סקירת פיג'ו 508 2022: GT Fastback

מפעם לפעם יש לי את המחשבות הקיומיות המטרידות האלה על צורת הדברים.

השורה האחרונה של החקירה הפנימית הייתה: למה יש כל כך הרבה רכבי שטח עכשיו? מה גורם לאנשים לקנות אותם? איך אנחנו יכולים לקבל פחות מהם?

הטריגר לכיוון המחשבה הזה שוב קפץ מאחורי ההגה של ספינת הדגל הרגשית שאינה SUV של פיג'ו, ה-508 GT.

מבט אחד על העיצוב החצוף שלו ואתה תוהה איך אנשים יכולים להסתכל מעבר לו, על ארגז השטח חסר הצורה שמאחוריו במגרש הקדמי.

עכשיו אני יודע שאנשים קונים רכבי שטח מסיבות טובות. הם (בדרך כלל) קל יותר לטפס בהם, עושים את החיים קלים יותר עם ילדים או חיות מחמד, ולעולם לא תצטרך לדאוג לשרוט את הרמפה או שביל הגישה שלך שוב.

עם זאת, אנשים רבים אינם זקוקים להטבות המיוחדות הללו, ואני מאמין שמכונה כזו תשרת אנשים רבים.

זה נוח באותה מידה, כמעט פרקטי, מתנהל טוב יותר והופך את הכבישים שלנו למעניינים יותר.

הצטרפו אלי, קורא, כשאני מנסה להסביר מדוע כדאי להשאיר רכב שטח בינוני במגרש של הסוחר ולבחור במשהו קצת יותר הרפתקני.

פיג'ו 508 2022: GT
דירוג בטיחות
סוג המנוע	1.6 ליטר טורבו
סוג דלק	בנזין פרימיום נטול עופרת
יעילות דלק	6.3 ליטר / 100 ק"מ
נחיתה	5 מושבים
מחיר של	$57,490

יש משהו מעניין בעיצוב שלו? 9/10

אם עדיין לא הייתי מספיק ברור, אני חושב שה-508 הוא חתיכת עיצוב ממש נחמדה. אני אוהב שקיימת סטיישן, אבל גרסת ה-Fastback שבדקתי לסקירה זו היא ה-508 במיטבה.

כל פינה מעניינת. הקצה הקדמי מורכב מאלמנטים רבים ושונים שמתחברים איכשהו למשהו שמושך תשומת לב מכל הסיבות הנכונות.

החזית מורכבת מאלמנטים רבים ושונים שמתחברים איכשהו כדי ליצור משהו שמושך תשומת לב מכל הסיבות הנכונות (תמונה: טום ווייט).

האופן שבו ממוקמים אלומות האור מתחת לאף מעניק לו אופי קשוח, בעוד שה-DRLs הרצים לאורך הצדדים ובתחתית הפגוש מדגישים את הרוחב והאגרסיביות של המכונית.

הקווים הברורים והמיוחדים של מכסה המנוע עוברים מתחת לחלונות חסרי המסגרת כדי להדגיש את רוחב המכונית, בעוד הגג המשופע בעדינות מושך את העין בהדרגה לכיוון הזנב הארוך, בעוד פאנל מכסה תא המטען משמש כספוילר אחורי.

מאחור יש זוג פנסי LED זוויתיים ופלסטיק שחור בשפע, ששוב מושך את תשומת הלב לרוחב ולצנרת התאומים.

מהודקים מאחור זוג פנסי LED אחוריים זוויתיים וכמות נכבדת של פלסטיק שחור (תמונה: טום ווייט).

בפנים נותרה המחויבות לעיצוב מקסים. המראה הכללי של הפנים הוא אחד השינויים המעניינים ביותר בזיכרון האחרון, עם הגה צף דו-חישורי, לוח מחוונים מדורג עם הדגשות כרום, ואשש מכשירים דיגיטליים שקועים עמוק, הנפרדים באומץ מההגה.

בפנים נותרה המחויבות לעיצוב מקסים (תמונה: טום ווייט).

במבט ראשון הכל נראה מצוין, אבל יש גם חסרונות. יש יותר מדי כרום לטעמי, בקרת האקלים רגישה בצורה מעצבנת למגע, ואם אתה גבוה מדי, ההגה יכול להסתיר אלמנטים של מקפים הודות לפריסה הייחודית שלו.

כמה פרקטי החלל הפנימי? 8/10

זה מביא אותנו לסעיף המעשיות. כן, הדלתות חסרות המסגרת בפיג'ו הזו קצת מוזרות, ועם קו הגג הנפתח ותנוחת הישיבה הספורטיבית, הכניסה לעולם לא תהיה קלה כמו בחלופת ה-SUV.

עם זאת, תא הנוסעים מרווח יותר ממה שניתן לצפות, שכן הנהג והנוסע מלפנים עטופים במושבי עור סינטטי רכים עם הרבה מרווח לברכיים, ראש וזרועות.

ההתאמה לנהג היא בדרך כלל טובה, אך מכיוון שגילינו שאנשים בגבהים שונים ממוקמים במושב הנהג, העיצוב האוונגרדי של ההגה ולוח המחוונים של i-Cockpit עלול ליצור כמה בעיות ראות.

הפריסה הפנימית אכן מספקת כמות הגונה של שטח אחסון: גזרה גדולה מתחת לקונסולה המרכזית המאכלסת שתי יציאות USB ומטען טלפון אלחוטי, קופסת קונסולה ענקית מתקפלת על משענת היד, מחזיקי כוסות כפולים מוארים קדמיים, וכיסים גדולים עם מחזיק נוסף לבקבוקים בדלת. לא רע.

המושב האחורי הוא תיק מעורב. ריפוד המושבים המדהים ממשיך לספק רמת נוחות פנטסטית, אך קו הגג המשופע והדלתות המוזרות חסרות המסגרת מקשים על הכניסה והיציאה ומגבילים באופן ניכר את מרווח הראש.

במושב האחורי, קו גג משופע ודלתות מוזרות ללא מסגרת מקשים על הכניסה והיציאה מהרגיל (תמונה: טום ווייט).

לדוגמה, מאחורי מושב הנהג שלי היה מרווח הגון לברכיים ולזרועות (במיוחד עם משענות ידיים משני הצדדים), אבל ב-182 ס"מ הראש שלי כמעט נגע בגג.

המרווח האנכי המצומצם הזה מוחזק על ידי החלון האחורי הכהה בגוון כהה והחזית השחורה, היוצרת תחושה קלסטרופובית מאחור, למרות האורך והרוחב הרבים.

עם זאת, הנוסעים מאחור עדיין זוכים לרמת נוחות טובה, עם מחזיק בקבוק קטן בכל דלת, כיסים הגונים בגב המושבים הקדמיים, שני שקעי USB, שני פתחי אוורור מתכווננים ומשענת יד מתקפלת. מחזיקי זכוכית.

נוסעים במושב האחורי מקבלים שקעי USB כפולים ופתחי אוורור כפולים מתכווננים (תמונה: טום ווייט).

תא המטען בגרסת ה-Fastback זו שוקל 487 ליטר, מה שמשתווה, אם לא יותר מרוב רכבי השטח הבינוניים, ועם דלת תא מטען מלאה שגם מקלה על ההעמסה. זה מתאים לשלישייה שלנו מדריך מכוניות סט מזוודות עם הרבה מקום פנוי.

המושבים מתקפלים 60/40 ויש אפילו יציאת סקי מאחורי משענת היד הנפולה. רוצה שוב מקום נוסף? תמיד יש גרסת סטיישן שמציעה 530L רחב עוד יותר.

לבסוף, ל-508 תושבת ISOFIX כפולה ועיגון מושב בטיחות עליון לילד עם שלוש נקודות במושב האחורי, ויש צמיג רזרבי קומפקטי מתחת לרצפה.

האם זה מייצג תמורה טובה לכסף? אילו פונקציות יש לו? 7/10

כפי שציינתי בהקדמה המשתוללת שלי, פיג'ו 508 היא הרבה דברים, אבל אחד הדברים האלה הוא לא "זול".

בגלל שסגנון הסדאן/פאסטבק ירד מרווחה באוסטרליה, היצרנים יודעים שהמוצרים האלה מיועדים לנישה ספציפית, בדרך כלל לקונים גבוהים יותר, ומפרטים אותם בהתאם.

ה-508 כולל מסך מגע מולטימדיה בגודל 10 אינץ' (תמונה: טום ווייט).

כתוצאה מכך, ה-508 מגיע רק בדיפון אחד של GT ספינת דגל, עם מחיר MSRP של 56,990 דולר.

זה בקושי מחיר כדי לפתות אנשים לוותר על רכב שטח במחיר, אבל מצד שני, אם אתה משווה מפרט, ה-508 GT ממילא מכיל ציוד לא פחות מ-SUV מיינסטרים ברמה גבוהה.

האבזור הסטנדרטי כולל חישוקי סגסוגת "19 עם צמיגי Michelin Pilot Sport 4 מרשימים, בולמים אדפטיביים במתלים המקושרים למצבי הנהיגה של הרכב, פנסי LED מלאים, פנסים אחוריים ו-DRL, אשכול מכשירים דיגיטליים 12.3 אינץ', אשכול מכשירים דיגיטלי 10" . מסך מגע מולטימדיה אינץ' עם Apple CarPlay ו-Android Auto חוטי, ניווט מובנה, רדיו דיגיטלי, מערכת שמע עם 10 רמקולים, פנים מעור Napa, מושבים קדמיים מחוממים עם פונקציות כוונון כוח והודעות, וכניסה ללא מפתח עם הצתה בדחיפה להפעלה.

האפשרויות היחידות ל-508 באוסטרליה כוללות גג שמש (2500 דולר) וצבע פרימיום (590 דולר מתכתי או 1050 דולר פנינה), ואם אתה רוצה את כל הסגנון והדברים האלה עם תא מטען גדול, אתה תמיד יכול לבחור בסטיישן. הגרסה של $2000 יקרה יותר.

רמת האבזור הזו מכניסה את פיג'ו 508 GT לטריטוריה חצי יוקרתית אליה מכוון המותג באוסטרליה, וחבילת הגימור, הגימור וחבילת הבטיחות תואמת את הציפיות של מה שפיג'ו מכנה "ספינת הדגל הרצויה". עוד על כך בהמשך.

מחיר זה עלה מהמחיר ההתחלתי המקורי לפני שנתיים (53,990 דולר) אך עדיין נמצא בין שתי מתחרותיה הקרובות ביותר באוסטרליה, פולקסווגן ארתיאון (59,990 דולר) וסקודה סופרב (54,990 דולר).

מהם המאפיינים העיקריים של המנוע וההילוכים? 8/10

ישנה רק אפשרות מנוע אחת ל-508 באוסטרליה, יחידת 1.6 ליטר טורבו עם ארבעה צילינדרים בנזין שעולה בהרבה על משקלה ומספקת 165kW/300Nm. אלה היו יציאות V6 בזיכרון האחרון.

ה-508 מונעת על ידי מנוע 1.6 ליטר טורבו בנזין בעל ארבעה צילינדרים (תמונה: טום ווייט).

עם זאת, למרות שהוא מתאים למשהו בגודל הזה, אין לו את האגרוף הישיר יותר שמציעים מנועים גדולים יותר (נגיד ה-VW 162TSI 2.0 ליטר טורבו).

המנוע הזה משודך לתיבת ההילוכים האוטומטית המסורתית עם שמונה הילוכים (EAT8) שהתקבלה היטב של אייסין, כך שאין כאן בעיות עם כפול מצמד או גומי.

הישאר מעודכן מכוניותניוזלטר מדריך שבועי

כמה דלק הוא צורך? 7/10

עם מנוע טורבו קטן ושפע של יחסי העברה בתיבת ההילוכים, אפשר היה לצפות לצריכת דלק מתונה, וה-508 מספקת, לפחות על הנייר, את הנתונים הרשמיים של 6.3 ליטר/100 ק"מ.

זה נשמע נהדר, אבל בחיים האמיתיים זה כמעט בלתי אפשרי להשיג את המספר הזה. אפילו עם כמעט 800 מייל על הכביש המהיר תוך שבועיים עם המכונית, היא עדיין החזירה את ה-7.3 ליטר/100 ק"מ שנטען על הדפים, וברחבי העיר, צפו לנתון בשמיניות הגבוהות.

כדי לא לאבד את היער בגלל העצים, זו עדיין תוצאה מצוינת למכונית בסדר גודל כזה, רק לא מה שכתוב על המדבקה.

מנוע טורבו קטן מצריך בנזין נטול עופרת בדירוג אוקטן של 95 לפחות, המונח במיכל גדול יחסית של 62 ליטר. צפו ל-600+ ק"מ על מיכל מלא.

גם מי שמחפש יעילות היברידית לא צריך לחכות זמן רב, גרסת ה-508 PHEV מגיעה בקרוב לאוסטרליה.

איך זה לנהוג? 8/10

פיג'ו מגבה את המראה הספורטיבי שלה בחוויית נהיגה אטרקטיבית ומתוחכמת. אני אוהב את העמדה הספורטיבית, המושבים הנוחים ואת פריסת לוח המחוונים המגניבה, אבל העיצוב המהיר מגביל מעט את הראות לאחור.

ההיגוי מהיר ומגיב, עם סיבובים מלאים מרובים והתאמות משוב קלות, המעניקים ל-508 אופי רגוע אך לעיתים מתעוות.

זה מסתדר באופן משמעותי ככל שאתה מאיץ, כאשר היתרון הברור במהירות נמוכה הוא חניה ללא כאבים.

הנסיעה מעולה הודות לבולמים המצוינים ולסגסוגות בגודל סביר. אני מברך את המותג על כך שהוא מתנגד לדחף לשים גלגלי 20 אינץ' על מכונית המעצבת הזו מכיוון שהיא עוזרת לתת לה תחושה נוחה על הכביש הפתוח.

ההיגוי מהיר ומגיב, עם סיבובים מרובים לנעילה ומשוב קל (תמונה: טום ווייט).

התרשמתי כל הזמן מאיך שסוננו מהמורות ומהמורות פשוטות יותר, ורמות הרעש של תא הנוסעים מצוינות.

המנוע נראה מעודן ומגיב, אבל כוחו בקושי מספיק לעוצמת ה-508. בזמן שהזמן של 8.1-0 קמ"ש של 100 שניות נראה לא רע על הנייר, יש משהו לא ממהר באספקת הכוח, אפילו במצב הספורט המגיב יותר.

שוב, זה משתלב עם הרעיון שה-508 היא יותר מכונית תיור מאשר מכונית ספורט.

לתיבת ההילוכים, בהיותה ממיר מומנט מסורתי, אין בעיות של תיבות הילוכים משתנות רציפות וכפולות מצמדים, ולמרות שהיא פועלת בצורה חלקה וללא התעסקות בסך הכל, אתה יכול לתפוס אותה בפיגור של שניה בהילוך. ובמקרים נדירים תפס את ההילוך הלא נכון.

אולם באופן כללי נראה שהאוטומט מתאים למכונה הזו. הכוח המוצע אינו מספיק כדי להצדיק כפול מצמד, ו-CVT יקהה את החוויה.

טיפול בנהיגה נמרצת יותר מעמיד את המכונית הזו במקומה. אמנם אין לך עודף כוח, אבל הוא סופג פניות תוך שהוא נשאר נוח, מבוקר ומעודן לא משנה מה אני זורק עליו.

אין ספק שהדבר נובע מהבולמים המתכווננים, בסיס הגלגלים הארוך וצמיגי Pilot Sport.

ה-508 תופסת בצדק את מקומה כספינת הדגל של המותג, עם עידון וטיפול של מכונית יוקרה, אם כי הביצועים המובטחים נופלים מהביצועים המדהימים שלה. אבל בהתחשב במיקום הפרמיום למחצה שלה בשוק, זה שווה את הכסף. 

דירוג אחריות ובטיחות

אחריות בסיסית

5 שנים / קילומטראז' ללא הגבלה


ערבות

דירוג בטיחות ANCAP

איזה ציוד בטיחות מותקן? מהו דירוג הבטיחות? 8/10

להיות בראש מגוון ה-508 בשווקים הבינלאומיים פירושו שה-508 GT באוסטרליה מגיע עם מגוון שלם של ציוד בטיחות אקטיבי.

כלול בלימת חירום אוטומטית במהירות הכביש המהיר עם זיהוי הולכי רגל ורוכבי אופניים, סיוע לשמירה על נתיב עם התרעה על סטייה מנתיב, ניטור נקודה מתה עם התראת תנועה חוצה מאחור, זיהוי תמרורים ובקרת שיוט אדפטיבית שאפילו תאפשר לבחור מיקום מועדף בנתיב.

מאפיינים אלה משלימים על ידי סט סטנדרטי של שש כריות אוויר, שלוש נקודות חיבור לרצועה עליונה ושתי נקודות חיבור ISOFIX למושב ילדים, כמו גם בלמים אלקטרוניים סטנדרטיים, בקרת יציבות ובקרת אחיזה, כדי להשיג את דירוג הבטיחות הגבוה ביותר של חמישה כוכבים ANCAP שהוענק ב- 2019.

כמה עולה להחזיק? איזה סוג של ערבות ניתנת? 7/10

פיג'ו מכסה את מכוניות הנוסעים שלה עם אחריות תחרותית לחמש שנים וללא הגבלה של קילומטראז', וכך גם רוב המתחרות הפופולריות יותר שלה.

פיג'ו מכסה את מכוניות הנוסעים שלה עם אחריות תחרותית לחמש שנים, ללא הגבלה של קילומטראז' (תמונה: טום ווייט).

ה-508 דורשת שירות כל 12 חודשים או 20,000 ק"מ, המוקדם מביניהם, ומכוסה בהבטחת מחירי שירות פיג'ו, שהיא מחשבון מחיר קבוע שמחזיק מעמד עד תשע שנים/108,000 ק"מ.

הבעיה היא שזה לא זול. השירות הראשון מתחיל בפרמיה מפורשת של $606, בממוצע $678.80 לשנה בחמש השנים הראשונות.

המתחרים הישירים ביותר שלה זולים משמעותית לתחזוקה, וטויוטה קאמרי היא ספינת הדגל כאן במחיר של 220 דולר בלבד בכל אחד מארבעת הביקורים הראשונים שלך.

פסק דין

הנסיעה שלאחר מכן רק אישרה את הרגשות החיוביים ביותר שהיו לי כלפי המכונית הזו כשהיא שוחררה בסוף 2019.

היא משדרת סגנון ייחודי, היא פרקטית באופן מפתיע, וזו מכונית טיולים פנטסטית למרחקים ארוכים עם נסיעה וטיפול אמינים.

מבחינתי, הטרגדיה היא העובדה שמכונית מוכרזת כזו מיועדת לפנות מקום לסוג של רכב שטח. בוא נלך לאוסטרליה, בוא נלך!