סקירה של פיג'ו 208 2019: GT-Line

בעולם של מכוניות האצ'בק יפניות וקוריאניות קטנות זולות, עממיות ומעוצבות, קל לשכוח את המכוניות הצרפתיות הצנועות שפעם הגדירו את הסגמנט.

עם זאת, הם עדיין בסביבה. סביר להניח שראיתם כמה רנו קליאו, אולי לא ראיתם את סיטרואן C3 החדשה, שסובלת מחוסר מוערך טראגי, ורוב הסיכויים שלפחות ראיתם אחת מהן - פיג'ו 208.

איטרציה זו של ה-208 קיימת בצורה כזו או אחרת מאז 2012.

איטרציה זו של ה-208 קיימת בצורה כלשהי מאז 2012 ואמורה להיות מוחלפת בדגם דור שני בעתיד הקרוב.

אז האם כדאי לשקול את ה-208 המזדקנת בפלח שוק עמוס? ביליתי שבוע בנהיגה ב-GT-Line השני שלי כדי לגלות.

פיג'ו 208 2019: GT-Line
דירוג בטיחות
סוג המנוע	1.2 ליטר טורבו
סוג דלק	בנזין פרימיום נטול עופרת
יעילות דלק	4.5 ליטר / 100 ק"מ
נחיתה	5 מושבים
מחיר של	$16,200

יש משהו מעניין בעיצוב שלו? 7/10

אולי לא בשבילך, אבל הגעתי לעיצוב של ה-208 עד שהחזרתי את המפתחות. זה קצת יותר ישר וצנוע מהעיצוב המלוטש והשמרני של פולקסווגן פולו או הקווים החדים והחדשניים של מאזדה2.

ל-208 מכסה מנוע משופע, פנים מותאם אישית וקשתות גלגלים אחוריות חזקות.

אין ספק שמדובר במכונית עירונית אירופאית עם תנוחת הישיבה הקצרה והזקופה שלה, אבל היא פורצת שביל משלה גם בהשוואה ליריביה הצרפתיים. מאוד אהבתי את מכסה המנוע המשופע שלו, את הפנים המנוגדות לקיר ואת קשתות הגלגלים האחוריות הנוקשות. האופן שבו הפנסים האחוריים עוטפים את החלק האחורי כדי לאחד את העיצוב מספקת למדי, וכך גם סגסוגות האלומיניום המוברשות, האורות השקועים ומפלט כרום יחיד.

מקבצי פנסים אחוריים רוכסים את הקצה האחורי ומאחדים את העיצוב.

אפשר לטעון שזהו שביל שכבר עבר, וה-208 הזה משקף את האלמנטים העיצוביים של ה-207 שקדמו לו, אבל אני אטען שהוא שומר על המשמעות שלו גם ב-2019. אם אתם מחפשים משהו שונה בתכלית, סגנון ההחלפה שלו שייערך בשנה הבאה הוא משהו שצריך לשים לב אליו.

הכל בפנים... ייחודי.

ישנם מושבים נוחים ועמוקים לנוסעים מלפנים, עם עיצוב פאנל מכשירים סופר אנכי המוביל ממתג עמוק (המראה הישן) למסך מדיה אלגנטי, בעל מסגרת כרום וללא כפתורים. .

גלגל ההגה מעוצב בכבדות ועטוף בדיפורי עור יפהפיים.

הגלגל מדהים. הוא קטנטן, מוגדר היטב ועטוף בעיטוף עור יפהפה. צורתו הקטנה, כמעט סגלגלה, נוחה מאוד לנהיגה ומשפרת את האינטראקציה עם הגלגלים הקדמיים.

מה שמוזר במיוחד הוא עד כמה הוא מופרד מלוח המחוונים. החוגות יושבות מעל לוח המחוונים בפריסה שפיג'ו מכנה "iCockpit". הכל מאוד מגניב, אסתטי וצרפתי אם אתה בגובה שלי (182 ס"מ), אבל אם אתה נמוך במיוחד או גבוה במיוחד, הגלגל מתחיל לטשטש מידע חשוב.

החוגות יושבות מעל לוח המחוונים בפריסה שפיג'ו מכנה "iCockpit".

דברים מוזרים אחרים בתא הנוסעים כוללים בעיקר פיסות פלסטיק קטנות באיכות משתנה המפוזרות במקום. למרות שהמראה הכללי מגניב מאוד, יש כמה פיסות מוזרות של עיטורי כרום ופלסטיק שחור חלול שכנראה לא צריך להיות שם.

כמה פרקטי החלל הפנימי? 7/10

208 נתן לי כמה הפתעות. ראשית, אל תשתה ותנהג במכונית הזו. ואני מתכוון אפילו לא חושב שתמצא מקום טוב לקפה בגודל הגון. ישנם שני מחזיקי כוסות מתחת ללוח המחוונים; הם בערך סנטימטר עמוק וצרים מספיק כדי להחזיק אולי פיקולו לאטה. שים שם כל דבר אחר ואתה מבקש לשפוך.

יש גם תעלה קטנה ומוזרה שבקושי מתאימה לטלפון, ומשענת יד זעירה במגירה העליונה קשורה למושב הנהג. תא הכפפות גדול וגם ממוזג.

יש הרבה מרווח לרגליים במושבים האחוריים.

עם זאת, המושבים הקדמיים מציעים שפע של מרווח ידיים, ראש ובעיקר רגליים, ולא חסרים משטחי מרפקים רכים.

גם המושב האחורי מדהים. ציפיתי שזו תהיה מחשבה שלאחר מכן, כמו בהרבה מכוניות בגודל הזה, אבל ה-208 מספקת גימורי מושב מעולים והרבה מרווח לרגליים.

למרבה הצער, כאן מסתיימות השירותים לנוסעים. יש חריצים זעירים בדלת, אבל אין פתחי אוורור או מחזיקי כוסות. תצטרכו להסתפק רק בכיסים בגב המושבים הקדמיים.

נפח תא המטען המרבי של ה-208 הוא 1152 ליטר.

אל תתפתו מהחלק האחורי המקוצר של ה-208, תא המטען עמוק ומספק 311 ליטר בלתי צפויים למדף, ומקסימום 1152 ליטר כשהשורה השנייה מקופלת. מפתיעה גם נוכחותו של צמיג רזרבי מפלדה בגודל מלא החבוי מתחת לרצפה.

האם זה מייצג תמורה טובה לכסף? אילו פונקציות יש לו? 6/10

הפיג'ו הזו לעולם לא תהיה זולה כמו מאזדה 2 או סוזוקי סוויפט. הטווח הנוכחי נע בין 21,990 דולר ל-Active הבסיסי ל-26,990 דולר ל-GT-Line, וכל זה ללא עלויות סיור.

אז זה בטוח לומר שאתה מסתכל על גג שמש של 30 אלף דולר. באותו כסף אפשר לקנות יונדאי i30, טויוטה קורולה או מאזדה3 עם מפרט הגון, אבל פיג'ו מתבססת על העובדה שהמכונית הזו מושכת לקוחות מסוג מיוחד; קונה רגשי.

ה-208 מגיע עם חישוקי סגסוגת 17 אינץ' עטופים בצמיגי מישלן פיילוט ספורט בפרופיל נמוך מאוד.

אולי הייתה להם פיג'ו בעבר. אולי הם נמשכים לסגנון הגחמני. אבל לא אכפת להם מהעלות... כשלעצמה.

אז אתה לפחות מקבל מפרט סטנדרטי הגון? ה-GT-Line מגיע עם מסך מגע מולטימדיה בגודל 7.0 אינץ' עם תמיכה ב-Apple CarPlay ו-Android Auto, ניווט לווייני מובנה, חישוקי סגסוגת 17 אינץ' עטופים בצמיגי Michelin Pilot Sport בפרופיל נמוך מאוד, גג זכוכית קבוע פנורמי, אקלים דו-אזורי שליטה, פונקציית חניה אוטומטית, חיישני חניה קדמיים ואחוריים עם מצלמת נסיעה לאחור, מגבים חוששי גשם, מושבי דלי ספורט, מראות מתקפלות אוטומטית ורמזי עיצוב כרום ספציפיים ל-GT-Line.

ה-GT-Line מצויד במסך מגע מולטימדיה בגודל 7.0 אינץ'.

לא רע. הסגנון הוא בהחלט מדרגה מעל לליין ה-208 הרגיל, וגיליון המפרט הופך אותה לאחת המכוניות הטובות בסגמנט. עם זאת, יש כמה השמטות בולטות שפוגעות במכונה בנקודת המחיר הזו. למשל, אין אפשרות להפעלת כפתור או פנסי LED.

האבטחה בסדר, אבל אולי צריך עדכון. עוד על כך בסעיף האבטחה.

מהם המאפיינים העיקריים של המנוע וההילוכים? 8/10

מכוניות 208 רגילות (לא GTi) מוצעות כעת עם מנוע אחד בלבד. מנוע שלושה צילינדרים בנזין בנפח 1.2 ליטר טורבו עם 81 קילוואט/205 ננומטר. אמנם זה לא נשמע הרבה, אבל עבור מכונית האצ'בק קטנה במשקל 1070 ק"ג זה מספיק.

בניגוד לכמה יצרניות צרפתיות ידועות, פיג'ו ראתה אור ונטשה את האוטומטיות החד-מצמדית (הידועה גם כידנית אוטומטית) לטובת מכונית ממיר מומנט עם שישה הילוכים שעושה כמיטב יכולתה למנוע ממך לשים לב לזה.

ל-GTi מערכת עצור-התנע.

יש לו גם מערכת עצור-סטארט שיכולה לחסוך בדלק (לא הצלחתי להוכיח זאת באופן אובייקטיבי), אבל בהחלט תעצבן אותך ברמזורים.

הישאר מעודכן מכוניותניוזלטר מדריך שבועי

כמה דלק הוא צורך? 7/10

נתון צריכת הדלק הנטען/משולבת עבור ה-208 GT-Line נשמע מעט לא ריאלי ב-4.5 ליטר/100 ק"מ. כמובן, לאחר שבוע של נסיעה ברחבי העיר והכביש המהיר, נתתי 7.4 ליטר / 100 ק"מ. אז, פספוס מוחלט. נהיגה קצת פחות נלהבת אמורה להוריד את המספר הזה, אבל אני עדיין לא רואה איך אפשר להוריד אותו ל-4.5 ליטר/100 ק"מ.

ה-208 דורש דלק לטווח בינוני עם לפחות 95 אוקטן ויש לו מיכל של 50 ליטר.

ה-208 דורש דלק לטווח בינוני עם לפחות 95 אוקטן ויש לו מיכל של 50 ליטר.

איך זה לנהוג? 8/10

ה-208 מהנה ומקיים את המורשת שלו, ומנצל את המרב מגודלו הקל משקל ומסגרתו הקטנה כדי להפוך אותו למעיל גשם עירוני זריז. כוח המנוע אולי נראה זהה לכל האצ'בק אחר במעמד שלו, אבל הטורבו עובד יפה ועוצמתי בצורה ליניארית מרשימה.

זה מבטיח האצה אמינה וחזקה עם מומנט מרבי של 205 ננומטר זמין ב-1500 סל"ד.

משקל נוצה 1070 ק"ג, אין לי תלונות על המאפיינים שלו. זה לא GTi, אבל רובם יהיו מספיק חמים.

גלגל ההגה הקטן של ה-208 הופך אותה לאטרקטיבית מאוד.

למרות צורתו הזקופה, גם הטיפול הוא פנטסטי. המישלן הנמוכים מרגישים נטועים מלפנים ומאחור, ובניגוד ל-GTi, אתה אף פעם לא מרגיש את הסיכון לתת-היגוי או לסחרור גלגלים.

כל זה מתוגבר על ידי הגה חזק, וההגה הקטן נותן לו תחושה מרגשת. אתה יכול לזרוק את המכונית הזו בהתלהבות לפינות ונתיבים ונראה שהיא אוהבת אותה בדיוק כמוך.

המתלים קשיחים, בעיקר מאחור, והגומי בעל הפרופיל הנמוך מרעיש אותו על משטחים מחוספסים, אבל בקושי שומעים את צליל המנוע הקטן. חסרונות בולטים נוספים כוללים את התגובה האיטית של מערכת העצירה-התנע (אותה ניתן לכבות) והיעדר שיוט אקטיבי, שיהיה נחמד למחיר.

דירוג אחריות ובטיחות

אחריות בסיסית

5 שנים / קילומטראז' ללא הגבלה


ערבות

דירוג בטיחות ANCAP

איזה ציוד בטיחות מותקן? מהו דירוג הבטיחות? 7/10

בכל הנוגע לשייט אקטיבי, המכונית הזו מראה את גילה במחלקת הבטיחות. בטיחות אקטיבית זמינה מוגבלת למערכת בלימת חירום אוטומטית (AEB) במהירויות עירוניות עם מצלמה. אין מכ"ם, אפילו אופציונלי, פירושו שאין בקרת שיוט אקטיבית או כביש מהיר AEB. אין גם אפשרויות לניטור נקודה עיוורת (BSM), אזהרת סטייה מנתיב (LDW), או סיוע לשמירה על נתיב (LKAS).

בטח, אנחנו מדברים על מכונית שמקורה פחות או יותר ב-2012, אבל אתה יכול להשיג מכוניות בגודל מלא עם כל התכונות האלה כמעט באותו כסף מקוריאה ויפן.

בצד המרשים יותר, אתה מקבל סט מעל הממוצע של שש כריות אוויר, מותחני חגורות בטיחות ונקודות עיגון ISOFIX מאחור של מושבי ילדים, ואת החבילה הצפויה של עזרי בלימה ויציבות אלקטרוניים. גם מצלמת רוורס היא כעת סטנדרטית.

ל-208 היה בעבר דירוג הבטיחות הגבוה ביותר של חמישה כוכבים ANCAP מאז 2012, אך דירוג זה מוגבל לגרסאות של ארבעה צילינדרים שמאז הופסק. מכוניות עם שלושה צילינדרים נותרו ללא דירוג.

כמה עולה להחזיק? איזה סוג של ערבות ניתנת? 7/10

פיג'ו מציעה אחריות בלתי מוגבלת לקילומטראז' לחמש שנים על כל מגוון מכוניות הנוסעים שלה, המעודכנת ותואמת את הדרישות של רוב המתחרות בפלח זה.

ה-208 דורשת שירות במרווחים של שנה או 15,000 ק"מ (המוקדם מביניהם) ובעלת מחיר קבוע בהתאם לאורך האחריות.

פיג'ו מציעה אחריות לחמש שנים ללא הגבלה של קילומטראז' על כל מגוון מכוניות הנוסעים שלה.

השירות לא זול: ביקור שנתי עולה בין 397 ל-621 דולר, למרות שאין דבר ברשימת השירותים הנוספים, הכל כלול במחיר הזה.

העלות הכוללת לאורך תקופה של חמש שנים היא 2406 דולר, עם מחיר ממוצע (יקר) של 481.20 דולר לשנה.

פסק דין

בקושי ניתן לקנות את ה-208 GT-Line עבור ערכו; זו רכישה רגשית. מעריצי המותג יודעים זאת, אפילו פיג'ו יודעת זאת.

אבל הנה העניין, ה-GT-Line נראית כמו שצריך, נאמנה לשורשים שלה בכמה מהנה הנהיגה, ותפתיע אותך ביותר עם הגודל המרווח ורמת הביצועים הגונה שלו. אז למרות שזו אולי קנייה רגשית, היא לא בהכרח רעה.

האם היה לך פעם פיג'ו? שתף את הסיפור שלך בתגובות למטה.