סקירת פורשה 718 לשנת 2020: ספיידר

הפורשה 718 ספיידר היא הבוס של הבוקסטר - מכונית עם גג רך השווה למלך הקיימן הקשיח, הנשק שהוא ה-GT4. 

לא רק שהוא משתמש באותו מנוע שטוח שששש גדול כמו ה-GT4, ה-Spyder זהה כעת מבחינה מכנית לחיה בפעם הראשונה. אז זה יותר מסתם עוד בוקסטר. למעשה, הוא אפילו זנח את השם Boxster ורוצה להיקרא רק 718 Spyder, תודה רבה. 

קיבלתי את ה-718 ספיידר בברכה לביתי, שם הוא הפך לנהג היומי שלי, ולמדתי איך להרים את הגג שניות לפני שיורד גשם, איך זה לחיות עם ידנית עם שישה הילוכים בפקק, איך זה לחנות ליד למסעדה. מלא אנשים שצופים בי, כמה מגפי מזוודות יכולים להכיל, וכמובן, איך זה לטייס בכבישים נהדרים הרחק מרחובות העיר.

פורשה 718 2020: ספיידר
דירוג בטיחות	-
סוג המנוע	4.0L
סוג דלק	בנזין פרימיום נטול עופרת
יעילות דלק	-L / 100 ק"מ
נחיתה	2 מושבים
מחיר של	$168,000

איך זה לנהוג? 9/10

בואו ניגש ישר לסוף העסקי של סקירה זו, ואני לא מדבר על המחיר והתכונות שלה. לא, תן לי לספר לך איך בכל פעם שיצאתי מהמכונית הזו, רעדתי כמו ילד שקפץ מרכבת הרים שרצה לרוץ לחלק האחורי של התור ומיד לרכוב שוב.

בתור רכבת הרים, ה-718 Spyder לא נוח במיוחד, אם כי לא תמצאו הרבה אנשים שמתלוננים עליו, לא כשהיא כל כך כיף. אבל אתה צריך להיות מודע לכך שה-718 Spyder רועש, רכיבה על הצד הקשה היא קשה, ואם אתה רזה כמוני או גבוה יותר (אני בגובה 191 ס"מ), אז מצא עמדה מאחורי ההגה שבו הברך שלך לא פוגע בהגה בכל העברת הילוכים יכול להיות מסובך. ואז יש דרך לצאת מזה.

עם זאת, כל אי הנוחות שחוויתי הייתה שווה את זה, כי בתמורה הספיידר 718 מציעה נהיגה של נירוונה בכביש הנכון.

כפי שאמרתי בהקדמה לסקירה זו, ה-718 Spyder היה הרכב היומי שלי במשך כשבוע. לרכב המבחן הזה הייתה תיבת הילוכים ידנית עם שישה הילוכים ורשמתי את האפשרויות בסעיף המפרטים למטה, אך לא הותקנה חומרה משפרת ביצועים. זה היה נהדר מכיוון שהמכונית בצורת המלאי שלה מטפלת מצוין ישירות מהקופסה.

ה-Spyder 718 מציע נהיגה בנירוונה בכביש הנכון.

ה-718 ספיידר זהה מכנית ל-Cayman GT4. נהגתי בעבר בקיימנים רבים, אבל לא ב-GT4 החדש הזה, אבל אני חושד שזה הוגן לומר שהספיידר דינמי בדיוק כמו אחיו הקשיח - ובהתחשב בעובדה שהגג יורד, החוויה יכולה להיות עוד יותר עומס חושי.

הפעל את המנוע וה-718 ספיידר יתעורר לחיים. הסטארט-אפ הזה עצבן את השכנים שלי, אני בטוח, אבל זה לא הספיק לי. המפץ הראשוני הזה מתפוגג למצב סרק לא מזיק, אבל אתה יכול להגביר את הווליום שוב על ידי לחיצה על כפתור הפליטה. הצליל המוכר של מנוע שטוח-שש בשאיפה טבעית הוא השיר הכי מתוק לאוזני טהרני פורשה, והקול של ה-718 ספיידר לא מאכזב. 

אבל גם אם זה לא הסאונד הכי יפה ששמעת אי פעם, 420 כוחות הסוס שמפיק מנוע הבוקסר בנפח 4.0 ליטר והדרך שהוא עושה את זה יגרמו לך לחייך. רטינה מורגשת מתחת לכף הרגל שלך מכ-2000 סל"ד עד 8000 סל"ד.

ההחלפה מהירה וקלה, אם כי רגל שמאל נלחצת על ידי דוושת הקלאץ' הכבדה למדי. דוושת הבלם יושבת גבוה, ולמרות שאין לה כמעט מהלך, היא מספקת כוח עצירה מעולה בזכות דיסקים ענקיים של 380 מ"מ מסביב עם קליפרים של שש בוכנות מלפנים וקליפרים ארבע בוכנות מאחור.

בסקירה שלי על ה-Cayman GT4, מדריך מכוניות העורך מאל ציין שללא מסלול מרוצים, היכולות האמיתיות של פורשה לעולם לא יתגלו, וכך גם לגבי הספיידר. עם זאת, אני מכיר דרך ארץ שמתאימה לבדיקת מכוניות ספורט חוקיות, וזה נתן לי מושג על הכישרונות של המכונית המעולה מבחינה דינמית זו. 

חישוקי 20 אינץ' אלו עטופים בצמיגי 245/35 מלפנים ו-295/30 מאחור, כך שהם אוחזים אך מרגישים הכל. 

יחד עם שישיית השאיפה הטבעית הזו שרוטנת בצורה כל כך צפויה, יש קצה קדמי קל משקל שמצביע מיד לאן אתה מדבר דרך ההיגוי, שאמנם קצת כבד, אבל מספק משוב פנטסטי. הטיפול טוב להחריד. התוצאה היא מכונית ספורט שזורמת כמו מים בפינות, והנהג מרגיש לא רק את הבעלים, אלא גם חלק מהמכונית. 

"רעש כולל" הוא מונח המשמש לעתים קרובות לתיאור שאגת מנוע ברגעי מצערת פתוחים לרווחה, ולמרות שמכוניות V8 יכולות להישמע חזקות וקשוחות, הצעקה הראשונית של שישייה שטוחה שנשאבת באופן טבעי מעל השכמות שלך היא...רגשית. .

לא כל הרעשים טובים. גג בד דק אינו מבודד את תא הנוסעים מהעולם החיצון, ומשאיות, אופנועים - אפילו קול אבנים ומקלות מכים בתחתית המכונית - מברכים על חדירתם לתא הנוסעים. סעו ליד קיר בטון באוטוסטרדה והקול שמקפיץ אתכם לא נעים בכלל.

ואז יש את הנסיעה הקשה שלא תשימו לב אליה במהלך קטעים מהנים של כביש כפרי טוב, אבל במציאות, בכבישים המכתשים של הפרברים והעיר של סידני, פסי מהירות ובורות גרמו לי להתכווץ אם יכולתי. להתחמק מהם קודם. חישוקי 20 אינץ' אלו עטופים בצמיגי 245/35 מלפנים ו-295/30 מאחור, כך שהם אוחזים אך מרגישים הכל. 

אתה גם תריח הכל מלמעלה למטה. זה אחד הדברים הטובים ביותר במכוניות להמרה. ללא קורת גג, אתה מחובר לנוף באופן מיידי, לא רק מבחינה ויזואלית, אלא גם באמצעות ריחות. יש נחל מתחת לגשר שאני חוצה במהלך נסיעת מבחן, ובלילה כשהגג כבוי אני יכול להריח את המים ולהרגיש את השינוי בטמפרטורה על הלחיים והצוואר כשהכביש יורד.

אם אתה גבוה, למצוא תנוחת נהיגה שבה הברך שלך לא נוגעת בהגה בכל פעם שאתה מחליף הילוך יכול להיות מסובך.

האם היעדר גג משפיע על הקשיחות וסגנון הנהיגה של המכונית? השלדה הרגישה נוקשה ולא הצלחתי לזהות שום סימן לרעידות שיכולות לקרות לפעמים בלי שגג מתכת מחזיק הכל. 

יש גם בעיה בגוף שלי. ובכן, בעיקר הרגליים שלי. הם ארוכים מאוד ולא משתלבים היטב עם הפנים של הפורשה ספיידר, למעשה יש לי את אותה בעיה עם הקיימן, דורות נוכחיים וקודמים של 911 – במיוחד עם דוושות המצמד. אתה מבין, אין לי דרך לנתק את המצמד מבלי להכות את הברך על ההגה, לא משנה איך אני מכוון את עמוד ההגה או את המושב. זה מאלץ אותי לנהוג עם רגל שמאל תלויה הצידה. 

אבל זה היה שווה את זה, כמו לעלות על ארבע, כי בספיידר אתה די יושב על הקרקע. כי התגמול בתמורה הוא טיול שאתה רוצה לצאת שוב ושוב.

האם זה מייצג תמורה טובה לכסף? אילו פונקציות יש לו? 7/10

אז כמה עולה הטיול הזה? פורשה 718 ספיידר עם תיבת הילוכים ידנית עולה 196,800 דולר (PDK כפול מצמד בעל 5 הילוכים עולה כ-4 דולר יותר). אחיו הקשיח, קיימן GT206,600, נמכר ב-XNUMX דולר.  

האבזור הסטנדרטי כולל פנסי בי-קסנון אוטומטיים, חישוקי סגסוגת 20 אינץ', בקרת אקלים דו-אזורית, מושבי ספורט מחוממים ומתכווננים בכוח, ריפוד עור שחור/Race-Tex (בדומה לאלקנטרה), הגה ספורט מחומם GT עטוף ב- אותו בד. Race-Tex, תצוגת מולטימדיה עם Apple CarPlay, ניווט לווייני, רדיו דיגיטלי ומערכת סטריאו עם שישה רמקולים.

רק כמה תכונות מגיעות כסטנדרט, כמו פנסי בי-קסנון אוטומטיים אלה.

כעת, זה לא יתרון גדול כאשר משווים את רשימת התכונות הסטנדרטיות של הספיידר, למשל, לרכב שטח של פורשה קאיין שמגיע מאובזר במלואו. 

גם רכב המבחן שלנו צויד במספר אפשרויות. היו מושבי ספורט אדפטיביים ($5150), צבע עפרון ($4920), חבילת Spyder Classic Interior עם ריפוד דו-גווני בורדו אדום ושחור ($4820), מערכת שמע Bose ($2470), פנסי LED ($2320), מראות מתקפלות חשמלית. (620$) ואם אתם רוצים כיתוב פורשה בשחור סאטן, זה עוד 310$.

מנקודת מבט הנדסית, Spyder הוא ערך יוצא דופן, אבל מבחינת תכונות וחומרה, אני לא חושב שהוא מדהים. אין פתיחת נעילה מקרבה או בקרת שיוט אדפטיבית, מסך התצוגה קטן, אין אנדרואיד אוטו, אין תצוגת ראש, ואין אשכול מכשירים דיגיטליים גדולים.

לרכב המבחן שלנו הייתה חבילת הפנים של Spyder Classic, שמוסיפה ריפוד בורדו אדום.

יש משהו מעניין בעיצוב שלו? 9/10

העיצוב של ה-718 Spyder עם כיסויי משענת הראש שלו הוא קריצה לרודסטרים של פורשה 718 מסוף שנות ה-1950 ותחילת שנות ה-60, כמו ה-550 Spyder. יריעות אלו גם מקלות לדעת שלא מדובר בעוד בוקסטר, וכך גם גג הבד וכיצד הוא מתחבר למכסה האחורי. 

מלבד החלק העליון הרך, ה-Spyder חולק קווי דמיון רבים עם ה-Cayman GT4. בטח, לספיידר אין את הכנף האחורית הענקית הקבועה של ה-GT4 או את ספוילר זנב הברווז מתחת, אבל לשניהם יש את אותו מראה בסגנון GT עם כונסי אוויר ענקיים.

העיצוב של ה-718 ספיידר הוא מחווה לרודסטר הרודסטרים של פורשה 718 של סוף שנות ה-1950 ותחילת שנות ה-60.

כמו במכוניות ספורט פורשה GT, האוויר מופנה דרך הינק התחתון המרכזי הזה אל הרדיאטור המרכזי ואז יוצא דרך השבכה שלפני מכסה תא המטען. הקצה הקדמי הזה גם קיבל שינויים גדולים בגלגול האחרון הזה כדי להפחית את העילוי.

מאחור, מפזר Spyder מייצר 50% מכלל כוח הירידה על הסרן האחורי, והספויילר האחורי מתרומם אוטומטית, אם כי הוא מתעורר וקם מהמיטה רק ברגע שאתה מגיע ל-120 קמ"ש.       

לרכב המבחן שלנו הייתה חבילת הפנים Spyder Classic, שמוסיפה ריפוד בורדו אדום. זהו תא נוסעים פשוט אך אלגנטי. אני אוהב שלפתחי האוורור יש יריעות משלהם, יש את פריסת הדפים הקלאסית של פורשה, שעון העצר המוצב גבוה על הדפים (חלק מחבילת Chrono הסטנדרטית), ואז יש את רצועות הרטרו על ידיות הדלת. כל זה זהה לפנים ה-GT4.

בחלק האחורי, מפזר Spyder מייצר 50% מכלל כוח הירידה בציר האחורי.

אורכו של הספיידר 4430 מ"מ, גובהו 1258 מ"מ ורוחבו 1994 מ"מ. אז זו לא מכונית גדולה מדי והיא מקלה על החניה, במיוחד כשהגג כבוי. 

היה מקרה אחד שמצאתי פארק ממש מול מסעדה שהיינו הולכים אליה. הבעיה היחידה הייתה שב.מ.וו i3 הקטנה זה עתה נדחקה מחלל זעיר. אבל השתלבנו, וזה נעשה אפילו יותר קל כי הגג הוסר בזמנו, מה ששיפר את הראות מעבר לכתף. עם זאת, יריעות משענת הראש הללו מקשות לראות מה יש ממש מאחוריך.

כמה פרקטי החלל הפנימי? 8/10

בכל הנוגע לרודסטרים, הספיידר פרקטי מאוד בכל הנוגע לשטח מטען, עם תא מטען אחורי בנפח 150 ליטר ותא מטען קדמי בנפח 120 ליטר. עם זאת, עלי לציין שלא ניתן לפתוח את תא המטען האחורי מבלי להסיר את הגג בשמשה הקדמית. אני אספר לך בקרוב איך הגג מתקפל.

שטח אחסון פנימי חסר, וכיסי הדלת הניתנים להרחבה הם הטובים ביותר לאחסנת ארנקים ופריטים אחרים מכיוון שהאחסון של הקונסולה המרכזית זעיר, וכך גם תא הכפפות. עם זאת, ישנם שני מחזיקי כוסות המחליקים החוצה מעל תא הכפפות וווי מעיל על משענות המושבים.

לגבי מקום לאנשים, יש הרבה מרווח ראש עם גג, כמו גם בכתפיים ובמרפקים, אם כי אם יש לך רגליים ארוכות כמוני, אתה עלול למצוא את הברך שלך פוגעת בהגה בעת העברת הילוכים.

מרווח ראש עם גג טוב, וכך גם גובה הכתפיים.

עכשיו הגג. אני יכול לתת קורס איך להעלות ולהוריד אותו, עכשיו אני כל כך מכיר אותו. מה שאני יכול לומר לך בקצרה הוא שזה לא גג נפתח אוטומטי ואם זה די קל להניח אותו, זה לא כל כך קל להחזיר אותו. זה קשה מדי, לא נוח מדי ולוקח יותר מדי זמן. זהו חלק אחד של Spyder שצריך לשנות. 

הפעם הראשונה שהייתי צריך להחזיר את הגג הייתה במהלך סערה - לקח לי כמעט חמש דקות להבין איך לעשות את זה. כמובן, אחרי שגרתי עם המכונית במשך שבוע, יכולתי להתקין את הגג בפחות משתי דקות, אבל עדיין יש הרבה רודסטרים שיכולים לעשות זאת אוטומטית, תוך כדי נסיעה, בשניות. אז בעוד שהפרקטיות טובה מבחינת המרחב, אני מוריד סימנים לגבי ביצועי הגג. עם זאת, המכניקה של גג מתקפל אוטומטית תוסיף משקל, וזה נוגד את הרוח כאן.

בפורשה 718 ספיידר יש רק שני מושבים, ואם יש לכם ילד קטן כמוני, תצטרכו לקחת רכב אחר שייקח אותו לגן.

הישאר מעודכן מכוניותניוזלטר מדריך שבועי

מהם המאפיינים העיקריים של המנוע וההילוכים? 9/10

ה-Boxster וה-Boxster S מונעות על ידי מנועי בנזין שטוחים עם ארבעה מגדשי טורבו, ל-Boxster GTS 4.0 יש שטוח-שישה, ול-Spyder אותו מנוע מכוון לעלייה של 15 קילוואט (309 קילוואט) אך מומנט זהה ב-420 N⋅ M. כמו במגוון הגג הקשיח של קיימן, כולם בעלי הנעה אחורית ואמצעי מנוע.

אז בעוד שכוח הבוקסטר התחתון לא כל כך רחוק מהספיידר, ההבדל הוא שההנדסה של הספיידר זהה לזה של ה-Cayman GT4 - מהמנוע הגדול הזה עם השאיבה הטבעית ועד לשלדה, בתוספת רוב ביצועי האוויר. לְעַצֵב.

לרכב המבחן שלי הייתה ידנית עם שישה הילוכים, אבל אתה יכול גם לבחור ב-PDK כפול-מצמד אוטומטי עם שבעה הילוכים.

אם אתה חושב להרים ספיידר כמכונית שנייה או שלישית - משהו שאתה יכול פשוט להשתמש בו כדי לפוצץ מדי פעם - אז המדריך הוא הדרך ללכת. אם אתם מתכננים לנהוג בספיידר כל יום (אני משתחווה לכם בכבוד) ולגור בעיר, אז שקלו לפשט קצת כדי "לחיות את החלום" ולבחור רכב, כי גם אחרי כמה ימים יצאתי עם ריקוד מתמיד של דוושת מצמד. 

הספיידר יכול להגיע ל-0 קמ"ש ב-100 שניות, וזה שוב זהה ל-GT4.4, אם כי המהירות המרבית של 4 קמ"ש עם גג רך מעט פחות מ-301 קמ"ש קשה.

אתה יכול ללכת ישר לכלא בכבישים באוסטרליה, כך שמסלול המירוצים הוא המקום הטוב ביותר להפיק את המרב מה-Spyder או GT4 שלך. שתיהן יהיו מכוניות מירוץ מעולות במחיר נמוך בהרבה מהפורשה 911 GT3 ועם רק 59kW ו-40Nm פחות הספק ומומנט.

כמה דלק הוא צורך? 8/10

פורשה אומרת שהספיידר צריכה להשתמש ב-11.3 ליטר/100 ק"מ של בנזין נטול עופרת מובחר לאחר שילוב של כבישים פתוחים ועירוניים. המבחן שלי כיסה 324.6 ק"מ, כמחציתם הרפתקאות עירוניות ופרבריות, והשאר היה נסיעה הגונה באזורים כפריים יותר. מחשב הדרך הראה צריכה ממוצעת של 13.7 ליטר/100 ק"מ, וזה לא רע, בהתחשב בכך שלא ניסיתי לחסוך בדלק בשום צורה.

לספיידר, כמו בני דודיו הבוקסטרים, יש מיכל דלק של 64 ליטר. 

דירוג אחריות ובטיחות

אחריות בסיסית

3 שנים / קילומטראז' ללא הגבלה


ערבות

איזה ציוד בטיחות מותקן? מהו דירוג הבטיחות? 6/10

ה-718 ספיידר אולי בהחלט יצירת מופת הנדסית, שנבנתה למצוינות בביצועים, אבל כשזה מגיע לטכנולוגיית בטיחות, היא חסרה. אין גם דירוג בטיחות ANCAP או EuroNCAP. ידוע כי ANCAP מתוסכל מהרתיעה של מותגי רכב יוקרתיים רבים לספק רכבי מבחני ריסוק.

מה שאנחנו כן יודעים הם בלמים ענקיים בעלי אוורור צולבים, מוט גלגול קבוע, כריות אוויר (כולל כריות אוויר ביתיות המובנות בחיזוקי הצד של כל מושב), ובקרת אחיזה ויציבות, אבל שום דבר לא עומד בדרכו של ציוד מודרני לאבטחה . אנחנו לא מדברים על AEB או תעבורה צולבת בכלל. יש בקרת שיוט, אבל היא לא אדפטיבית. 

ה-718 Spyder אולי בהחלט יצירת מופת הנדסית, שנבנתה למצוינות בביצועים, אבל כשזה מגיע לטכנולוגיית בטיחות, היא נופלת.

כשאתה חושב שיש מכוניות של 30 דולר עם חבילה מלאה של טכנולוגיה מתקדמת כדי להגן על בעליהם, אתה תוהה מדוע פורשה לא עשתה את אותו הדבר.

אתה יכול לטעון שמדובר ב"מכוניות מירוץ לכביש", אבל אני טוען שזו סיבה נוספת לכלול בטיחות משופרת.  

כמה עולה להחזיק? איזה סוג של ערבות ניתנת? 7/10

הספיידר מגובה באחריות פורשה ל-12 שנים ללא הגבלה בקילומטרז'. שירות מומלץ כל 15,000 חודשים או XNUMX ק"מ.

מחירי השירות נקבעים על ידי מרכזי שירות סוחרים בודדים.

הספיידר מגובה באחריות פורשה ל-XNUMX שנים ללא הגבלה בקילומטרז'.

פסק דין

ה-718 ספיידר יכול בהחלט למצוא בית במוסך מרובה מכוניות, וזה יהיה אידיאלי בהתחשב בנהיגה יומיומית עלולה להיות יותר מדי עבודה, במיוחד גרסת ההילוכים הידנית שבדקתי.

אבל לקחת אותו איתכם לטיולים מדי פעם, עם מספיק מקום למטען, ולתת לו לרוץ בחופשיות בעיקולים חלקים, פניות חדות וכבישים גבוהים הרחק מרחובות העיר? זה מה שה-718 ספיידר.