סקירה של פיג'ו 308 2021: GT-Line

בערך באותה תקופה בשנה שעברה, הזדמן לי לבחון את פיג'ו 308 GT. זה היה פתח קטן וחם נהדר שמבחינה סובייקטיבית מאוד אהבתי.

תארו לעצמכם את מורת רוחי כשגיליתי שפיג'ו הפסיקה השנה את ה-GT שנשכחה ממנה כדי להחליף אותה במכונית שאתם רואים כאן: ה-308 GT-Line.

חיצונית, ה-GT-Line נראה אותו הדבר, אבל במקום מנוע ה-GT ארבעת הצילינדרים החזק הוא מקבל מנוע שלושה צילינדרים טורבו קונבנציונלי, אותו ניתן לראות גם בגרסת ה-Allure התחתונה.

אז, עם מראה זועם אבל פחות כוח מהגולף הבסיסי, האם הגרסה החדשה הזו של ה-GT-Line יכולה לנצח אותי כמו קודמתה האצ'בק החמה? המשך לקרוא כדי לגלות.

פיג'ו 308 2020: GT Line במהדורה מוגבלת
דירוג בטיחות	-
סוג המנוע	1.2 ליטר טורבו
סוג דלק	בנזין רגיל נטול עופרת
יעילות דלק	5 ליטר / 100 ק"מ
נחיתה	5 מושבים
מחיר של	$26,600

האם זה מייצג תמורה טובה לכסף? אילו פונקציות יש לו? 6/10

כשה-GT נעלם, ה-GT-Line עומד כעת בראש סדרת ה-308 באוסטרליה. בערך באותו גודל כמו גולף או פורד פוקוס, הדור הנוכחי של 308 רקד סביב נקודות מחיר לאורך שש שנות ההיסטוריה הסוערת למדי שלו באוסטרליה.

במחיר של 36,490 דולר (על הכביש עם עלות MSRP של 34,990 דולר), זה בהחלט רחוק מהתקציב, בסביבות 20 דולר בשוק ההאצ'בק, מתחרה כמו פולקסווגן גולף 110TSI Highline (34,990 דולר), פורד פוקוס טיטניום (34,490X30 דולר) . או יונדאי i35,590 N-Line Premium ($XNUMXXXNUMX).

פיג'ו ניסתה פעם אפשרות תקציבית עם אפשרויות כניסה כמו ה-Access וה-Allure הנוכחית, אסטרטגיה שברור שלא קנתה את המותג הצרפתי הרבה יותר מנישה בשוק האוסטרלי.

הצבע ה"אולטימטיבי אדום" המדהים שלבשה רכב המבחן שלנו עולה 1050 דולר.

מצד שני, מלבד פולקסווגן גולף ומותגי פרימיום, מתחרות אירופאיות אחרות כמו רנו, סקודה ופורד פוקוס התקשו להשפיע משמעותית בשנים האחרונות.

רמת האבזור בפיג'ו טובה ויהי מה. הערכה כוללת את חישוקי הסגסוגת המרשימים בגודל 18 אינץ' שאהבתי ב-GT, מסך מגע מולטימדיה בגודל 9.7 אינץ' עם קישוריות Apple CarPlay ו-Android Auto, כמו גם ניווט מובנה ורדיו דיגיטלי DAB, תאורת LED קדמית מלאה, גוף ספורטיבי. ערכה (ויזואלית כמעט זהה ל-GT), הגה מצופה עור, מושבי בד בדוגמת GT-Line ייחודית, תצוגה צבעונית בלוח הנהג, הצתה בלחיצת כפתור עם כניסה ללא מפתח וגג שמש פנורמי שכמעט מגיע. אורך המכונית.

ישנה גם חבילת אבטחה הגונה, שתכוסה בהמשך סקירה זו.

הערכה לא רעה, אבל חסרות לה כמה מהתכונות המתקדמות יותר שאנו רואים מהמתחרים בנקודת המחיר הזו, כמו טעינת טלפון אלחוטי, צגי ראש הולוגרפיים, אשכולות לוח מחוונים דיגיטליים ואפילו דברים בסיסיים כמו עיטור פנים מעור מלא והגה כוח. מושבים מתכווננים.

אה, והצבע המדהים "אולטימייט אדום" שלבשה רכב המבחן שלנו עולה 1050 דולר. "כחול מגנטי" (הצבע הנוסף היחיד שהייתי שוקל עבור המכונה הזו) זול מעט יותר ב-690 דולר.

יש משהו מעניין בעיצוב שלו? 8/10

זה אומר כל כך הרבה על העיצוב הנהדר של המכונית הזו שאי אפשר לדעת שהדור הזה הוא בן יותר מחמש שנים. עדיין נראית מודרנית כתמיד, ל-308 קווי האצ'בק קלאסיים פשוטים המודגשים על ידי גריל מודגש כרום (ראו מה עשיתי שם?) וחישוקי סגסוגת דו-גווניים גדולים שבאמת ממלאים את קשתות הגלגלים הללו.

פנסי LED אחוריים, הכוללים כעת חיווי פרוגרסיבי ופס כסוף הממסגר את כל פרופיל חלון הצד, משלימים את המראה.

שוב, זה פשוט, אבל אירופי מובהק במשיכה שלו.

ל-308 קווי האצ'בק פשוטים וקלאסיים.

הפנים לוקח את העיצוב למקומות ייחודיים אך שנויים במחלוקת. אני אוהב את העיצוב הממוקד על הנהג בעיצוב המחוונים המופשט, הכולל כמה הדגשי כרום מיושמים בטוב טעם ומשטחים רכים למגע, אבל זה מיקום ההגה והתא של הנהג שמפרידים בין אנשים.

באופן אישי, אני אוהב את זה. אני אוהב את ההגה הקטנטן אך בעל קווי המתאר החזק, את האופן שבו האלמנטים יושבים עמוק אך גבוה מעל לוח המחוונים, ואת העמדה הספורטיבית שהם יוצרים.

דבר עם עמיתי ריצ'רד ברי (191 ס"מ/6'3") ותראה כמה מהחסרונות. למשל, עליו לבחור בין נוחות לבין כך שחלקו העליון של הגלגל חוסם את לוח המחוונים. זה אמור להיות מעצבן.

הפנים לוקח את העיצוב למקומות ייחודיים אך שנויים במחלוקת.

אם אתה בגובה שלי (182 ס"מ/6'0") לא תהיה לך בעיה. הלוואי, במיוחד בנקודת המחיר הזו, שיהיה לו עיצוב מקף דיגיטלי חדש ומגניב כמו ה-508 הגדול יותר.

גם תא הנוסעים של ה-308 נוח, עם פלסטיק רך למגע ועיטורי עור המשתרעים מלוח המחוונים ועד לכרטיסי הדלת ולקונסולה המרכזית.

המסך גדול ומרשים במרכז לוח המחוונים, ומאוד אהבתי איך פיג'ו טווה את הדוגמה הלבנה-כחול-אדום שלה במרכז עיצוב המושב.

כמה פרקטי החלל הפנימי? 7/10

באופן מעצבן, אחד החסרונות של עיצוב תא הנוסעים הפשטני אך העתידני הזה הוא המחסור לכאורה בשטח אחסון.

הנוסעים מלפנים מקבלים משקפי דלת רדודים עם מחזיק בקבוקים קטן, תא כפפות זעיר ומגירת קונסולה מרכזית, ומחזיק כוסות בודד מוזר המובנה בקונסולה המרכזית, קטן (בקושי מחזיק כוס קפה גדולה) ומסורבל לגישה.

חיסרון אחד בעיצוב תא הנוסעים הפשטני אך העתידני הזה הוא המחסור המוחלט בשטח אחסון.

צריך מקום למחשב נייד או טאבלט, או לכל דבר גדול יותר מטלפון? אני מניח שתמיד יש מושב אחורי.

באשר למושב האחורי, קלפי המושבים והדלתות היפים משתרעים כל הדרך לאחור, שזה היבט עיצובי נחמד של ה-308, אבל שוב, יש חוסר בולט בשטח אחסון.

יש כיסים בגב כל מושב, ומחזיק בקבוק קטן בכל דלת, וכן משענת יד מתקפלת עם שני מחזיקי כוסות קטנים. אין פתחי אוורור מתכווננים, אבל יש יציאת USB אחת בגב הקונסולה המרכזית.

קלפי מושבים ודלתות טובים משתרעים לאחור.

גודל המושב האחורי נורמלי. אין לו את הקסם העיצובי של הגולף. מאחורי המושב שלי, הברכיים שלי דחוסות למושב הקדמי, למרות שיש לי הרבה מקום לזרועות שלי ומעל הראש.

למרבה המזל, ל-308 יש תא מטען מצוין בנפח 435 ליטר. הוא גדול יותר מהגולף 380L ו-341L שמציעה הפוקוס. למעשה, תא המטען של הפיג'ו משתווה לכמה רכבי שטח בינוניים, והיה בו הרבה מקום לציוד הרגיל שלי המאוחסן ליד מנוע ה-124 ליטר הגדול ביותר שלנו. מדריך מכוניות מזוודה.

מהם המאפיינים העיקריים של המנוע וההילוכים? 7/10

ל-GT-Line יש את אותו מנוע כמו ל-Allure הקטן יותר, יחידת 1.2 ליטר טורבו עם שלושה צילינדרים בנזין.

הוא מייצר פחות ממרשימים 96kW/230Nm, אבל יש יותר בסיפור מסתם מספרים. נסקור זאת בסעיף הנהיגה.

מנוע שלושת הצילינדרים בעל מגדש טורבו בנפח 1.2 ליטר מפתח הספק של 96 קילוואט/230 ננומטר.

היא משודכת לתיבת שישה הילוכים (ממיר מומנט) אוטומטית (מיוצרת על ידי אייסין). עצוב שאי אפשר להשיג יותר את האוטומט בעל שמונה ההילוכים שהותקן ב-308 GT עם מנוע ארבעת הצילינדרים החזק יותר.

הישאר מעודכן מכוניותניוזלטר מדריך שבועי

כמה דלק הוא צורך? 7/10

צריכת הדלק המשולבת של ה-308 GT-Line עומדת על 5.0 ליטר/100 ק"מ בלבד. נשמע סביר בהתחשב במנוע הקטן שלו, אבל הקילומטראז' שלך עשוי להשתנות.

שלי היו מאוד שונים. אחרי שבוע של נהיגה בסביבה עירונית בעיקרה, הפאג שלי פרסם 8.5 ליטר/100 ק"מ פחות מרשים על פי מחשב. עם זאת, נהניתי לנהוג.

ה-308 דורשת בנזין נטול עופרת באיכות בינונית 95 אוקטן ויש לה מיכל דלק של 53 ליטר לקילומטראז' תיאורטי מרבי של 1233 ק"מ בין מילוי למילוי. בהצלחה עם זה.

יש לו דירוג פליטת CO2 נמוך של 113g/km כדי לעמוד בדרישות המחמירות האחרונות של יורו 6 בשוק המקומי.

איזה ציוד בטיחות מותקן? מהו דירוג הבטיחות? 8/10

ל-308 הנוכחית אין למעשה דירוג ANCAP, שכן דירוג חמישה כוכבים לשנת 2014 חל רק על אופציות דיזל, שכעת מופסק.

ללא קשר, ל-308 יש כעת חבילת בטיחות אקטיבית תחרותית המורכבת מלימת חירום אוטומטית (פועלת מ-0 עד 140 קמ"ש ואיתור הולכי רגל ורוכבי אופניים), סיוע לשמירה על נתיב עם התרעה על סטייה מנתיב, אזורי ניטור בנקודה מתה, זיהוי תמרורים ונהג. בקרת קשב. חֲרָדָה. אין התראת תנועה חוצה מאחור או שיוט אדפטיבי ב-308.

בנוסף לתכונות אלו, ישנן שש כריות אוויר, חבילה צפויה של מערכות ייצוב, בלמים ובקרת אחיזה.

ל-308 שתי נקודות עיגון ISOFIX ושלוש נקודות עיגון מושב ילדים עם קשרים עליונים בשורה השנייה.

דירוג אחריות ובטיחות

אחריות בסיסית

5 שנים / קילומטראז' ללא הגבלה


ערבות

כמה עולה להחזיק? איזה סוג של ערבות ניתנת? 7/10

פיג'ו מציעה אחריות תחרותית ללא הגבלה לקילומטראז' לחמש שנים לצד מתחרותיה הגדולות כולל פולקסווגן ופורד.

מחירי השירות קבועים גם למשך תקופת האחריות, כאשר כל 12 חודשים / 15,000 ק"מ של שירות עולים בין $391 ל-$629, בממוצע $500.80 לשנה. שירותים אלו רחוקים מלהיות זולים, אך מבטיחים לכלול את רוב האספקה.

איך זה לנהוג? 8/10

אני יכול לומר בבטחה שה-308 טובה לנהיגה כמו שהיא נראית. למרות נתוני הספק שנשמעים ממוצעים, ה-308 מרגישה נוקבת יותר מיריבתה החזקה יותר, פולקסווגן גולף.

מומנט שיא של 230Nm זמין ב-1750 סל"ד נמוכים, מה שנותן לך נתח טוב של אחיזה לאחר פיגור הטורבו הראשוני השני, אבל המשיכה האמיתית של ה-308 היא משקלה הדליל של 1122 ק"ג.

זה נותן תחושה קופצנית גם בהאצה וגם בסיבוב פניות, וזה פשוט כיף. מנוע שלושת הצילינדרים משמיע רעם חצץ רחוק אך נעים, ותיבת שישה הילוכים, אף שאינה מהירה בזק כמו קבוצת פולקסווגן כפולת המצמדים, דוחפת קדימה בביטחון ובכוונה.

הנסיעה בדרך כלל איתנה, עם מעט מאוד נסיעות לכאורה, אבל הפתיעה אותי בעקביות עם האופי הסלחן שלה על פני כמה מהמורות הקשות ביותר בכביש. זה האמצעי המוזהב - בכיוון של קשיות, אבל שום דבר קיצוני.

גם השקט היחסי בתא הנוסעים מרשים, כשהמנוע כמעט שקט רוב הזמן, ורעשי הכביש רק מתגברים באמת במהירויות מעל 80 קמ"ש.

ההיגוי ישיר ומגיב, מאפשר הנחיה מדויקת של גג השמש. תחושה זו מוגברת במצב ספורט, מה שהופך את היחס לקשיח יותר ובאופן טבעי גורם לחוגה זוהרת באדום.

אמנם מדובר במכונית של נהג יותר מרובם, אבל עדיין סובלת מרגעי פיגור טורבו מעצבנים, המוחרפים על ידי מערכת "עצור-התנע" גאונית מדי, שלעתים קרובות מכבה את המנוע בזמנים לא נוחים בעת האטה.

גם היא משתוקקת איכשהו ליותר כוח, במיוחד עם הנסיעה המשומנת שלה, אבל הספינה הזו הפליגה עם אחיה המבוגר GT מוקדם יותר השנה.

פסק דין

אני אוהב את המכונית הזו. הוא נראה פנטסטי וידהים אתכם עם סגנון הנהיגה המתוחכם אך הספורטיבי שלו המסגיר את המספרים והגיל שלו.

אני חושש שהמחירים הגבוהים שלו מבדילים אותו ממתחרים יקרים יותר, מה שבסופו של דבר יגרום לו להיתקע בנישה הצרפתית הקטנה והמוזרה שלו.