסות כפולות בגודל דומה בקונסולה המרכזית עם מגן נשלף, חריץ שמתאים לכל הסמארטפונים הגדולים ביותר הפועלים במקביל ומשענת יד בגודל הגון בקונסולה המרכזית. בכיתות הגבוהות יותר מדובר במיזוג אוויר, שטוב לשמירה על קור של אוכל או משקאות לאורך זמן.

יש גם מגש מתהפך מוזר מתחת ללחצני הפונקציה. אין כאן שטח אחסון, אבל יש יציאות 12V ו-USB.

אני מוצא שהמושב האחורי הוא נקודת המכירה העיקרית של ה-HS. (גרסה HS Core מוצגת) (תמונה: טום ווייט)

אין בקרות מישוש לפונקציות האקלים, אלא רק כפתור שמוביל למסך המתאים בחבילת המולטימדיה. שליטה בתכונות כאלה דרך מסך המגע היא אף פעם לא קלה, במיוחד כשאתה מאחורי ההגה, וזה מחמיר על ידי ממשק התוכנה האיטי והפיגור.

אני מוצא שהמושב האחורי הוא נקודת המכירה העיקרית של ה-HS. מספר החדרים המוצעים מצויין. יש לי הרבה מקום לרגליים ולברכיים מאחורי המושב שלי, ואני בגובה 182 ס"מ. יש הרבה מרווח ראש ללא קשר לאפשרות, אפילו עם גג שמש פנורמי מותקן.

אפשרויות האחסון לנוסעים מאחור כוללות מחזיק בקבוקים גדול בדלת ומשענת יד נפתחת עם שני מחזיקי בקבוקים גדולים אך רדודים. כיתות גבוהות יותר מקבלים כאן גם מגש נפתח שבו ניתן לאחסן פריטים.

למכוניות נוספות ברמת הכניסה אין שקעים או פתחי אוורור אחוריים מתכווננים בגב הקונסולה המרכזית, אבל עד שתגיעו ל-Essence העליון, יש לכם שני שקעי USB ופתחי אוורור כפולים מתכווננים.

אפילו ריפוד הדלת הקטיפה ממשיך ומשענות המושבים יכולות להישען מעט, מה שהופך את המושבים החיצוניים האחוריים למושבים הטובים ביותר בבית.

קיבולת תא המטען היא 451 ליטר (VDA) ללא קשר לגרסה, אפילו ההיברידית הפלאג-אין המובילה בטווח. הוא נוחת בערך באמצע הקטע. לעיון, הוא הצליח לטרוף את כל ערכת המזוודות של CarsGuide שלנו, אבל רק בלי המכסה המוקפץ, ולא השאיר מקום נוסף.

לגרסאות הבנזין יש חלק חילוף מתחת לרצפה כדי לחסוך במקום, אך בשל הימצאות מארז סוללות ליתיום גדול, ה-PHEV מסתפק בערכת תיקון. זה גם אחד מכלי הרכב הבודדים עם חתך תת-רצפתי במיוחד עבור כבל הטעינה הכלול בקיר.

מהם המאפיינים העיקריים של המנוע וההילוכים? 7/10

ה-MG HS זמין עם שלוש אפשרויות הילוכים מתוך ארבע. את שתי המכוניות הבסיסיות, Core ו-Vibe, ניתן לבחור רק עם מנוע טורבו בנזין 1.5kW/119Nm 250 ליטר ארבעה צילינדרים המניע את הגלגלים הקדמיים באמצעות תיבת שבעה הילוכים אוטומטית כפולת מצמדים.

הפרימיום Excite ו-Esence זמינות גם בתצורה זו או בהנעה לכל הגלגלים עם מנוע 2.0kW/168Nm 360 ליטר טורבו בנזין. לשילוב הזה יש עדיין אוטומט כפול מצמד, אבל עם שש מהירויות בלבד.

ה-Core מונע על ידי מנוע 1.5 ליטר טורבו בנזין בעל ארבעה צילינדרים בהספק של 119kW/250Nm המשודך לתיבת שבעה הילוכים אוטומטית כפולת מצמדים. (גרסה HS Core מוצגת) (תמונה: טום ווייט)

בינתיים, גרסת ההילה של קו HS ​​היא ה-Essence פלאג-אין ההיברידית. המכונית הזו משלבת בין טורבו 1.5 ליטר משתלם יותר עם מנוע חשמלי חזק יחסית של 90kW/230Nm, גם על הסרן הקדמי. יחד הם מניעים את הגלגלים הקדמיים דרך ממיר מומנט אוטומטי מסורתי בעל 10 הילוכים.

המנוע החשמלי מופעל באמצעות סוללת Li-Ion של 16.6 קילו-וואט הניתנת לטעינה בהספק מרבי של 7.2 קילוואט דרך יציאת הטעינה AC מסוג EU מסוג 2 הממוקמת בפקק מול מיכל הדלק.

נתוני ההספק המוצעים כאן טובים למדי בכל רחבי הלוח, והטכנולוגיה היא חדישה ומוכוונת פליטות נמוכות. תיבת הילוכים אוטומטית כפולת מצמדים היא הפתעה, אבל עוד על כך בסעיף הנהיגה של סקירה זו.

הישאר מעודכן מכוניותניוזלטר מדריך שבועי

כמה דלק הוא צורך? 8/10

עבור רכב שטח בינוני, ל-HS יש נתוני צריכת דלק רשמיים/משולבים מרשימים.

גרסאות ההנעה הקדמיות בנפח 1.5 ליטר מוגדשות טורבו הן בעלות נתון רשמי כולל של 7.3 ליטר/100 ק"מ, בהשוואה ל-Core הבסיסי בו נהגתי השבוע ב-9.5 ליטר/100 ק"מ. שונה במקצת מהנתונים הרשמיים, אבל מרשים שבעולם האמיתי לרכב שטח בסדר גודל כזה יש צריכת דלק מתחת ל-10.0 ליטר/100 ק"מ.

עבור רכב שטח בינוני, ל-HS יש נתוני צריכת דלק רשמיים/משולבים מרשימים. (גרסה HS Core מוצגת) (תמונה: טום ווייט)

מכוניות ה-2.0 ליטר עם הנעה לכל הגלגלים נופלות מעט מהרף, ומקבלות 13.6 ליטר/100 ק"מ בפועל במבחן השבועי של ריצ'רד ברי מול ה-9.5 ליטר/100 ק"מ הרשמי.

לבסוף, ההיברידית הפלאג-אין בעלת דירוג צריכת דלק נמוך באופן אבסורדי הודות לסוללה הגדולה ולמנוע החשמלי החזק, אך מניח שהבעלים ינהג בה רק בתנאים אידיאלים. עדיין התרשמתי לגלות ששבוע המבחן שלי ב-PHEV החזיר 3.7 ליטר/100 ק"מ, במיוחד מאז שהצלחתי לרוקן לחלוטין את הסוללה במשך יום וחצי של נסיעה לפחות.

כל מנועי HS דורשים שימוש בבנזין נטול עופרת 95 אוקטן בינוני.

איזה ציוד בטיחות מותקן? מהו דירוג הבטיחות? 8/10

זה מרשים ש-MG הצליחה לארוז את כל חבילת הבטיחות האקטיבית לכל HS, במיוחד הליבה הבסיסית.

מאפיינים אקטיביים של החבילה ממותגת MG Pilot כוללים בלימת חירום אוטומטית במהירות הכביש המהיר (מזהה הולכי רגל ורוכבי אופניים במהירויות של עד 64 קמ"ש, כלי רכב במהירויות של עד 150 קמ"ש), סיוע לשמירה על נתיב עם התרעה על סטייה מנתיב , עיוור ניטור נקודתי עם התראת תנועה חוצה מאחור, אורות גבוהים אוטומטיים, זיהוי תמרורים ובקרת שיוט אדפטיבית עם סיוע בפקקים.

כמובן שיצרניות רכב מסוימות יכולות להוסיף כמה תכונות נוספות כמו אזהרת נהג ו-AEB מאחור, אבל עם כל החבילה אפילו בגרסת הכניסה היא מרשימה בכל זאת. מאז השקת הרכב הזה, עדכוני תוכנה אף שיפרו מאוד את שמירת הנתיב ואת רגישות ההתרעה מפני התנגשות קדימה (כעת הם פחות קיצוניים).

שש כריות אוויר סטנדרטיות בכל HS יחד עם הבלמים הצפויים, בקרת יציבות ובקרת משיכה. ה-HS קיבלה את דירוג הבטיחות המקסימלי של ANCAP ברמת חמישה כוכבים בסטנדרטים של 2019, וזכתה לציונים מכובדים בכל הקטגוריות, אם כי גרסת ה-PHEV שונה מספיק כדי לפספס אותה הפעם.

דירוג אחריות ובטיחות

אחריות בסיסית

7 שנים / קילומטראז' ללא הגבלה


ערבות

דירוג בטיחות ANCAP

כמה עולה להחזיק? איזה סוג של ערבות ניתנת? 7/10

MG מוציאה דף מהספר של קיה בכך שהיא מציעה אחריות מרשימה לשבע שנים וללא הגבלה של קילומטראז' על כל גרסת HS מלבד ה-PHEV.

במקום זאת, ה-PHEV מכוסה על ידי האחריות הסטנדרטית לחמש שנים ללא הגבלה בקילומטראז', כמו גם אחריות נפרדת ל-160,000 שנים, XNUMX ק"מ על סוללת ליתיום. ההצדקה של המותג לכך היא שמשחק היברידי הוא "עסק אחר" בהשוואה למגוון הבנזין שלו.

נכון לזמן כתיבת שורות אלו, השירות במחיר מוגבל טרם תוקן, אך המותג מבטיח לנו כי לוח הזמנים בדרך. נתפלא אם זה היה יקר, אבל שימו לב שמותגים כמו קיה השתמשו בעבר במחירי שירות גבוהים יותר כדי לכסות אחריות ארוכה מהממוצע.

איך זה לנהוג? 6/10

HS גורם לרגשות מעורבים מאחורי ההגה. זה נועז ליצרן שהופעל מחדש לאחרונה כ-MG מנוע טורבו מתוחכם, בעל הספק נמוך ובעל פליטה נמוכה, המשודך לתיבת הילוכים אוטומטית כפולת מצמדים. הרבה יכול להשתבש עם השילוב הזה.

אמרתי בהשקת המכונית הזו שתיבת ההילוכים הייתה די קונבנציונלית. הוא לא היה מעוניין, לעתים קרובות נכנס להילוך הלא נכון, והנהיגה הייתה פשוט לא נעימה מכל הבחינות. המותג אמר לנו שמערכת ההנעה קיבלה עדכון תוכנה משמעותי שחפף עם הצגתן של גרסאות HS אחרות, ולמען ההגינות, אכן חלו שינויים.

המצמד הכפול בעל שבעה הילוכים מגיב כעת הרבה יותר, מעביר הילוכים בצורה צפויה יותר, וכאשר הוא נקרא לקבל החלטות בפינות, הוא פועל כעת בצורה חלקה יותר משהיה בעבר לנענע ולדלג על הילוכים.

עם זאת, עדיין נותרו בעיות לא פתורות. זה יכול להסס להתחיל מעצירה ללא מוצא (מאפיין נפוץ של כפול מצמד) ונראה שהוא לא אוהב במיוחד עליות תלולות. אפילו בחניה שלי, הוא היה נחנק בין הילוך ראשון לשני עם אובדן כוח ברור אם היה מקבל החלטה שגויה.

HS גורם לרגשות מעורבים מאחורי ההגה. (גרסה HS Core מוצגת) (תמונה: טום ווייט)

הנסיעה של ה-HS מכוונת לנוחות, שהיא משב רוח רענן מרכבי שטח ספורטיביים בגודל בינוני רבים. הוא מתמודד בצורה מדהימה עם מהמורות, בורות ומהמורות עירוניות, והרבה סינון רעשים מתא המנוע שומר על תא הנוסעים שקט ושקט. עם זאת, קל לקחת את ההתמודדות עם היריבים היפניים והקוריאנים כמובן מאליו.

ה-HS מרגיש מרושל בפינות, עם מרכז כובד גבוה ונסיעה הנוטה במיוחד להתגלגלות. זו חוויה הפוכה אם הפרבר שלך, למשל, מלא כיכרות וכמעט לא מעורר ביטחון בעת ​​פניות. אפילו תיקוני כיול קטנים כמו מתלה היגוי איטי ודוושות חסרות רגישות מראים אזורים שבהם ניתן לשפר את המכונית הזו.

היה לי מעט מאוד זמן מאחורי ההגה של גרסת ההנעה לכל הגלגלים בנפח 2.0 ליטר טורבו. הקפד לקרוא את הסקירה של ריצ'רד ברי על הגרסה כדי לקבל את מחשבותיו, אבל למכונה הזו היו יותר מאותן בעיות, אבל עם נסיעה וטיפול מעט טובים יותר בזכות אחיזה משופרת ומשקל רב יותר.

הגרסה המעניינת ביותר של HS היא PHEV. המכונית הזו היא ללא ספק הטובה ביותר לנהיגה עם מומנט חשמלי חלק, חזק ומיידי. גם כשהמנוע במכונית זו פועל, הוא פועל בצורה חלקה הרבה יותר כשהוא מחליף את תיבת ההילוכים האוטומטית כפולת המצמדים המבולגנת בממיר מומנט בעל 10 הילוכים שמעביר הילוכים בקלות.

עם זאת, הדרך הטובה ביותר לנהוג בו היא רכב חשמלי טהור שבו ה-HS PHEV זורח. לא רק שהוא יכול לפעול על חשמל בלבד (למשל, המנוע לא יתניע גם במהירויות של עד 80 קמ"ש), אלא שגם ביצועי הנהיגה וההתנהגות משתפרים בגלל משקל הסוללות.

אמנם יש עדיין מקום משמעותי לשיפור במערך ה-HS, אבל מרשים עד כמה המותג הגיע בזמן הקצר מאז הגיע רכב השטח הבינוני הזה לאוסטרליה.

העובדה שה-PHEV היא ללא ספק המכונית הטובה ביותר לנהיגה מבשרת טובות על עתיד המותג.

פסק דין

ה-HS הוא מתחרה SUV סקרן בגודל בינוני, שנכנס לשוק האוסטרלי לא רק כהצעה לרוכשים מודעי תקציב שאינם יכולים עוד להרשות לעצמם או לא רוצים לחכות לטויוטה RAV4, אלא גם כמובילה טכנולוגית בלתי סבירה. . בהיברידית.

המגוון מציע בטיחות וביצועים מהשורה הראשונה עם מראה אטרקטיבי במחיר אטרקטיבי במיוחד. קל להבין מדוע HS הוא להיט בקרב לקוחות. רק שים לב שזה לא חף מפשרות בכל הנוגע לטיפול, ארגונומיה והרבה תחומים פחות ברורים שבהם קל לקחת את הברק של המתחרים שלו כמובן מאליו.

באופן מוזר, אנחנו הולכים עם דגם ה-PHEV המוביל ביותר מכיוון שהוא התחרותי ביותר מול המתחרים ויש לו את הציונים הגבוהים ביותר במדדים שלנו, אבל אין להכחיש גם ש-Core ו-Vibe ברמת הכניסה מספקים תמורה מצוינת לכסף בסביבות מאתגרות. שׁוּק.