סקירת פיג'ו 508 2020: עגלה ספורטיבית

פיג'ו גדולות הן דבר נדיר של ממש במדינה הזו. לפני עשרות שנים הם יוצרו כאן, אבל בזמנים קשים אלה של רכבי שטח, מכונית סדאן או סטיישן צרפתית גדולה חולפת על פני השוק עם התלקחות בקושי מורגשת. באופן אישי, מעצבן אותי עד כמה פיג'ו קטנה עושה רושם על נוף הרכב המקומי כי צמד ה-3008/5008 שלה מצוינים. למה אנשים לא רואים את זה?

אם כבר מדברים על מכוניות שאנשים לא מבינים, השבוע רכבתי על הכוכב הדועך הזה של קבוצת הרכב; עֲגָלָה. ה-508 ספורטוואגון החדשה מבית פיג'ו, או יותר נכון, כולה 4.79 מטר.

פיג'ו 508 2020: GT
דירוג בטיחות
סוג המנוע	1.6 ליטר טורבו
סוג דלק	בנזין פרימיום נטול עופרת
יעילות דלק	6.3 ליטר / 100 ק"מ
נחיתה	5 מושבים
מחיר של	$47,000

האם זה מייצג תמורה טובה לכסף? אילו פונקציות יש לו? 7/10

גם Sportwagon וגם Fastback זמינים במפרט אחד בלבד - GT. ה-Fastback יחזיר לך 53,990 דולר, בעוד שמכונית הסטיישן היא עוד כמה אלפים, במחיר של 55,990 דולר. במחיר הזה, אתה מצפה - ומקבל - המון דברים.

ל-508 Sportswagon יש חישוקי סגסוגת בגודל 18 אינץ'.

כמו חישוקי סגסוגת 18 אינץ', מערכת סטריאו 10 רמקולים, בקרת אקלים דו-אזורית, מצלמות ראייה קדמית ואחורית, כניסה והתנעה ללא מפתח, בקרת שיוט אקטיבית, מושבים קדמיים חשמליים עם פונקציות חימום ועיסוי, ניווט לווייני, חניה אוטומטית (היגוי) , פנסי LED אוטומטיים עם אור גבוה אוטומטי, מושבי עור נאפה, מגבים אוטומטיים, חבילת בטיחות חזקה וחילוף קומפקטי.

תקבלו פנסי LED אוטומטיים עם אורות גבוהים אוטומטיים.

מערכת המדיה של פיג'ו ממוקמת על מסך מגע בגודל 10 אינץ'. החומרה איטית באופן מתסכל לפעמים - ואפילו גרוע יותר כשרוצים להשתמש בבקרת האקלים - אבל זה נחמד להסתכל עליה. לסטריאו עם 10 רמקולים יש DAB וניתן להשתמש ב-Android Auto וב-Apple CarPlay. סטריאו, כפי שהתברר, לא רע.

יש לו חבילת בטיחות אמינה וחלק חילוף קומפקטי.

קיצורי המקלדת החכמים שעל המסך הם סופר מגניבים ומגעים, מה שהופך את המערכת לקצת יותר קלה לשימוש, אבל מסך המגע עם שלוש אצבעות אפילו טוב יותר, ומציג את כל אפשרויות התפריט שאתה עשוי להזדקק לו. עם זאת, האבזור עצמו הוא הנקודה החלשה ביותר בתא הנוסעים.

יש משהו מעניין בעיצוב שלו? 9/10

כמו 3008 ו-5008, ה-508 נראה מדהים. למרות שאני מוצא את רכב השטח 3008 קצת חנון, ה-508 הוא פנטסטי. פנסי LED אלון גבוהים אלו יוצרים זוג ניבים החותכים לתוך הפגוש והם נראים מבריקים. הסטיישן, כמו תמיד, בנויה קצת יותר טוב מה-Fastback היפה ממילא.

הסטיישן, כמו תמיד, בנויה קצת יותר טוב מה-Fastback היפה ממילא.

הפנים נראה כאילו הוא ממכונית הרבה יותר יקרה (כן, אני יודע שזה לא בדיוק זול). עור נאפה, מתגי מתכת ו-i-Cockpit המקורי יוצרים מראה אוונגרדי מאוד. זה מרגיש נהדר, ועם שימוש מושכל בטקסטורות וחומרים, תחושת העלות מורגשת. i-Cockpit הוא טעם נרכש. מדריך מכוניות הקולגה ריצ'רד ברי ואני נלחם מתישהו עד מוות על התצורה הזו - אבל אני אוהב את זה.

זה מרגיש נהדר, ועם שימוש מושכל בטקסטורות וחומרים, תחושת העלות מורגשת.

ההגה הקטן מרגיש עסיסי, אבל אני מודה שתנוחת הנהיגה הפחות זקופה פירושה שההגה יכול לחסום את המכשירים.

אם כבר מדברים על מכשירים, אשכול המכשירים הדיגיטלי המצוין הניתן להתאמה אישית מהנה מאוד עם כמה מצבי תצוגה שונים שלפעמים הם די המצאתיים ושימושיים, כמו אחד שמצמצם מידע זר.

כמה פרקטי החלל הפנימי? 8/10

המושבים הקדמיים נוחים מאוד - מעניין אם טויוטה ראתה אותם ואמרה: "אנחנו רוצים את אלה". כמו כן מלפנים יש כמה מחזיקי כוסות שבאמת שימושיים, כך שנראה שהצרפתים סוף סוף התקלקלו ​​באחד הזה ועברו לשירות במקום ההגדרה הקודמת, פסיבית-אגרסיבית, של בלוקים קטנים וקטנים. 

המושבים הקדמיים נוחים מאוד.

אתה יכול לאחסן את הטלפון שלך, אפילו גדול, מתחת לכיסוי הנפתח בצד. ברגע ממש ייחודי, גיליתי שאם אתה נותן לאייפון הגדול להחליק ולהשתרע על בסיס המגש, אולי תצטרך לשקול ברצינות לפרק את המכונית כולה כדי להוציא אותה בחזרה. עוד אחד מבעיות הנישה שלי, אבל האצבעות שלי בסדר עכשיו, תודה על השאלה.

גם הנוסעים במושבים האחוריים מקבלים די הרבה, עם מרווח ראש טוב יותר מאשר ב-Fastback.

הסל מתחת למשענת היד מעט שימושי ומכיל יציאת USB, בנוסף לזו הממוקמת בצורה לא נוחה בבסיס עמוד ה-B.

גם הנוסעים במושבים האחוריים מקבלים די הרבה מקום, עם יותר מרווח ראש מאשר ב-Fastback, שכן הגג ממשיך בעקומה שטוחה יותר. בניגוד ליצרניות רכב מסוימות, תפירת היהלום נמשכת עד למושבים האחוריים, שגם הם די נוחים. יש גם פתחי אוורור מאחור ועוד שתי יציאות USB. הלוואי שפיג'ו תפסיק לשים את עיטור הכרום הזול הזה על יציאות ה-USB - הם נראים כמו מחשבה שלאחר מכן.

מאחורי המושבים תא מטען בנפח 530 ליטר שמתרחב ל-1780 ליטר כשהמושבים מקופלים.

מהם המאפיינים העיקריים של המנוע וההילוכים? 7/10

מתחת למכסה המנוע מופיע מנוע 1.6 ליטר טורבו ארבעה צילינדרים של פיג'ו עם הספק מרשים של 165 קילוואט ו-300 ננומטר מעט לא מספקים. הכוח נשלח לכביש באמצעות תיבת שמונה הילוכים אוטומטית המניעה את הגלגלים הקדמיים.

1.6 צילינדרים מגדשי טורבו בנפח 165 ליטר של פיג'ו מייצרים הספקים מרשימים של 300 קילוואט ו-XNUMX ננומטר מעט לא מספיקים.

ה-508 מדורג לגרור 750 ק"ג ללא בלימה ו-1600 ק"ג עם בלמים.

הישאר מעודכן מכוניותניוזלטר מדריך שבועי

כמה דלק הוא צורך? 7/10

הבדיקות של פיג'ו עצמה בסטנדרטים אוסטרליים הראו נתון מחזור משולב של 6.3 ליטר/100 ק"מ. ביליתי שבוע עם המכונית, בעיקר במירוצי נסיעות, והצלחתי להסתדר רק עם 9.8 ליטר/100 ק"מ, שזה בעצם עדיין די טוב למכונית כל כך גדולה.

איזה ציוד בטיחות מותקן? מהו דירוג הבטיחות? 7/10

ה-508 מגיעה מצרפת עם שש כריות אוויר, ABS, בקרת יציבות ומשיכה, תאוצת AEB עד 140 קמ"ש עם זיהוי הולכי רגל ורוכבי אופניים, זיהוי תמרורים, סיוע לשמירה על נתיב, התרעה על סטייה מנתיב, ניטור נקודה מתה ובקרת נהג. איתור.

באופן מעצבן, אין לו התראת תנועה חוצה הפוכה.

עוגני מושב ילדים כוללים שתי נקודות ISOFIX ושלוש נקודות כבלים עליונות.

ה-508 השיג חמישה כוכבי ANCAP כאשר נבדק בספטמבר 2019.

דירוג אחריות ובטיחות

אחריות בסיסית

5 שנים / קילומטראז' ללא הגבלה


ערבות

דירוג בטיחות ANCAP

כמה עולה להחזיק? איזה סוג של ערבות ניתנת? 7/10

כמו היריבה הצרפתית רנו, פיג'ו מציעה חמש שנות אחריות ללא הגבלה בקילומטראז' וחמש שנים של סיוע בדרכים.

מרווח שירות נדיב של 12 חודשים/20,000 ק"מ הוא טוב, אבל עלות התחזוקה היא קצת בעיה. החדשות הטובות הן שאתה יודע כמה אתה משלם עבור חמש השנים הראשונות של בעלות. החדשות הרעות הן שזה קצת יותר מ-3500 דולר, כלומר ממוצע של 700 דולר לשנה. הנפת המטוטלת לאחור היא העובדה שהשירות כולל דברים כמו נוזלים ופילטרים שאחרים לא, אז זה קצת יותר מקיף.

איך זה לנהוג? 8/10

זה אולי נראה כאילו צריך לדחוף הרבה מכוניות עם מנוע 1.6 ליטר, אבל לפיג'ו יש שתי תכונות. ראשית, המנוע די חזק לגודלו, גם אם נתון המומנט לא לגמרי עומד בו. אבל אז רואים שהמכונית שוקלת קצת פחות מ-1400 ק"ג, שזה לא מעט.

המשקל הקל יחסית (המאזדה6 סטיישן נושאת עוד 200 ק"ג) פירושו ספרינט חכם, אם לא מדהים, של 0 שניות 100 קמ"ש. 

המנוע חזק מספיק לגודלו.

ברגע שתבלה קצת זמן עם המכונית, תבין שהכל בערך כמו שצריך. חמשת מצבי הנהיגה למעשה שונים, למשל עם הבדלים אופייניים בהגדרות המתלים, המנוע וההילוכים.

הנוחות באמת מאוד נוחה, עם תגובת מנוע חלקה - חשבתי שזה קצת מאוחר - ונסיעה מפוארת. בסיס הגלגלים הארוך בהחלט עוזר, והוא משותף עם ה-Fastback. המכונית היא כמו לימוזינה, שקטה ואסוף, היא פשוט מתגנבת.

העבר אותו למצב ספורט והמכונית נמתחת יפה, אבל אף פעם לא מאבדת את שלוותה. מצבי ספורט מסוימים הם חסרי תועלת ביסודו (רועשים יותר, הורס החלפות הילוכים) או כבדים (שישה טונות של מאמץ היגוי, מצערת בלתי מבוקרת). ה-508 מנסה לשמור על נוחות בכך שהיא מציעה לנהג קצת יותר קלט לפינות.

היא לא נועדה להיות מכונית מהירה, אבל כשמרכיבים את הכל ביחד, היא עושה את העבודה מצוין.

היא לא נועדה להיות מכונית מהירה, אבל כשמרכיבים את הכל ביחד, היא עושה את העבודה מצוין.

פסק דין

כמו כל הדגמים האחרונים של פיג'ו - והדגמים שיצאו לפני שני עשורים - המכונית הזו מציעה הזדמנויות רבות הן לנהג והן לנוסעים. זה מאוד נוח ושקט, זול משמעותית מהמקבצים הגרמנים, ועדיין מספק כמעט כל מה שהם עושים מבלי לסמן אפשרויות יקרות.

יש הרבה אנשים שיוקסמו מהסגנון של המכונית ויתפלאו ממהותו. מסתבר שאני אחד מהם.