סקירת פורשה 911 2022: טורבו קונברטיבל

אם אתה מוכן להשקיע יותר מחצי מיליון דולר על מכונית ספורט חדשה, רוב הסיכויים שאתה רוצה את הגרסה היקרה ביותר של הטוב ביותר בהיצע.

והפורשה 911 אולי טובה ככל האפשר, אבל אני כאן כדי לספר לכם מדוע ספינת הדגל מסדרת 992 טורבו S קבריולט שלה עדיין מתפתחת היא לא זו שאתם צריכים לקנות.

לא, הטורבו קבריולט שלב אחד למטה הוא המקום שבו הכסף החכם נמצא בראש הטווח. מאיפה אני יודע? בדיוק ביליתי שבוע באחד כזה, אז המשך לקרוא כדי לגלות מדוע כדאי לבחור בקפידה.

פורשה 911 2022: טורבו
דירוג בטיחות
סוג המנוע	3.7 ליטר טורבו
סוג דלק	בנזין פרימיום נטול עופרת
יעילות דלק	11.7 ליטר / 100 ק"מ
נחיתה	4 מושבים
מחיר של	$425,800

האם זה מייצג תמורה טובה לכסף? אילו פונקציות יש לו? 8/10

החל מ-$425,700 בתוספת עלויות כביש, ה-Turbo Cabriolet זולה ב-76,800$ מה-Turbo S Cabriolet. כן, זה עדיין הרבה כסף, אבל אתה מקבל הרבה כסף עבור הכסף שלך.

האבזור הסטנדרטי בטורבו קבריולט הוא נרחב, כולל אווירודינמיקה אקטיבית (ספוילר קדמי, סכרי אוויר וכנף אחורית), נורות LED עם חיישני דמדומים, חיישני גשם וגשם, והגה כוח חשמלי בעל יחס משתנה חישת מהירות.

ואז יש חישוקי סגסוגת 20 אינץ' קדמיים ו-21 אינץ' אחוריים, בלמי ספורט (408 מ"מ קדמיים ו-380 מ"מ מאחור עם קליפרים אדומים של שש וארבע בוכנות, בהתאמה), מתלים אדפטיביים, מראות צד מתקפלות חשמלית עם חימום . ופנסי שלולית, כניסה ללא מפתח והיגוי גלגל אחורי.

קדמי - חישוקי סגסוגת 20 אינץ'. (תמונה: ג'סטין היליארד)

בפנים, יש התנעה ללא מפתח, מערכת מידע בידור עם מסך מגע בגודל 10.9 אינץ', ניווט אלחוטי, Apple CarPlay אלחוטי (סליחה, משתמשי אנדרואיד), רדיו דיגיטלי, סאונד סראונד של Bose ושני צגים משולבים בגודל 7.0 אינץ'.

בתא הנוסעים - התנעה ללא מפתח, מערכת מולטימדיה עם מסך מגע באלכסון של 10.9 אינץ'. (תמונה: ג'סטין היליארד)

אתה מקבל גם מסיט רוח חשמלי, הגה ספורטיבי מחומם עם עמוד מתכוונן, מושבי ספורט קדמיים חשמליים 14 כיוונים עם חימום ופונקציית זיכרון, בקרת אקלים דו-אזורית, מראה אחורית עם עמעום אוטומטי וריפודי עור מלאים. 

אבל הטורבו קבריולט לא הייתה פורשה אם לא הייתה לה רשימה ארוכה של אפשרויות נחשקות אך יקרות. במכונית המבחן שלנו הותקנו כמה כאלה, כולל הרמת סרן קדמי (5070 דולר), פנסי LED דינמיים כהים (5310 דולר), פסי מירוץ שחורים (2720 דולר), מתלים ספורטיביים מופחתים (6750 דולר). ארה"ב) ו"PORSCHE" שחורה. מדבקות צד (800$).

ובל נשכח תוספות דיפון אחוריות בצבע גוף (1220 דולר), פנסי LED אחוריים "בעיצוב בלעדי" (1750 דולר), סמלי דגם שחור מבריק (500 דולר), מערכת פליטה ספורטיבית מתכווננת עם צינורות כנפיים כסופים (7100 דולר) ו"חבילת עיצוב קלה" (1050 דולר). ).

המאפיינים כוללים תוספות חיפוי אחוריות בצבע גוף, פנסי LED אחוריים "עיצוב בלעדי", תגי דגם שחור מבריק, מערכת פליטה ספורטיבית מתכווננת עם צנרת כסופה, וחבילת "עיצוב קל". (תמונה: ג'סטין היליארד)

יתרה מכך, תא הנוסעים כולל גם מושבי ספורט מקוררים קדמיים מתכווננים ל-18 כיוונים (4340 דולר), עיטורי פחמן מוברש (5050 דולר), תפרים ניגודיים (6500 דולר), וחגורות בטיחות "עפרון" (930 דולר). ארה"ב). כל זה מסתכם ב-$49,090 והמחיר שנבדק הוא 474,790$.

הטורבו קבריולט יכולה להתחרות עם ה-BMW M8 Competition Convertible, ה-BMW M63 Competition Convertible, ה-Mercedes-AMG SL8 שתושק בקרוב, והאודי RXNUMX Spyder שהופסקה באופן מקומי, אבל ברור שהיא בליגה אחרת בכמה חזיתות.

יש משהו מעניין בעיצוב שלו? 9/10

מה אתה לא אוהב בעיצוב של הטורבו קבריולה? סדרת 992 היא אבולוציה עדינה של צורת הגוף האיקונית 911, כך שכבר יש בה הכל. אבל אז אתה מוסיף את התכונות הייחודיות שלו למשוואה, וזה משתפר אפילו יותר.

מלפנים, הטורבו קבריולה נבדלת משאר הקו בפגוש ייחודי עם ספוילר אקטיבי חכם וכונסי אוויר. עם זאת, הפנסים העגולים החתומים ו-DRL ארבע הנקודות שלהם הם חובה.

טורבו קבריולה נבדלת משאר הקו עם פגוש ייחודי עם ספוילר אקטיבי מסובך ופתחי אוויר. (תמונה: ג'סטין היליארד)

בצד, הטורבו קבריולה עושה רושם רב יותר עם כונסי האוויר העמוקים הצדדיים שלה, המזינים את המנוע המותקן מאחור. ואז יש חישוקי סגסוגת חובה לדגם ספציפי. אבל עד כמה טובות הידיות השטוחות (והמגושמות) האלה?

מאחור, הטורבו קבריולט ממש קולעת למטרה עם ספוילר הכנפיים האקטיבי שלה, שפשוט לוקח את הסיפון התפוח לשלב הבא. גם מכסה המנוע בגריל והפנסים האחוריים המשותפים ברוחב מלא הם די יוצאי דופן. כמו גם הפגוש הספורטיבי וצינורות הפליטה הגדולים שלו.

בפנים, סדרת 992 נשארת נאמנה ל-911 שהגיעה לפניה. אבל יחד עם זאת, הוא כל כך דיגיטלי עד שאי אפשר לזהות אותו במקומות.

כן, הטורבו קבריולט היא עדיין פורשה, אז היא עשויה מחומרים איכותיים מכף רגל ועד ראש, כולל ריפודי עור מלאים, אבל מדובר בקונסולה המרכזית ובקונסולה המרכזית.

עיקר תשומת הלב מוקדשת למסך המגע המרכזי בגודל 10.9 אינץ' המובנה בלוח המחוונים. מערכת המידע והבידור קלה מספיק לשימוש הודות ללחצני קיצורי תוכנה בצד הנהג, אך עדיין לא מציעה תמיכה ב-Android Auto - אם זה חשוב לך.

עיקר תשומת הלב מוקדשת למסך המגע המרכזי בגודל 10.9 אינץ' המובנה בלוח המחוונים. (תמונה: ג'סטין היליארד)

בנוסף לחמשת הכפתורים הקשיחים, יש לוח ישן גדול עם גימור שחור מבריק בתחתית. כמובן, טביעות אצבעות ושריטות יש בשפע, אבל למרבה המזל יש בקרת אקלים פיזית בתחום הזה. ואז יש את סכין הגילוח של בראון...סליחה, מחלף הילוכים. אני אוהב את זה, אבל אני יכול להיות שם לבד.

לבסוף, יש לשבח גם את לוח המחוונים של הנהג, שכן מד הטכומטר האנלוגי המסורתי עדיין ממוקם במרכז, אם כי לצד שני צגים רב תכליתיים בגודל 7.0 אינץ' עם ארבע "חוגים" נוספים, שהשניים החיצוניים מהם מוסתרים בצורה מעצבנת על ידי גלגל ההגה . .

כמה פרקטי החלל הפנימי? 7/10

באורך 4535 מ"מ (עם בסיס גלגלים של 2450 מ"מ), רוחב של 1900 מ"מ ורוחב של 1302 מ"מ, הטורבו קבריולט היא לא מכונית הספורט הפרקטית ביותר, אבל היא מצטיינת בתחומים מסוימים.

מכיוון שה-911 מונעת מאחור, אין לה תא מטען, אך היא מגיעה עם תא מטען המספק נפח הטענה צנוע של 128 ליטר. כן, אתה יכול לשים שם כמה תיקים רכים או שתי מזוודות קטנות, וזהו.

הטורבו קבריולה מספקת נפח מטען צנוע של 128 ליטר. (תמונה: ג'סטין היליארד)

אבל אם אתם צריכים קצת יותר מקום אחסון, השתמשו בשורה השנייה של הטורבו קבריולה, שכן ניתן להסיר את המושב האחורי המתקפל 50/50 וכך להשתמש בו.

הרי שני המושבים מאחור הם סמליים במקרה הטוב. אפילו עם מרווח הראש הבלתי מוגבל שמספקת הטורבו קבריולה, אף מבוגר לא ירצה לשבת עליה. הם מאוד ישרים וצרים בצורה מוזרה. כמו כן, אין מקום לרגליים מאחורי מושב הנהג שלי בגודל 184 ס"מ.

ילדים קטנים יכולים להשתמש בשורה השנייה, אבל אל תצפו מהם להתלונן. אם כבר מדברים על ילדים, ישנן שתי נקודות עיגון ISOFIX להתקנת כסאות ילדים, אבל לא סביר שתראה טורבו קבריולט בשימוש בדרך זו.

באורך 4535 מ"מ (עם בסיס גלגלים של 2450 מ"מ), רוחב של 1900 מ"מ ורוחב של 1302 מ"מ, הטורבו קבריולט היא לא מכונית הספורט הפרקטית ביותר, אבל היא מצטיינת בתחומים מסוימים. (תמונה: ג'סטין היליארד)

מבחינת השירותים, ישנו מחזיק כוסות קבוע בקונסולה המרכזית ואלמנט נשלף מוחבא בצד הנוסע של הדפים עבור כאשר צריך לאבטח בקבוק שני, אם כי סלי הדלת יכולים להכיל בקבוק אחד של 600 מ"ל כל אחד. .

אחרת, שטח האחסון הפנימי לא רע, ותא הכפפות בגודל בינוני, וזה טוב יותר ממה שאפשר לומר על רוב מכוניות הספורט האחרות. המפרץ המרכזי בעל המכסה ארוך אך רדוד, עם שתי יציאות USB-A וקוראי כרטיסי SD ו-SIM. יש לך גם שני ווי מעיל.

וכן, גג הבד של הטורבו קבריולה מופעל חשמלית ויכול להיפתח או להיסגר במהירויות של עד 50 קמ"ש. בכל מקרה, לוקח זמן קצר למדי לעשות את הטריק.

מהם המאפיינים העיקריים של המנוע וההילוכים? 10/10

כפי שהשם מרמז, הטורבו קבריולה מונעת על ידי מנוע חזק לעזאזל. כן, אנחנו מדברים על מנוע הבנזין האדיר של פורשה בנפח 3.7 ליטר טווין-טורבו שטוח שישה.

מנוע 3.7 ליטר פורשה טווין-טורבו שטוח-שש בנזין חזק. (תמונה: ג'סטין היליארד)

כּוֹחַ? נסה 427 קילוואט ב-6500 סל"ד. עֲנָק? מה דעתך על 750 ננומטר מ-2250-4500 סל"ד. אלו תוצאות עצומות. טוב שמערכת ההילוכים האוטומטית כפולת המצמדים עם שמונה הילוכים ומערכת ההנעה לכל הגלגלים יכולים להתמודד איתם.

עדיין לא בטוח אם טורבו קבריולה אומר עסקים? ובכן, פורשה טוענת ל-0 קמ"ש של 100 שניות. 2.9 שניות. והמהירות המרבית היא לא פחות מסתורית 2.9 קמ"ש.

פורשה טוענת ל-0 קמ"ש של 100 שניות. 2.9 שניות. והמהירות המרבית היא לא פחות מסתורית 2.9 קמ"ש. (תמונה: ג'סטין היליארד)

עכשיו יהיה דל להזכיר איך נראית הטורבו S קבריולה. אחרי הכל, הוא מייצר תוספת של 51kW ו-50Nm. למרות שהוא מהיר רק בעשירית שנייה ממה שהוא מגיע למספר התלת ספרתי, גם אם מהירותו הסופית גבוהה ב-10 קמ"ש.

השורה התחתונה היא שטורבו קבריולה לא תשאיר אף אחד אדיש.

הישאר מעודכן מכוניותניוזלטר מדריך שבועי

כמה דלק הוא צורך? 8/10

בהתחשב ברמת הביצועים הגבוהה עד גיחוך המוצעת, צריכת הדלק של הטורבו קבריולה במבחן המחזור המשולב (ADR 81/02) טובה מהצפוי ועומדת על 11.7 ליטר/100 ק"מ. לעיון, ל-Turbo S קבריולט יש בדיוק את אותה הדרישה.

צריכת הדלק של הטורבו קבריולה במחזור המבחן המשולב (ADR 81/02) עומדת על 11.7 ליטר/100 ק"מ. (תמונה: ג'סטין היליארד)

עם זאת, במבחן הממשי שלי עם הטורבו קבריולט, עמדתי על ממוצעים של 16.3 ליטר/100 ק"מ בנהיגה די שווה, שאמנם גבוה הוא סביר בהתחשב במידת הקושי שבה היא התמודדה לפעמים.

לעיון: מיכל הדלק טורבו קבריולה בנפח 67 ליטר מיועד כמובן לבנזין פרימיום יקר יותר בדירוג אוקטן של 98. לפיכך, טווח הטיסה המוצהר עומד על 573 ק"מ. עם זאת, הניסיון שלי היה 411 ק"מ צנועים יותר.

איזה ציוד בטיחות מותקן? מהו דירוג הבטיחות? 8/10

הטורבו קבריולט ושאר מגוון ה-911 לא הוערכו על ידי סוכנות בטיחות הרכב האוסטרלית העצמאית ANCAP או מקבילתה האירופי Euro NCAP, כך שביצועי ההתרסקות אינם ידועים.

עם זאת, מערכות הסיוע לנהג המתקדמות של הטורבו קבריולה משתרעות על בלימת חירום אוטונומית (עד 85 קמ"ש), בקרת שיוט קונבנציונלית, ניטור נקודה מתה, מצלמות סראונד, חיישני חניה מלפנים ומאחור וניטור לחץ אוויר בצמיגים.

אבל אם אתה רוצה בקרת שיוט אדפטיבית ($3570), התראת תנועה חוצה מאחור וסיוע חניה ($1640), או אפילו ראיית לילה ($4900), תצטרך לפתוח שוב את הארנק. ואל תבקשו סיוע בשמירה על נתיב כי זה (באופן מוזר) לא זמין.

אחרת, אבזור הבטיחות הסטנדרטי כולל שש כריות אוויר (חזית כפולה, צד ווילון), בלמים נגד החלקה (ABS), ומערכות בקרת יציבות ומשיכה אלקטרוניות קונבנציונליות.

דירוג אחריות ובטיחות

אחריות בסיסית

3 שנים / קילומטראז' ללא הגבלה


ערבות

דירוג בטיחות ANCAP

כמה עולה להחזיק? איזה סוג של ערבות ניתנת? 7/10

כמו כל דגמי פורשה אוסטרליה, הטורבו קבריולה זוכה לשלוש שנות אחריות סטנדרטית ללא הגבלה של קילומטראז', שנתיים מאחורי רף הפרימיום של אודי, ג'נסיס, יגואר, לנד רובר, לקסוס, מרצדס בנץ ווולוו. .

הטורבו קבריולה מגיעה גם עם שלוש שנות שירות בכביש, ומרווחי השירות שלה ממוצעים: כל 12 חודשים או 15,000 ק"מ, המוקדם מביניהם.

שירות במחיר קבוע אינו זמין, סוחרי פורשה קובעים את העלות של כל ביקור.

איך זה לנהוג? 10/10

הכל עניין של השם; הטורבו קבריולט קרובה לשיא טווח הביצועים של ה-911 מלמעלה למטה.

אבל הטורבו קבריולה שונה. למעשה, אי אפשר להכחיש את זה. אתה תהיה בשורה הראשונה ברמזור אדום ויש כמה מכוניות שיכולות לעמוד בקצב כשהאור הירוק נדלק.

לפיכך, קשה לתאר במילים את רמת הביצועים הגבוהה עד כדי גיחוך של הטורבו קבריולה. התאוצה יעילה במיוחד - הרי מדובר במכונית ספורט עם מנוע טווין-טורבו בנזין בנפח 427 ליטר עם 750 קילוואט/3.7 ננומטר ומנוע בוקסר שישה צילינדרים.

אם אתם אחרי ההתקפה האולטימטיבית, מצב הנהיגה Sport Plus ניתן להחלפה בקלות על גלגל ההגה הספורטיבי, ו-Launch Control קלה להפעלה כמו דוושת בלם, אחר כך דוושת תאוצה ואז שחרור תחילה.

ואז הטורבו קבריולה תעשה כמיטב יכולתה לדחוף את נוסעיה ישר דרך המושבים שלהם, לספק שיא הספק וסיבובים מרביים, הילוך אחר הילוך, אבל לא לפני שכופף בשמחה על רגליה האחוריות.

ולא רק מחוץ לקו הטורבו קבריולה משגעת אותך, שכן גם התאוצה שלה בהילוך היא משהו שאפשר לראות. כמובן, אם אתה בהילוך גבוה, אולי תצטרך לחכות קצת עד שהכוח יכנס, אבל כשזה קורה, הוא פוגע חזק.

הטורבו קבריולט קרובה לשיא טווח הביצועים של ה-911 מלמעלה למטה. (תמונה: ג'סטין היליארד)

השהיית טורבו דורשת קצת להתרגל, מכיוון שברגע שהכל מסתובב, הטורבו עם גג נפתח יירה לעבר האופק כאילו הוא מוכן להמריא, אז תהיו חכמים במצערת כשאתם מגיעים ל-4000 סל"ד.

כמובן שחלק גדול מהקרדיט לכך מגיע לתיבת הילוכים כפולת מצמד PDK בעלת שמונה הילוכים של הטורבו קבריולט, שהיא אחת הטובות. זה לא משנה אם אתה עולה או יורד כי החלפת ההילוכים היא הכי מהירה שאפשר.

כמובן, איך הכל מתנהג תלוי באיזה מצב נהיגה אתה משתמש בטורבו קבריולט. אני מוצא שנורמל אוהב להשתמש בהילוך הכי גבוה שאפשר בשם היעילות, בעוד שספורט פלוס בוחר את הנמוך ביותר. אז אפילו "ספורט" מקבל את הקול שלי עבור נהיגה עירונית.

כך או כך, החלק את תא המטען פנימה וה-PDK יעבור באופן מיידי להילוך אחד או שלושה. אבל מצאתי את עצמי לא מסוגל לעמוד בפיתוי להעביר הילוך בעצמי באמצעות מחלפי ההנעה הזמינים, מה שמקשה עוד יותר למחוק את החיוך מהפנים שלי.

אני אפספס שלא להזכיר את הפסקול שמנגנת הטורבו קבריולה לאורך הדרך. מעל 5000 סל"ד יש בום קולי בעת העלאת הילוך, וכשאתם לא רודפים אחריו, הרבה פצפוצים וקפיצים עוברים - בקול רם - בהאצה.

כן, מערכת הפליטה הספורטיבית המשתנה היא פנינה אמיתית בסביבה הנועזת ביותר, ובאופן טבעי היא נשמעת אפילו יותר טוב עם הגג למטה, ואז אפשר להבין למה הולכי רגל מסתובבים ובוהים בדרכך.

אבל לטורבו קבריולט יש הרבה יותר מה להציע מסתם ישרות, שכן היא גם אוהבת לחצוב פינה או שתיים.

כן, לטורבו קבריולט יש 1710 ק"ג לניהול, אבל היא עדיין תוקפת דברים מפותלים בכוונה, ללא ספק הודות להיגוי האחורי שנותן לה את הקצה של מכונית ספורט קטנה יותר.

שליטה בגוף היא במידה רבה צפויה, כאשר גלגול מתרחש רק בפינות הדוקות ובמהירות גבוהה, אבל המשיכה הבלתי מוגבלת לכאורה המוצעת היא שנותנת לך את הביטחון לדחוף חזק יותר ויותר.

זה גם עוזר שההגה החשמלי החשמלי הרגיש למהירות נכנס פנימה והיחס המשתנה מראה אותו מהמרכז לפני שהוא נמוג ככל שנעילה נוספת.

גם השקלול מתאים, ללא קשר למצב הנהיגה, והמשוב דרך ההגה חזק.

אם כבר מדברים על תקשורת, לא ניתן להאשים את מתלי הספורט האדפטיביים המונמכים האופציונליים של הטורבו קבריולט שלי שהם רכים מדי. אבל זה לא אומר שזה לא נוח כי זה מצליח להגיע לאיזון עדין.

פגמים בכביש מורגשים היטב, אבל הם מושתקים עד לנקודה שבה ניתן לרכוב על הטורבו קבריולט בקלות מדי יום, אפילו עם הבולמים במצב הנוקשה ביותר. אבל כל זה משמש לחבר את הנהג לכביש, וזה נעשה טוב מאוד.

ובכל הנוגע לרמות הרעש, הטורבו קבריולט עם הגג למעלה מפתיעה לטובה. כן, רעשי כביש כלליים נשמעים, אבל המנוע תופס בצדק את מירב תשומת הלב.

אבל הייתם משוגעים אם לא תפילו את החלק העליון למטה כדי לספוג את השמש ואת כל ההנאה הקולית שהטורבו קבריולט יכולה להעניק. משבי הרוח מוגבלים, וניתן לפרוס את מטה הכוח ליד חלונות הצד במידת הצורך - כל עוד איש לא יושב בשורה השנייה.

פסק דין

אם אתה חושב שאתה מרומה לקנות טורבו קבריולה במקום טורבו S קבריולה, תחשוב שוב.

אם אין לך גישה למסלול המראה בשדה התעופה, או אם אינך מבקר בימי מסלול במכונית שלך, כנראה שלעולם לא תוכל להבחין בין השניים.

ומסיבה זו, הטורבו קבריולה פנומנלית ל"בדיקה" בדיוק כמו הטורבו S קבריולט, וזולה הרבה יותר. במילים פשוטות, זה תענוג אכזרי. ואם יש לך כסף לקנות אותו, ראה את עצמך בר מזל ופשוט לך על זה.