סקירת פורשה 911 2021: Turbo S

זה נמשך כבר חצי מאה מאז שפורשה הציגה את ה-911 טורבו הראשון שלה. ה-'930' הייתה מכונית-על פורצת דרך של אמצע שנות ה-70, שנשארה עם מנוע ה-911 המורכב מאחור, מקורר אוויר שטוח עם שישה צילינדרים, שהניע את הסרן האחורי.

ולמרות כמה שיחות קרובות עם הכחדה בזמן שהבופינים בצופנהאוזן פלירטטו עם תצורות קונבנציונליות יותר בדגמים אחרים, ה-911 וספינת הדגל שלה טורבו החזיקו מעמד.

כדי לשים את נושא הסקירה הזו, ה-911 Turbo הנוכחי בהקשר, אותו 3.0 ליטר, יחיד טורבו 930 הפיק 191kW/329Nm.

צאצא ה-Turbo S 2021 שלו מופעל על ידי 3.7 ליטר, כפול-טורבו, שטוח-שש (עכשיו מקורר מים אך עדיין תלוי מאחור) השולח לא פחות מ-478kW/800Nm לכל ארבעת הגלגלים.

לא מפתיע, הביצועים שלו מדהימים, אבל האם זה עדיין מרגיש כמו 911?

פורשה 911 2021: Turbo S
דירוג בטיחות
סוג המנוע	3.7L
סוג דלק	בנזין פרימיום נטול עופרת
יעילות דלק	11.5 ליטר / 100 ק"מ
נחיתה	4 מושבים
מחיר של	$405,000

יש משהו מעניין בעיצוב שלו? 9/10

זה אחד התחתונים הקשים ביותר בעיצוב רכב. קח אייקון מכונית ספורט לזיהוי מיידי ופתח אותו לדור חדש. אל תשחית את הנשמה שלו, אבל דע שהיא תהיה מהירה יותר, בטוחה ויעילה יותר. זה צריך להיות אפילו יותר נחשק מהמכונות המהממות שעברו לפניו.

כל האלמנטים העיצוביים הבולטים קיימים, כולל הפנסים המוארכים המותאמים למגנים קדמיים בולטים.

מייקל מאואר הוא ראש מחלקת העיצוב של פורשה מאז 2004, ומנחה את הפיתוח של כל הדגמים, כולל האיטרציות האחרונות של ה-911. וכשמסתכלים על ה-911 לאורך זמן, ההחלטות לגבי אילו אלמנטים לשמור ואילו לתקן הן עדינות. .

למרות שה-'992' 911 הנוכחית מתגמדת במקור של פרדיננד 'בוצי' פורשה של אמצע שנות ה-60, אי אפשר היה לטעות בה עם שום מכונית אחרת. וכל האלמנטים החתומים נוכחים, כולל הפנסים המוארכים המותאמים למגנים קדמיים בולטים, הפרופיל הייחודי המשלב שמשה קדמית מגולפת בתלילות עם הקשת העדינה של קו הגג שיורד עד הזנב, וטיפול חלונות הצד המהדהדים את 911 בעבר ובהווה.

ה-Turbo S מגביר את החום עם 'פורשה פעיל אווירודינמיקה' (PAA) כולל ספויילר קדמי הנפתח אוטומטית, כמו גם דשי קירור אקטיביים ואלמנט כנף מאחור.

ברוחבו של לא פחות מ-1.9 מ', גוף הטורבו רחב יותר ב-48 מ"מ מה-911 קאררה הכבד ממילא, עם פתחי קירור נוספים של המנוע בחלק הקדמי של המגנים האחוריים שמוסיפים כוונה ויזואלית נוספת.

החלק האחורי הוא לגמרי 2021 אבל זועק 911. אם אי פעם עקבת אחר 911 נוכחי בלילה, הפנס האחורי בסגנון LED מפתח יחיד גורם למכונית להיראות כמו עב"מ עף נמוך.

החלק האחורי הוא לגמרי 2021 אבל זועק 911.

החישוקים הם 20 אינץ' קדמיים, 21 אינץ' אחוריים, מנעולים עם גומי Goodyear Eagle F1 בדירוג Z (255/35 fr / 315/30 rr), שעוזרים להעניק למראה ה-911 Turbo S תת גוון מאיים בעדינות. איך העמדה של מכונית בעלת מנוע אחורי יכולה להיראות כל כך מושלמת. 

בפנים, תפיסה עכשווית של מרכיבים מסורתיים שומרת על אסטרטגיית העיצוב המכווננת היטב.

לדוגמה, פריסת המכשירים הקלאסית של חמש חוגים מתחת למכסה קשת נמוכה תהיה מוכרת לכל נהג 911, ההבדל כאן הוא שני צגי ה-TFT בגודל 7.0 אינץ' הניתנים להגדרה שמצדדים את מד הטכומטר המרכזי. הם מסוגלים לעבור ממדדים קונבנציונליים, למפות ניווט, קריאת פונקציות המכונית ועוד הרבה יותר.

המחף מוגדר על ידי קווים אופקיים חזקים כאשר מסך המולטימדיה המרכזי יושב מעל קונסולה מרכזית רחבה.

המקף מוגדר על ידי קווים אופקיים חזקים כאשר מסך המולטימדיה המרכזי יושב מעל קונסולה מרכזית רחבה ומחלק את מושבי הספורט הדקים אך האחיזים המבריקים.

הכל גמור עם תשומת לב טבטונית טיפוסית, בדרך כלל פורשה, לפרטים. חומרים באיכות גבוהה - עור פרימיום, מתכת מוברשת (אמיתית), שיבוץ דקורטיבי ב-'Carbon matt' - משלימים עיצוב פנים ממוקד בקפדנות ונטול רבב מבחינה ארגונומית.    

תסכול מטריד אחד הוא היעלמותו ההדרגתית של המנוע מהעין במשך 911 דורות רצופים. משישה יהלומים שטוחים בחלון ראווה של תא מנוע, ועד לכיסוי מכסה הפלסטיק הנוכחי המשלב זוג מאווררי פליטה לא ברורים בדגמים עדכניים יותר, ומטשטש הכל. רַחֲמִים.

כמה פרקטי החלל הפנימי? 8/10

מכונית על היא בדרך כלל שמן למים של פרקטיות, אבל ה-911 נשאר חריג לכלל המקובל הזה. 2+2 המושבים שלו בכל דגמי ה-GT המופשטים, מוסיף מאוד לפרקטיות של המכונית.

המושבים האחוריים המסולסלים בקפידה של ה-Turbo S הם לחיצה סופר הדוקה עבור המסגרת שלי בגודל 183 ס"מ (6'0), אבל עובדה היא שהמושבים נמצאים שם, והם שימושיים להפליא עבור אלה עם ילדים עד גיל תיכון, או שעומדים בפני מחלה דחופה. צורך לשאת נוסעים נוספים (באופן אידיאלי, למרחק קצר).

המושבים האחוריים המסולסלים בקפידה של ה-Turbo S הם לחיצה סופר הדוקה למבוגרים.

ישנם אפילו שני עוגני ISOFIX, כמו גם נקודות קשירה עליונות מאחור להתקנה בטוחה של קפסולות לתינוק/מושבים לילדים. 

וכשאתה לא משתמש במושבים האחוריים, משענות הגב מפוצלות כדי לספק נפח מטען של 264 ליטר (VDA) לכל היותר. הוסף את ה-'frunk' בנפח 128 ליטר (תא מטען קדמי/מטען) ותוכל להתחיל לשעשע מחשבות על מעבר דירה עם טנדר הובלה 911 שלך!

אחסון בתא הנוסעים משתרע לפח הגון בין המושבים הקדמיים, מרווח מקרי בקונסולה המרכזית, תיבת כפפות דקיקה ותאים בכל דלת.

יש גם ווי בגדים על משענות הגב של המושבים הקדמיים, ושני מחזיקי כוסות (אחד בקונסולה המרכזית, ואחר בצד הנוסע.

ה-911 כולל מושבים קדמיים ספורטיביים אדפטיביים מחוממים.

אפשרויות קישוריות ומתח מורכבות משתי יציאות USB-A בקופסת האחסון המרכזית, יחד עם חריצי כניסה לכרטיסי SD ו-SIM, בתוספת שקע 12 וולט במרווח הרגליים של הנוסע.

האם זה מייצג תמורה טובה לכסף? אילו פונקציות יש לו? 8/10

עלות הכניסה ל-911 Turbo S קופה היא 473,500 דולר, לפני עלויות בכביש, שמתנשאת מעל מתמודדים בעלי ביצועים גבוהים כמו ה-R8 V10 Performance של אאודי (395,000 דולר), וה-M8 Competition קופה של ב.מ.וו (357,900 דולר). 

אבל קח עיקוף דרך אולם תצוגה של מקלארן וה-720S עומד על 499,000 דולר, שבמונחים אחוזים הוא כמעט התאמה מושלמת של ראש בראש.

אז, מלבד מערכת ההנעה האקזוטית וטכנולוגיית הבטיחות המתקדמת שלה, המכוסים בנפרד בהמשך הסקירה, ה-911 Turbo S עמוס בציוד סטנדרטי. כל מה שהיית מצפה ממכונית-על פורשה בתום לב, עם טוויסט היי-טק נוסף למעלה.

לדוגמה, הפנסים הקדמיים הם יחידות 'LED Matrix' אוטומטיות, אך הם כוללים את 'פורשה Dynamic Light System Plus' (PDLS Plus) המאפשרת להם להסתובב ולעקוב עם המכונית גם בפינות צרות.

מערכת המולטימדיה 'פורשה קונקט פלוס', המנוהלת באמצעות תצוגה מרכזית בגודל 10.9 אינץ', כוללת ניווט, קישוריות Apple CarPlay, מודול טלפון 4G/LTE (Long Term Evolution) ונקודה חמה של Wi-Fi, כמו גם בידור מידע מהמדף העליון. חבילה (בתוספת שליטה קולית).

התוספת המיוחדת כאן היא 'שירותי פורשה לרכב מרחוק', המשלבת הכל מאפליקציית 'פורשה קונקט' וסטרימינג עם Apple Music, ועד לתזמון שירות וסיוע בתקלות.

מעבר לכך, Bose 'Surround Sound System' הסטנדרטית כוללת לא פחות מ-12 רמקולים (כולל רמקול מרכזי וסאב וופר המשולבים בגוף הרכב) והספק כולל של 570 וואט.

Bose 'Surround Sound System' הסטנדרטית כוללת לא פחות מ-12 רמקולים.

עיטור פנים מעור דו-גווני עם תפירה ניגודית (ותפירה בפאנלים במרכז המושב ובכרטיסי הדלת) הם גם חלק מהמפרט הסטנדרטי, וכך גם הגה ספורט רב תכליתי עם עיטור עור (עם משוטי העברה 'כסף כהה'), מקבץ מכשירים דיגיטליים הניתן להתאמה אישית עם מד המהירות המרכזי כשלצידם שני צגי TFT בגודל 7.0 אינץ', חישוקי סגסוגת (20 אינץ' fr / 21 אינץ' rr), LED DRL ופנסים אחוריים, מגבים חושי גשם, בקרת אקלים דו-אזורית, ומושבי ספורט אדפטיביים מחוממים (18 כיוונים, מתכווננים חשמלית עם זיכרון).

הפורשה 911 כולל LED DRL ופנסים אחוריים.

יש עוד הרבה, אבל אתה מבין את הרעיון. ומיותר לציין שה-McLaren 720S מתאימה ל-911 Turbo S עם עומס עצום של פירות סטנדרטיים. אבל הפורשה מספקת ערך בחלק המאושר הזה של השוק, ויחסית למתחרה כמו המאקה, זה מסתכם בבחירה של גיבור בעל מנוע אחורי, עם סיפור אחורי ללא תחרות, שהוא מאוד מאוד מהיר ומסוגל, או דלת אקזוטית עם מנוע בינוני, עשירה בפחמן, מאוד מאוד מהירה ומסוגלת.

מהם המאפיינים העיקריים של המנוע וההילוכים? 9/10

ה-911 Turbo S מונע על ידי מנוע שישה צילינדרים בעל סגסוגת מלאה בנפח 3.7 ליטר (3745 סמ"ק), הכולל הזרקה ישירה, תזמון שסתומים משתנה 'VarioCam Plus' (בצד היניקה) וגיאומטריית טורבינה משתנה כפולה. ' (VTG) טורבו לייצר 478 קילוואט ב-6750 סל"ד ו-800 ננומטר מ-2500-4000 סל"ד.

פורשה משכללת את טכנולוגיית ה-VTG מאז הצגת ה-'997' 911 טורבו היא 2005, הרעיון הוא שבסיבובים נמוכים, שבבי ההנחיה של הטורבו קרובים לשטוחים כדי ליצור צמצם קטן עבור גזי הפליטה שיעברו דרכם לגלישה מהירה. וחיזוק נמוך אופטימלי.

ברגע שההגברה עוברת סף שנקבע מראש, השבטים המכוונים נפתחים (באופן אלקטרוני, בסביבות 100 מילישניות) ללחץ מרבי במהירות גבוהה, ללא צורך בשסתום מעקף.

ההנעה עוברת לכל ארבעת הגלגלים באמצעות תיבת הילוכים אוטומטית כפולת 'PDK' בעלת שמונה הילוכים, ערכת מצמדים מרובת צלחות מבוקר מפה ומערכת 'ניהול משיכה של פורשה' (PTM).

הישאר מעודכן מכוניותניוזלטר מדריך שבועי

כמה דלק הוא צורך? 7/10

נתון צריכת הדלק הרשמי של פורשה עבור ה-911 Turbo S קופה, ב-ADR 81/02 - מחזור עירוני, חוץ עירוני, הוא 11.5 ליטר/100 ק"מ, ה-3.7 ליטר כפול טורבו 'שטוח' שש פולט 263 גרם/ק"מ של C02 בתהליך.

למרות מערכת העצירה/התנעה הסטנדרטית, במשך שבוע של ריצה עירונית, פרברית וקצת נמרצת בכביש B, עמדנו על ממוצעים של 14.4 ליטר/100 ק"מ (במשאבה), שנמצא במגרש הכדורים בהתחשב בפוטנציאל הביצועים של המכונית הזו.

הדלק המומלץ הוא 98 RON פרימיום נטול עופרת אם כי 95 RON מקובל במעט. כך או כך, תזדקק ל-67 ליטר כדי למלא את המיכל, וזה מספיק לטווח של קצת יותר מ-580 ק"מ לפי נתון החסכון במפעל, ו-465 ק"מ לפי המספר האמיתי שלנו.

איך זה לנהוג? 10/10

לרוב האנשים לא הייתה הזדמנות לחגור את עצמם במזחלת רקטה ולהדליק את הפתיל (בכבוד לג'ון סטאפ), אבל שיגור קשה ב-911 Turbo S הנוכחי הולך בצורה הוגנת בכביש הזה.

המספרים הגולמיים מטורפים. פורשה טוענת שהמכונית תתפוצץ מ-0-100 קמ"ש ב-2.7 שניות, 0-160 קמ"ש ב-5.8 שניות ו-0-200 קמ"ש ב-8.9 שניות.

נהג רכב בארה"ב הצליח לחלץ 0-60 קמ"ש תוך 2.2 שניות. זה 96.6 קמ"ש, ואין סיכוי שהדבר הזה ייקח עוד חצי שנייה כדי להגיע לטון, אז אין ספק שהוא אפילו מהיר יותר ממה שטוענת המפעל.

הפעילו את מערכת בקרת השיגור (אין צורך לבחור במצב ספורט+), הישענו על הבלם, כווצו את דוושת הגז לרצפה, שחררו את הדוושה השמאלית, והגיהינום משתחרר בשדה של פיצוץ טהור מצמצם ראייה, לוחץ חזה דַחַף.

ההספק המרבי של 478 קילוואט מגיע ל-6750 סל"ד, רק זוחל מתחת לתקרת הסל"ד של 7200 סל"ד. אבל האגרוף הגדול מגיע מההגעה של 800Nm של מומנט מרבי ב-2500 סל"ד בלבד, שנותר זמין על פני רמה רחבה עד ל-4000 סל"ד.

תאוצה בהילוכים מ-80-120 קמ"ש מכוסה ב-1.6 שניות עוצרות נשימה (תרתי משמע), ואם הדרך הפרטית שלכם נמתחת מספיק רחוק המהירות המקסימלית היא 330 קמ"ש.

תיבת ההילוכים כפולת המצמדים PDK היא מכשיר מדויק, וההתעסקות בה באמצעות ההנעות המותקנות על הגלגל מגדילה את גורם הכיף עוד יותר. זרקו פנימה את רעש המנוע המיילל ופתק הפליטה הפורץ וזה לא משתפר בהרבה. 

המתלה הוא מתלה מלפנים/מרובה חיבורים מאחור הנתמך על ידי 'ניהול יציבות פורשה' (PSM), 'ניהול מתלים אקטיבי של פורשה' (PASM), ו'בקרת מארז דינמי של פורשה' (PDCC). 

אבל למרות כל ההיי-טק הגאונים האלה, אתה יכול להרגיש את ה-DNA ה-911 הבלתי מדולל של ה-Turbo S. זה תקשורתי, מאוזן להפליא, ולמרות משקלו של 1640 ק"ג, זריז להפליא.  

ההיגוי הוא מערכת מתלה ופיניון בסיוע אלקטרו-מכני, ביחס משתנה, המספקת תחושת כביש מבריקה ובדיוק את המשקל הנכון ממהירות החניה, ללא רעידות או צמרמורת שמזינים את ההגה.

ההיגוי הוא סיוע אלקטרו-מכני.

והבלמים הם פשוט מגה, הכוללים רוטורים מרוכבים קרמיים עצומים, מאווררים בדרגת Le Mans (420 מ"מ fr/390 מ"מ rr) עם קליפרים קבועים מסגסוגת 10 בוכנות בחזית, ויחידות ארבע בוכנות מאחור. וואו!

הכל מתחבר בפינות כשהמכונית נשארת יציבה ויציבה גם תחת בלימה כבדה, הדיסקים הגדולים שוטפים את המהירות ללא שמץ של מהומה. פנה פנימה והמכונית מצביעה במדויק לכיוון הקודקוד, מתחילים ללחוץ על המצערת באמצע הפינה והיא מדליקה את מבערי האפטר, מעמידה את כל כוחה על הקרקע, לוהטת קדימה ביציאה, רעב לעיקול הבא. 

בראשכם אתם מכירים את 'Porsche Torque Vectoring Plus' (PTV Plus), כולל נעילת הבדל אחורית מווסתת אלקטרונית עם חלוקת מומנט משתנה לחלוטין, ומערכת ה-AWD המסובכת עוזרות להפוך אותך מ-wanabe מהיר לרכב, לחיתוך פינות. גיבור, אבל זה עדיין כיף גדול.  

למעשה, מדובר במכונית-על שכל אחד יכול לנהוג בו, חיוג את ההגדרות לרמות הכי טובות שלהם, הרפה את מושבי הספורט המבריקים מנוחות לנוחה, וה-911 Turbo S הופך לנהג קל כל יום. 

חשוב לציין את הארגונומיה הנקודתית המספקת גישה מיידית למתגים, פקדים ונתונים על הסיפון. למעשה השלילי היחיד שאני יכול להגיע אליו (ולא מספיק להפר את הציון המקסימלי בסעיף הזה) הוא ההגה הקשיח להפתיע. עוד קצת נתינה תתקבל בברכה.

דירוג אחריות ובטיחות

אחריות בסיסית

3 שנים / קילומטראז' ללא הגבלה


ערבות

דירוג בטיחות ANCAP

איזה ציוד בטיחות מותקן? מהו דירוג הבטיחות? 9/10

גרסת ה-'992' הנוכחית של פורשה 911 לא הוערכה לביצועי בטיחות על ידי ANCAP או Euro NCAP, אבל זה לא אומר שהיא נותנת קרקע במונחים של בטיחות אקטיבית או פסיבית.

אפשר לטעון שהתגובה הדינמית של ה-911 היא נשק הבטיחות האקטיבי החזק ביותר שלו, אבל גם חבילה מקיפה של מערכות מתוחכמות שתוכננה במיוחד כדי למנוע התרסקות.

לדוגמה, המכונית תזהה תנאי רטיבות (כראוי) ותבקש מהנהג לבחור את הגדרת הנהיגה 'רטובה' אשר מורידה את ספי ההפעלה של ה-ABS, בקרות היציבות והמשיכה, מתאימה את כיול מערכת ההינע (כולל הפחתה במידת ההפרש האחורי נעילה) מגדילה את אחוז ההנעה הנשלחת לסרן הקדמי, ואף פותחת את דשי פתח האוורור הקדמיים ומעלה את הספוילר האחורי למצב הגבוה ביותר שלו כדי לייעל את היציבות.

פונקציות תמיכה נוספות כוללות, סיוע לשינוי נתיב (עם סיוע בסיבוב) המשלב ניטור נקודה עיוורת, 'עזרת ראיית לילה' באמצעות מצלמת אינפרא אדום והדמיה תרמית כדי לזהות ולהזהיר את הנהג מפני אנשים או בעלי חיים שלא נראים בדרך אחרת, 'עזרה לחנייה' ( מצלמת רוורס עם קווים מנחים דינמיים), ו'תמיכה בחניה פעילה' (חניה עצמית - מקבילה וניצב).

'עזרת אזהרה ובלם' (פורשה מדברת על AEB) היא מערכת מבוססת מצלמה בעלת ארבעה שלבים עם זיהוי הולכי רגל ורוכבי אופניים. תחילה הנהג מקבל אזהרה חזותית וקולית, ואז טלטלת בלימה אם יש סכנה גוברת. בלימת הנהג מתחזקת עד ללחץ מלא במידת הצורך, ואם הנהג אינו מגיב, מופעלת בלימת חירום אוטומטית.

אבל אם, למרות כל זאת, התנגשות בלתי נמנעת, ה-911 Turbo S כולל כריות אוויר דו-שלביות לנהג ולנוסע הקדמי, כריות אוויר ביתיות בחיזוקי הצד של כל מושב קדמי, וכריות אוויר ראשיות לנהג ולנוסע הקדמי בכל דלת. לוּחַ.

כמה עולה להחזיק? איזה סוג של ערבות ניתנת? 7/10

ה-911 מכוסה באחריות לשלוש שנים/ק"מ בלתי מוגבל של פורשה, עם צבע מכוסה לאותה תקופה, וכלולה גם אחריות נגד קורוזיה ל-12 שנים (ללא הגבלה של ק"מ). מחוץ לקצב המיינסטרים, אבל בשווה לרוב שחקני הפרימיום האחרים (Merc-AMG היוצא מן הכלל בחמש שנים/ק"מ בלתי מוגבל), ואולי מושפע מהמספר אם קייס 911 צפוי לנסוע לאורך זמן.

ה-911 מכוסה באחריות לשלוש שנים/ק"מ בלתי מוגבל של פורשה.

סיוע בדרכים של פורשה זמין 24/7/365 למשך תקופת האחריות, ולאחר שתקופת האחריות מתארכת ב-12 חודשים בכל פעם שהמכונית מטופלת על ידי סוחר פורשה מורשה.

מרווח השירות העיקרי הוא 12 חודשים/15,000 ק"מ. אין שירות מחיר מוגבל עם עלויות סופיות שנקבעו ברמת הסוחר (בהתאם לתעריפי עבודה משתנים לפי מדינה/טריטוריה).

פסק דין

פורשה חידדה את נוסחת ה-911 טורבו במשך שישה עשורים, וזה ניכר. גרסת ה-992 הנוכחית מהירה להפליא, עם דינמיקה מעולה, ורמת פרקטיות שלא צפויה במכונית על גמורה. למרות תג מחיר שדוחף חצי מיליון דולר אוסטרלי, הוא מספק ערך תחרותי מול מכשירי ה-720S המדהימים של מקלארן. זו מכונה מדהימה.