סקירת פורשה קאיין 2021: GTS

פורשה הפכה את עולם הרכב על פיה ובפנים החוצה בתחילת שנות ה-noughts, כשלקחה את עוטף הקאיין שלה, רכב שטח משפחתי עם חמישה מושבים.

בעוד הגעתו זעזעה את מעריצי המותג המושבעים, הדגם החדש הוכיח את עצמו כהחלטה עסקית גאונית, שעורר התעניינות מיידית מצד קבוצה חדשה של קונים נלהבים.

מאז, פורשה הכפילה את עצמה עם המקאן הקטן יותר, ועם כמעט שני עשורים של פיתוח רכבי שטח מתחת לחגורתה, ממשיכה לשכלל את הנוסחה.

ה-GTS התחילה את החיים כ-V8 שואפת טבעית, אך סטתה מהנתיב הזה לקראת סוף חייו של הדגם הקודם (הדור השני), כשהיא מתעסקת במנוע V6 כפול טורבו נמרץ יותר.

אבל הדברים חזרו למסלולם עם המיטב משני העולמות הללו בשילוב בצורת ה-4.0 ליטר, טווין-טורבו V8, שנכנס כעת לתא המנוע של ה-GTS.  

אז עד כמה הדור השלישי של פורשה קאיין GTS משלבת פונקציונליות מעשית עם צורה דינמית?    

פורשה קאיין 2021: GTS
דירוג בטיחות
סוג המנוע	4.0 ליטר טורבו
סוג דלק	בנזין פרימיום נטול עופרת
יעילות דלק	-L / 100 ק"מ
נחיתה	5 מושבים
מחיר של	$159,600

יש משהו מעניין בעיצוב שלו? 7/10

אורכו של קצת יותר מ-4.9 מ', רוחב של כ-2.0 מ' וגובה של 1.7 מ', הקאיין הנוכחי מוצק מבלי להיכנס לשטח SUV גדול מדי של שבעה מושבים.

ה-GTS מוצעת גם כמכונית קופה חמש דלתות, אך גרסת הסטיישן המסורתית יותר שנבחנה כאן עדיין מצליחה לקלוט את אישיות הביצועים.

טיפול ה-"SportDesign" של פורשה יושם בהרחבה, מפגוש קדמי בצבע גוף (עם ספויילר מחובר) ועד ליתוכי קשת גלגלים קשיחים (שחור סאטן), כמו גם חצאיות צד ספציפיות ופגוש אחורי.

ל-GTS יש פיתוחי קשת גלגלים חזקים (שחור סאטן).

גלגלי "RS Spyder Design" בגודל 21 אינץ' צבועים אף הם בשחור סאטן, למכסה המנוע הרחב יש חלק "Power Dome" מוגבה במרכז, ודיפון חלונות הצד וצינורות האפנים הדו-צינוריים נראים מבריקים. שָׁחוֹר. אבל זה לא רק קוסמטי. 

כונסי אוויר גדולים משני צידי הגריל הראשי כוללים דשים אקטיביים כדי לאזן קירור נאות ויעילות אווירודינמית. כאשר הם סגורים, הדשים מפחיתים את התנגדות האוויר, ונפתחים ככל שהדרישה לקירור עולה.

כונסי אוויר גדולים משני צידי הגריל הראשי כוללים דשים אקטיביים כדי לאזן קירור נאות ויעילות אווירודינמית.

וילונות אוויר גם מאפשרים לאוויר לברוח מקשתות הגלגלים הקדמיים, מאיצים אותו ועוזרים לו "להיצמד" לרכב כדי להפחית את המערבולת, המרכב סגור כמעט לחלוטין כדי להפחית גרר, ולדלת תא המטען יש ספוילר גג משולב לשיפור היציבות . . 

בפנים, ה-GTS ממשיכה את הנושא הדינמי עם עיטורי עור ואלקנטרה (שמושלמים עם תפרים ניגודיים "נדחים") המכסים את המושבים. 

דלת תא המטען משלבת ספויילר גג משולב כדי לעזור ליציבות.

מקבץ המחוונים של פורשה עם חמש חוגים מתחת למשקוף הנמוך של הקשת מוצג עם טוויסט היי-טק בצורת שני צגי TFT בגודל 7.0 אינץ' הניתנים להתאמה אישית לצד מד הטכומטר המרכזי. הם יכולים לעבור מחיישנים רגילים למפות ניווט, קריאת פונקציות הרכב ועוד.

מסך המולטימדיה המרכזי בגודל 12.3 אינץ' משולב בצורה חלקה בלוח המחוונים ויושב מעל קונסולה מרכזית רחבה ומחודדת. הגימור השחור המבריק, המודגש על ידי הדגשי מתכת מוברש, משדר תחושה של איכות וחגיגיות. 

מסך המולטימדיה המרכזי בגודל 12.3 אינץ' משולב בצורה חלקה בלוח המחוונים.

כשזה מגיע לצבעים חיצוניים, יש מבחר של שבעה גוונים מתכתיים - 'Jet Black', 'Moonlight Blue' (צבע רכב המבחן שלנו), 'Biskay Blue', 'Carrara White', 'Quarzite Grey', 'Mahogany', ו'כסף דולומיט'. שחור או חוט לא מתכתי הן אפשרויות ללא עלות.

כמה פרקטי החלל הפנימי? 8/10

כן, מדובר בפורשה עם כל פוטנציאל הביצועים והשלמות ההנדסית שהשם נושא. אבל אם זה כל מה שאתה צריך, אתה קורא את אחת מ-911 או 718 הסקירות שלנו.

אתה כאן כדי לקבל נתח הגון של פרקטיות יומיומית כדי לספק את שאיפות הפיצוץ שלך בכביש B. וה-Cayenne GTS עוצב תוך מחשבה על פונקציונליות משפחתית. 

יש הרבה מקום לנהג ולנוסע מלפנים.

בתור התחלה, טביעת הרגל הגדולה של המכונית, כולל בסיס גלגלים בריא של 2895 מ"מ, פירושה שיש הרבה מקום לנהג ולנוסע מלפנים, ולגרסת העגלה הזו יש הרבה מקום לראש, לכתפיים ולרגליים לאלו מאחור.

עם זאת, פורשה מתארת ​​את המושבים האחוריים כתצורת "2+1", מתוך הכרה בכך שהמיקום המרכזי אינו הצעה אידיאלית למבוגרים ולנסיעות ארוכות יותר.

פורשה מתארת ​​את הישיבה האחורית כתצורת '2+1'.אפשרויות האחסון כוללות תא כפפות הגון, תא עם מכסה בין המושבים הקדמיים (המשמש גם כמשענת יד), מגש אחסון קטן בקונסולה הקדמית, מקום נוסף מתחת למושבי הנהג והנוסע הקדמי, כיסי דלת עם מקום לבקבוקים מלפנים ומאחור. מאחור, וכן כיסי מפה בגב המושבים הקדמיים.

ספירת מחזיק הכוסות מגיעה לשניים מלפנים, ושתיים מאחור, עם אפשרויות קישוריות/כוח כולל שתי יציאות טעינה/חיבור USB-C בתא האחסון הקדמי, עוד שתיים (שקעי חשמל בלבד) מאחור, ושלושה שקעי חשמל 12V (שניים מלפנים ואחד בתא המטען). יש גם מודול טלפון 4G/LTE (התפתחות לטווח ארוך) ונקודה חמה של Wi-Fi.

נפח תא המטען הוא 745 ליטר VDA (עד לראש המושבים האחוריים), וניתן לשחק עם המרווח הודות לכוונון הידני של הטיית המשענת ואחורה במושב האחורי.

חלק הרשת בצד הנוסע באזור המטען שימושי לשמירה על פריטים קטנים תחת שליטה, בעוד שקשורים עוזרים לשמור על אבטחת פריטים גדולים יותר.

זרוק את המושב האחורי המתקפל 40/20/40 והקיבולת עולה ל-1680 ליטר (נמדד מהמושבים הקדמיים ועד לגג). השירות משופר עוד יותר עם דלת תא מטען אוטומטית ויכולת להוריד את החלק האחורי ב-100 מ"מ (בלחיצת כפתור בתא המטען). זה מספיק כדי להקל מעט על העמסת פריטים גדולים וכבדים.  

צמיג רזרבי מתקפל חוסך מקום ומי שרוצה לתפוס טנדר, סירה או לצוף ישמח לדעת שהקאיין GTS יכול לגרור נגרר בלם 3.5 טון (750 ק"ג ללא בלמים).

הגלגל הרזרבי הוא חוסך מקום מתקפל.

אבל שימו לב שבעוד ש"בקרת יציבות נגרר" ו"התכוננו למערכות מוט גרירה" הן סטנדרטיות, הציוד בפועל לא.

האם זה מייצג תמורה טובה לכסף? אילו פונקציות יש לו? 8/10

ה-GTS יושבת באמצע סדרת ששת הדגמים של פורשה הקאיין האוסטרלית, עם דמי כניסה של 192,500 דולר לפני אגרה.

זה מציב אותו באותו מחיר (וביצועים) כמו ה-BMW X5 M Competition (209,900 דולר), מזראטי לבנטה S GranSport (182,490 דולר), ריינג' רובר ספורט HSE Dynamic (177,694 דולר), ומרצדס-AMG GLE 63 S (230,400 דולר).

סט תחרותי למדי, מלבד מערכת ההנעה וטכנולוגיית הבטיחות הסטנדרטית המפורטות בהמשך סקירה זו, ה-Cayenne GTS מתגאה ברשימה מרשימה של אבזור סטנדרטי, כולל עיטורי עור (עם אלקנטרה במרכז המושבים), כמו גם חימום ו- מערכת בטיחות עם שמונה מהירויות. אגב, מושבי ספורט קדמיים מתכווננים חשמלית (עם זיכרון בצד הנהג). אלקנטרה משתרעת גם למשענות היד הקדמיות והאחוריות (הדלת), הקונסולה המרכזית הקדמית, ריפוד הגג, עמודים ומגני שמש.

מושבים קדמיים "נוחות" (כוח 14 כיוונים עם זיכרון) הם אופציה חינמית, וזה נחמד, אבל אני חושב שקירור המושבים הקדמי צריך להיות סטנדרטי כאשר מדובר למעשה באופציה של 2120 דולר.

כמו כן, כלול הגה ספורטיבי רב תכליתי מצופה עור (עם מעבירי ההנעה), מראות חיצוניות מחוממות מתקפלות בכוח, בקרת אקלים דו-אזורית, מגבים חושי גשם, גג פנורמי, מערכת כפולה בחדות גבוהה, תצוגות מכשירים הניתנים להתאמה אישית. , כניסה והתנעה ללא מפתח, תצוגת ראש למעלה ובקרת שיוט.

מסך המולטימדיה המרכזי בגודל 12.3 אינץ' מספק גישה למערכת ניהול התקשורת של פורשה (PCM) כולל ניווט, חיבור לטלפון נייד (עם שליטה קולית), 14 רמקולים/710 וואט Bose 'מערכת סאונד סראונד' (כולל רדיו דיגיטלי), Apple CarPlay, ומגוון שירותי 'פורשה קונקט'.

כלולים גם פנסי LED כהים עם תאורה דינמית של פורשה (מכוונן את טווח האורות הנמוכים על סמך מהירות הנסיעה), פנסי יום LED XNUMX נקודות, פנסי LED אחוריים כהים (עם גרפיקת תאורת PORSCHE תלת מימדית). ), בתוספת פנסי בלם ארבע נקודות.

ה-GTS מצוייד בפנסי LED כהים.

אפילו בקצה הפרימיום הזה של השוק, מדובר בסל בריא של פירות סטנדרטיים, אבל ראוי לציין את קריאת הביצועים מרובת הנתונים המספקת את "חבילת הספורט כרונו" (כפי שהותקנה במכונית המבחן שלנו) שמוסיפה 2300 דולר. אני חושב שאם הלכת עד כאן, שווה להוסיף קצת רחש.

מהם המאפיינים העיקריים של המנוע וההילוכים? 9/10

הקאיין GTS מונעת על ידי מנוע V826 בנפח 4.0 ליטר מבית פורשה (EA8), מנוע סגסוגת 90 מעלות קמבר, הזרקה ישירה, תזמון שסתומים משתנה VarioCam (בצד היניקה) וזוג מנועי טווין גלילה . טורבינות לייצור של 338 קילוואט מ-6000-6500 סל"ד ו-620 ננומטר מ-1800 סל"ד עד 4500 סל"ד.

הקאיין GTS מונעת על ידי מנוע ה-826 ליטר V4.0 של פורשה (EA8).

מנוע זה משמש גם במספר גרסאות של ה-Panamera, כמו גם בדגמי קבוצת פולקסווגן מאאודי (A8, RS 6, RS 7, RS Q8) ולמבורגיני (Urus). בכל ההתקנות, הטורבינות הכפולות מותקנות ב"V החם" של המנוע לפריסה אופטימלית ומסלולי גז קצרים (מפליטה לטורבינות וחזרה לצד היניקה) לסחרור מהיר. 

הנעה נשלחת לכל ארבעת הגלגלים באמצעות תיבת שמונה הילוכים אוטומטית Tiptronic S (ממיר מומנט) ו- Porsche Traction Management (PTM), מערכת הנעה אקטיבית לכל הגלגלים הבנויה סביב מצמד רב לוחית נשלט אלקטרונית. .

הישאר מעודכן מכוניותניוזלטר מדריך שבועי

כמה דלק הוא צורך? 7/10

נתון צריכת הדלק הרשמי של פורשה עבור הקאיין GTS, ב-ADR 81/02 - מחזור עירוני, חוץ עירוני, הוא 12.2 ליטר/100 ק"מ, ה-4.0 ליטר טווין-טורבו V8 פולט 276 גרם/ק"מ של C02 בתהליך.

כדי למזער את צריכת הדלק, במהירויות מנוע נמוכות ועומס מומנט מתון, מערכת בקרת הצילינדרים האדפטיבית של פורשה קוטעת את תהליך ההזרקה של אחד מגופי הצילינדרים, וה-V8 הופך באופן זמני למנוע ארבע. 

בקטע של תשומת לב טיפוסית של פורשה לפרטים, בזמן שהמכונית פועלת במצב זה, מאגר הצילינדרים משתנה כל 20 שניות כדי להבטיח זרימה אחידה דרך הממירים הקטליטים.

למרות הטכנולוגיה המסובכת הזו, מערכת העצירה/התנעה הסטנדרטית ויכולת הגלישה במצבים מסוימים (המנוע מנותק פיזית כדי להפחית את השפעת הבלימה שלו), עמדנו על ממוצע של 16.4 כ"ס בשבוע של נסיעה בעיר, בפרברים וקצת בכביש מהיר. /100 ק"מ (על המשאבה), שזה חיסרון, אבל לא משמעותי, וראינו ממוצע של 12.8 ליטר/100 ק"מ לנסיעה בכביש מהיר בסוף השבוע.

הדלק המומלץ הוא בנזין נטול עופרת פרימיום 98 אוקטן, אם כי 95 אוקטן מקובל בדוחק. בכל מקרה, תזדקקו ל-90 ליטר למילוי המיכל, שמספיק לריצה של קצת פחות מ-740 ק"מ אם משתמשים בחסכון במפעל. נתון וכ-550 ק"מ, בהתבסס על המספר האמיתי שלנו.

איך זה לנהוג? 8/10

אתה צריך להשעות את חוסר האמון כאן, כי בעולם הגיוני יותר, הרעיון של בניית רכב שטח בעלות 2.1 טון עם חמישה נוסעים לרכיבה גבוהה ואז לעצב אותו כך שיאיץ ויפעל כמו מכונית ספורט נמוכה וקלת משקל. לא תהיה מכונית.

ונראה שזו התעלומה שאיתה נאבקו מהנדסי פורשה בצופנהאוזן במחצית הראשונה של תוחלת החיים של הקאיין (עד כה) הקרובה ל-20 שנה. איך נוכל להתמודד עם זה? איך גורמים לזה להיראות ולהרגיש כמו פורשה?

במהלך 10 השנים האחרונות, הקאיין התפתח לחבילת פורשה אחת ודינמית. וברור שעם גרסת הדור השלישי של המכונית, מומחי הציפוי הלבן הללו תפסו לגמרי את הרעיון, כי ה-GTS הזה הוא מנוע נהדר.

גרסת הדור השלישי הזו של ה-GTS היא כונן נהדר.

ראשית, כמה מספרים. הקאיין GTS ה"סטנדרטית" טוענת שהוא מאיץ מ-0 ל-100 קמ"ש ב-4.8 שניות, מ-0 ל-160 קמ"ש ב-10.9 שניות ומ-0 ל-200 קמ"ש ב-17.9 שניות, וזה מהיר מספיק עבור כאלה. חיה מוצקה.

זרקו את "חבילת ספורט כרונו" האופציונלית (שמכווננת חלקית את השלדה, המנוע וההילוכים) והמספרים הללו יורדים ל-4.5 שניות, 10.6 שניות ו-17.6 שניות בהתאמה. גם התאוצה בהילוכים חדה: 80-120 קמ"ש מתגברים תוך 3.2 שניות בלבד. בסביבתו הטבעית, זהו רכב אוטובאן יד שמאל המסוגל להגיע למהירות מרבית של 270 קמ"ש. 

ה-V4.0 בנפח 8 ליטר נשמע גס כראוי, עם זרימת גז מספקת שעוברת על פני הטורבו כדי להפעיל את מערכת הפליטה הספורטיבית הסטנדרטית, עם צינורות כנפיים כפולים כפולים.

לפני שלושה עשורים, פורשה שיתפה פעולה עם ZF לפיתוח תיבת ההילוכים האוטומטית הרציפה של Tiptronic ומאז היא משכללת את הביצועים שלה. יותר סלחני מתיבה כפולת המצמדים החתימה של PDK, תיבת שמונה הילוכים זו נשלטת על ידי אלגוריתם שעוזר להסתגל לסגנון של הרוכב.

תחבר את D ותיבת ההילוכים תעבור לחיסכון וחלקות מקסימלית. העלו את הדברים לקצב נלהב יותר והוא יתחיל לעלות הילוך מאוחר יותר ולהוריד הילוך מוקדם יותר. זה פשוט נהדר, אבל הפעלה ישירה באמצעות ההנעות זמינה תמיד.

עם מומנט מרבי של 620Nm זמין החל מ-1800 סל"ד בלבד ועד ל-4500 סל"ד כוח המשיכה חזק, ואם צריך להדליק את מבערי האפטר לעקיפה בטוחה, שיא ההספק (338kW/453hp) משתלט על 6000-6500 סל"ד.

פורשה השקיעה מאמצים רבים כדי לשמור על המשקל בשליטה. בטח, 2145 ק"ג לא ממש מתאים ל-GTS במשקל נוצה, אבל המרכב הוא הכלאה של פלדה ואלומיניום עם מכסה מנוע מאלומיניום, דלת תא מטען, דלתות, לוחות צד, גג ופגושים קדמיים.

ובזכות מתלי אוויר אדפטיביים, הפועלים בשילוב עם מתלים רב-חיבוריים מלפנים ומאחור, הקאיין מסוגל להפוך בצורה חלקה וכמעט מיידית מסיירת נוסעים שלווה למכונה מאופקת ומגיבה יותר.

בחיוג לנוחות, ה-GTS שקט וסופג פגמים של פני העיר והפרברים מבלי שמופיע חרוז אחד או זיעה על מצחו.

המושבים הקדמיים המתכווננים מרובה מרגישים כמו שהם נראים, ובלחיצת כפתורים בודדים הם הופכים לחיבוק דוב עיקש. 

פנה אל סט הפינות המועדף עליך ו'ניהול מתלים פעיל של פורשה' (PASM) יכול להוריד את ה-GTS ב-10 מ"מ נוספים, וההיגוי המדויק בסיוע אלקטרו-מכני משלב פנייה מתקדמת עם תחושת כביש טובה.

בנוסף לכל העזרה הטכנית, כולל "פורשה Torque Vectoring Plus" (כדי לעזור לשלוט בתת-היגוי), האחיזה המכנית של המפלצת בדירוג Z Pirelli P Zero גומי (285/40 fr / 315/35 rr) היא עצומה . .  

לאחר מכן, בכל הנוגע להאטה, שחשובה במיוחד בהתחשב בפוטנציאל ויכולות הגרירה של המכונית הזו, בלימה ברמה מקצועית עם דיסקים גדולים עם אוורור פנימי מכל סיבוב (390 מ"מ מלפנים / 358 מ"מ מאחור) סמוכים על ידי מונובלוק אלומיניום בעל שש בוכנות. קליפרים (קבועים) מלפנים וארבע בוכנות מאחור. הם מעוררים ביטחון עם דוושה חלקה ומתקדמת וכוח עצירה חזק.

דירוג אחריות ובטיחות

אחריות בסיסית

3 שנים / קילומטראז' ללא הגבלה


ערבות

דירוג בטיחות ANCAP

איזה ציוד בטיחות מותקן? מהו דירוג הבטיחות? 7/10

הקאיין לא דורג על ידי ה-ANCAP אבל קיבל מקסימום חמישה כוכבי Euro NCAP כאשר נבדק ב-2017. וה-GTS מציגה שיא בטיחות מוצק, אם לא מרשים.

טכנולוגיית בטיחות אקטיבית כוללת את החשודים הרגילים כמו ABS, ASR ו-ABD, כמו גם "ניהול יציבות פורשה" (PSM), "MSR" (בקרת מומנט מנוע), סיוע בהחלפת נתיב, אזהרת נקודה מתה, "ParkAssist (קדמי ומאחור עם מצלמת רוורס ותצוגת סראונד), ניטור לחץ אוויר בצמיגים ובקרת יציבות הנגרר.

אזהרה וסיוע בלמים (בלשון פורשה AEB) היא מערכת מבוססת מצלמה בת ארבעה שלבים עם זיהוי הולכי רגל ורוכבי אופניים. ראשית, הנהג מקבל אזהרה חזותית וקולית, ולאחר מכן חיזוק בלם אם הסכנה גדלה. במידת הצורך, הבלימה של הנהג מוגברת ללחץ מלא, ואם הנהג אינו מגיב, מופעלת בלימת חירום אוטומטית.

אבל כמה תכונות של הימנעות מתרסקות שהיית מצפה לראות במפרט הסטנדרטי של מכונית קרוב ל-200 אלף דולר יושבות ברשימת האפשרויות, או שאינן זמינות כלל.

Lane Keep Assist יחזיר לך $1220, Active Lane Keep (כולל Intersection Assist) יוסיף $1300, ו-Active Parking Assist (חניה עצמית) תוסיף $1890. ובאופן מוזר, אין אזהרת מעבר אחורי, נקודה.  

הכף מתחילה להטות לטובת ה-GTS בכל הנוגע לבטיחות פסיבית, עם לפחות 10 כריות אוויר על הסיפון (נהג ונוסע קדמי - מלפנים, צד וברך, וילונות צד אחורי וצדדיים המכסים את שתי השורות).

מכסה המנוע האקטיבי נועד למזער את פציעת הולכי הרגל בהתנגשות, ולמושב האחורי שלוש נקודות עיגון עליונות עם עיגוני ISOFIX בשתי הנקודות הקיצוניות כדי להכיל באופן בטוח קפסולות לילדים/מושבים לילדים. 

כמה עולה להחזיק? איזה סוג של ערבות ניתנת? 7/10

הקאיין מכוסה באחריות ל-12 שנים של פורשה ללא הגבלה בקילומטראז' עם צבע באותה תקופה, כמו גם אחריות קורוזיה ל-XNUMX שנים (ללא הגבלה של ק"מ). בפיגור מאחורי המיינסטרים אבל בשוויון עם רוב שחקני הפרימיום האחרים (מרצדס בנץ וג'נסיס הם יוצאי דופן לחמש שנים / קילומטראז' בלתי מוגבל).

הקאיין מכוסה באחריות לשלוש שנים/ק"מ בלתי מוגבל של פורשה.

סיוע בדרכים של פורשה זמין 24/7/365 למשך תקופת האחריות, ולאחר שתקופת האחריות מתארכת ב-12 חודשים בכל פעם שהמכונית מטופלת על ידי סוחר פורשה מורשה.

מרווח השירות העיקרי הוא 12 חודשים/15,000 ק"מ. אין שירות מחיר מוגבל עם עלויות סופיות שנקבעו ברמת הסוחר (בהתאם לתעריפי עבודה משתנים לפי מדינה/טריטוריה).

פסק דין

הקאיין GTS מרגיש כמו פורשה כמו שצריך, עם קטעים של 911 המסננים באופן קבוע לתוך חווית ה-SUV הזו. זה מהונדס להפליא, מהיר ומצטיין מבחינה דינמית, ועם זאת פרקטי וסופר נוח כשאתה צריך את זה. למרות פערי בטיחות וציוד אחד או שניים לרכב בחלק זה של השוק, זוהי אפשרות מצוינת עבור אנשים שרוצים לאכול את העוגה המשפחתית שלהם ולאכול אותה עם כפית מכונית ספורט.

קריאה חברתית לפעולה (בעבר קריאה לפעולה בתגובות): האם ה-Cayenne GTS היא הגרסה שלך לפורשה? ספר לנו מה אתה חושב בתגובות למטה.