סקירת Porsche Macan 2020: GTS

בתוכנית הגדולה של פורשה כמותג, רכב שטח כמו המקאן שנוי במחלוקת כמו שהוא בלתי נמנע.

כלומר, אנחנו מדברים על מותג עם בסיס מעריצים שעקם את האף לכל הרעיון של קירור מים, שלא לדבר על סמל שטוטגרט שנטמא בגוף רכב שטח נפוח.

עם זאת, חלוף הזמן והטעמים המשתנים של העולם השפיעו על פורשה, והמציאות היא שאם המעריצים האלה עדיין רוצים שה-911 האייקוני ימשיך הרבה יותר אל העתיד, הם רק צריכים לקבל סיבה אחת. יצרנית הרכב האגדית אולי אפילו תוכל להישאר בחיים הודות לרכבי שטח כמו הקאיין והמקאן שנבחנים כאן.

אבל האם כל אלו חדשות רעות? האם המקאן מקבל תג פורשה? האם באמת הייתם יושבים ליד 911 במוסך של פורשה? לקחנו את השני מה-GTS העליון כדי לגלות...

Porsche Makan 2020: GTS
דירוג בטיחות	-
סוג המנוע	2.9 ליטר טורבו
סוג דלק	בנזין פרימיום נטול עופרת
יעילות דלק	-L / 100 ק"מ
נחיתה	5 מושבים
מחיר של	$94,400

האם זה מייצג תמורה טובה לכסף? אילו פונקציות יש לו? 8/10

המחיר לא משנה לרוכשי פורשה. זה לא עניין של דעה, זו עובדה פשוטה, שאושר על ידי ראש המותג 911, פרנק שטפן-וולסר, שאמר לנו לאחרונה: לא רק שעוזרי פורשה שמחים לשלם מחירים גבוהים, אלא שהם נוטים לצלול עמוק לתוך קטלוג האופציות בזמן שהם נמצאים בזה.

אז זה נראה רחוק מלהיות ציני של-Macan GTS שלנו, שנושא MSRP של 109,700 דולר, היו גם אופציות של 32,950 דולר שהוגדרו בסך כולל (לא כולל הוצאות נסיעה) של 142,650 דולר.

המחיר לא משנה לרוכשי פורשה.

רוב מה שאתה משלם עליו בגזרת ה-GTS היא מערכת הנעה חזקה בנפח 2.9 ליטר V6, עליה נעסוק בהמשך, אבל המחיר מעמיד את ה-Macan שלנו בשורה אחת עם רכבי השטח היוקרתיים מזראטי לבנטה גראןספורט (144,990 דולר), יגואר F-Pace SVR ($140,262) ואלפא רומיאו Stelvio Quadrofoglio ($149,900).

מה יש בקופסא? יש לך כותרות כמו בקרת מתלים אקטיבית (הייתה לנו תכונת פילוס עצמית אופציונלית וגובה נסיעה נמוך יותר ב-15 מ"מ - 3100 דולר), חישוקי סגסוגת שחורה מט בגודל 20 אינץ', אגזוז ספורט, פנסי LED (המכונית הזו קיבלה גוון "פלוס") . מערכת תאורה - $950) ופנסים אחוריים, מסך מגע מולטימדיה בגודל 10.9 אינץ' עם רדיו דיגיטלי DAB+, ניווט מובנה ותמיכה ב-Apple CarPlay ו-Android Auto (הייתה לנו גם מערכת סטריאו של Bose סראונד - $2470), עיטורי מושב מעור מלא. (שלנו היה בצבע אדום כרמין עם הדגשות אלקנטרה - 8020 דולר, עם הגה מחומם GT - 1140 דולר ומושבים קדמיים מחוממים - 880 דולר), עיטור פנים כסף ואלומיניום מוברש (שוב, הייתה לנו גם חבילת קרבון - 1770 דולר).

חישוקי סגסוגת שחור מט בגודל 20 אינץ' הם סטנדרטיים ב-GTS.

אחר כך הרבה ציוד. אבל יש דברים אחרים, באופן לא מפתיע, אופציונליים. הגה כוח פלוס 550$, חבילת ספורט כרונו (תזמון הקפה עם אלמנט מקש אנלוגי מגניב) 2390$, גג שמש פנורמי 3370$, כניסה ללא מפתח 1470$, סיוע לשינוי נתיב 1220$, חבילת Light Comfort 650$, ולבסוף צבע הגוף האדום שיתאים ל- עיטור הפנים עולה 4790 דולר עצום.

שוב. רוכשי פורשה הם מסוג האנשים שלא מוותרים על המחירים האלה כדי להשיג בדיוק את המכונית שהם רוצים, גם אם חלק מהפריטים האלה עולים קצת גס, כמו האם הסיוע לשינוי נתיב באמת צריך להיות אופציה של 1220 דולר. ? מכונית ב-$109,700?

ישנן תוספות רבות, אבל הן יעלו לך הרבה יותר מאגורה.למרות זאת, לפחות בתוך המקאן, הוא באמת מרגיש כמו פורשה עם ההתאמה, הגימור והגימור היפים שלה. זה רחוק מאוד מהפולקסווגן טיגואן הציני, עם המרכב המפואר והתג השונה שלו, שהוא יכול היה להיות בקלות.

יש משהו מעניין בעיצוב שלו? 9/10

המקאן היה רכב שטח קופה לפני שהז'אנר היה קיים באמת, כפי שהוא היום. פורץ דרך נועז? אולי לא, אבל אני זוכר שזה היה לפחות הרבה פחות שנוי במחלוקת מהקאיין הגדול יותר שהגיע לפניו.

עבור אייקון, זה קצת יותר הגיוני, לפחות מבחינת מידות. הגימור של ה-GTS נראה גברי במיוחד: מבטאים שחורים מבריקים, צינורות פליטה עבים וחיפוי גלגלים כהים עוזרים להדגיש את הפרופיל הנמוך והרחב שלו (לרכב שטח...).

המקאן היה מכונית SUV קופה לפני שהז'אנר באמת היה קיים.

בעוד שהחלק הקדמי של ה-Macan הפך מרווח ומתוחכם יותר עם הזמן, מתיחת הפנים האחרונה באמת הוסיפה נופך נוסף של משיכה מאחור עם פס תאורה אחורי חדש, והוסיפה היכרות לשאר דגמי המותג.

בפנים, הוא בהחלט מרגיש קצת יותר קלסטרופובי מרכבי שטח רבים בגודל הזה, הודות להשפעה החזותית של לוח מכשירים גבוה, קונסולה מרכזית מכופתרת מוגבהת ואלמנטים כהים.

עם זאת, הכל נעשה בצורה מעולה: ריפודי העור בחלק העליון של לוח המחוונים, המושבים עם בטנת עור עבה ויפה ודיפון אלקנטרה (תחשבו על העמידות של הפריט הספציפי הזה לפני שתתקתק...) והגה מלוטש בעל שלוש חישורים שהוא בקלות אחד הטובים בשוק, אפילו בטווח המחירים הגבוה הזה.

הגזרה של ה-GTS גברית במיוחד.

מקבץ החוגה אינו מיוחד: הפרשנות המודרנית של פורשה לעיצוב החוגה הקלאסי החליפה את עיצוב לוח המחוונים הדיגיטלי הקונבנציונלי יותר.

דברים כאלה, בתוספת משוטי ההילוכים הבסיסיים מפלסטיק, הם קוריוז בתא נוסעים אלגנטי, יוקרתי ומודרני. זה כאילו פורשה עדיין רצתה את ההנהונים הקטנים האלה להיסטוריה הקלה והאנלוגית שלה ברכב שטח של שני טון, נשלט בכבדות ממוחשבת, עם ביצועים.

כמה פרקטי החלל הפנימי? 7/10

עבור רכב שטח, לא הייתי אומר שהמקאן הוא גיבור מיוחד של פרקטיות. כאן התקבלה ההחלטה (הנכונה) להסתמך על האופי הספורטיבי של המקאן קופה, ולא על הפרקטיות של עגלה, נניח, לנד רובר דיסקברי ספורט.

פורשה עשתה מאמצים רבים כדי לגרום למקאן להיראות כמו פורשה. זה אומר שטח תא נוסעים קלסטרופובי מעט, כאשר הקונסולה המוגבהת תופסת כמות עצומה של מקום שאחרת עשוי להיות שמור לאחסון. תיבת הקונסולה ותא הכפפות רדודים, עם רק פח קטן ומחזיק בקבוקים בעורות הדלת, ללא פינות או פינות נוספות לחפצים רופפים. הכל בעצם רק בנוי סביב היותו חלל מזמין עבור הנהג והנוסע מלפנים.

פורשה עשתה מאמצים רבים כדי לגרום למקאן להיראות כמו פורשה.

לפחות מחזיקי הכוסות הראשיים גדולים, עם קצוות משתנים וחריץ לטלפון. פורשה אפילו חשבה להשאיר חריץ זעיר למפתח ושקע 12V לשבת בבסיס מרכז התפקודים הענק של הקונסולה.

אני מקווה שאתה נהנה מ-USB-C כי זו הדרך היחידה להתחבר ל-Macan. פורשה הסירה את יציאות ה-USB 2.0.

משענות הפלסטיק, אמנם נהדרות עבור אלה עם ילדים, אך הרגישו זולים בצורה לא אופיינית.

המסך משתלב בצורה מסודרת עם המחוונים, ואני אוהב איך משטחי המגע הגדולים בעלי הגישה המהירה לפונקציות מפתח מקיפים את חלון Apple CarPlay. אבל התלונה שלי כאן דומה לבני הדודים של המכונית הזו באאודי, המסך הוא כל כך ברזולוציה גבוהה עד שהניווט בסמלים בחלל CarPlay יכול להיות טרחה אמיתית בזמן נהיגה.

הנוסעים במושבים האחוריים לא נשכחו עם אותם עיטור מושב עם קווי מתאר, שתי יציאות USB-C לטעינת טלפון, מחזיקי כוסות גדולים בקונסולה המרכזית הנפתחת, ומודול בקרת אקלים משלו עם פתחי אוורור מתכווננים.

המסך מסודר בכך שהוא משתלב בקלות עם לוח המחוונים.

היה לי מספיק מקום לרגליים עם גובה של 182 ס"מ, אבל זה היה מאוד צפוף מעל הראש שלי. משענות הפלסטיק, אמנם נהדרות עבור אלה עם ילדים, אך הרגישו זולים בצורה לא אופיינית וחסרי כיסי אחסון. הודות למנהרת ההילוכים הגבוהה, לא הייתי רוצה להיות נוסע במושב המרכזי...

עם זאת, המקום שבו המקאן באמת מבקיע הוא בתא המטען, עם שטח עצום של 488 ליטר פנוי (מתרחב ל-1503 ליטר עם השורה השנייה למטה). לא רע למשהו עם קו גג משופע שכזה, אבל זה בזכות עומק משטח ההטענה. יש אפילו צמיג רזרבי קומפקטי מתחת לרצפה.

מהם המאפיינים העיקריים של המנוע וההילוכים? 9/10

ה-GTS משלימה את מערך המקאן עם מנוע V2.9 בנזין כפול מגדשי טורבו בנפח 6 ליטר, ואלוהים אדירים, מדובר ביחידה חזקה. על הברז 280kW/520Nm אבסורדי שיכול להניע רכב שטח (שני טון, כבר הזכרנו?) מ-100 ל-4.9 קמ"ש ב-4.7 שניות בלבד; XNUMX שניות עם חבילת Sports Chrono מותקנת.

דגם ה-GTS משלים את היצע מקאן עם מנוע בנזין V2.9 כפול מגדשי טורבו בנפח 6 ליטר.

ה-Macan הוא הנעה לכל הגלגלים (עם חלוקת מומנט משתנה) באמצעות תיבת הילוכים אוטומטית כפולת מצמדים בעלת שבעה הילוכים פורשה דופלקופלונג.

שיפורי ביצועים נוספים מגיעים בדמות מתלים אקטיביים המתכווננים לגובה ומפלסים עצמית המותאמים לרכב שלנו, והגה כוח משתנה הקשור למצבי נהיגה, עליהם נדבר בהמשך.

הישאר מעודכן מכוניותניוזלטר מדריך שבועי

כמה דלק הוא צורך? 6/10

כאילו מוכיח שזה לא סתם עוד רכב שטח, המקאן הוא יחידה צמאה.

הטווין-טורבו בנפח 2.9 ליטר מוציא 10.0 ליטר/100 ק"מ בקושי מרשימים, אבל המבחן השבועי שלנו הראה שהוא לוגם 13.4 ליטר/100 ק"מ.

למקאן יש מיכל גדול של 75 ליטר, כך שלפחות לא תתמלאו כל הזמן, ועובדה נוספת שקונה פורשה לא צפוי למצמץ עליה היא העובדה שהוא דורש גז 98 אוקטן איכותי.

איזה ציוד בטיחות מותקן? מהו דירוג הבטיחות? 7/10

האבטחה של מקאן מוזרה.

תכונות שאתה עשוי לצפות להיות סטנדרטיות במכונית שתעלה בסביבות 100,000 $ בשנת 2020 הן אופציונליות, כמו בלימת חירום אוטומטית שמגיעה עם בקרת שיוט אדפטיבית, במחיר של 2070 $. (אנחנו טוענים שזה שווה את זה אם אתה כבר מוציא כל כך הרבה - שיוט אדפטיבי ישנה את הנסיעה בכביש המהיר.)

ניטור נקודה עיוורת (הנקראת במקרה זה "סיוע לשינוי נתיב) הוא גם אופציונלי במחיר של 1220 דולר, אם כי התראת תנועה חוצה אחורית (אשר מערכות נקודה עיוורת מוצמדות אליה בדרך כלל) איננה.

ה-Macan גם מעולם לא דורג על ידי ANCAP, כך שאין לו כוכבי בטיחות. בחלק הקדמי הצפוי, יש לו את כל מערכות הבלימה, היציבות והמשיכה האלקטרוניות, בתוספת זיהוי התהפכות, שש כריות אוויר ונקודות חיבור כפולות של מושבי ילדים מסוג ISOFIX במושבים האחוריים החיצוניים.

ה-Macan מעולם לא דורג על ידי ANCAP, ולכן אין לו כוכבי בטיחות.

ל-GTS גם מערכת חניה נפחית עם מצלמה מלמעלה למטה והתרעה על סטייה מנתיב כסטנדרט.

זה לא נדיר שיצרניות רכב פרימיום לארוז תכונות בטיחות, אבל זה יהיה נחמד לראות את הכללת סיוע לשמירה על נתיב, זיהוי תמרורים, אזהרת נהג ומערכות תנועה חוצה מאחור כדי להפוך את ה-Macan לאחד הבטוחים ביותר. כלי רכב בסגמנט, במיוחד בגלל שמערכות אלו קיימות בכל קבוצת פולקסווגן.

דירוג אחריות ובטיחות

אחריות בסיסית

3 שנים / קילומטראז' ללא הגבלה


ערבות

כמה עולה להחזיק? איזה סוג של ערבות ניתנת? 6/10

פורשה משתרכת כעת מאחור עם שלוש שנות אחריות, שלמרבה הצער עדיין נראה כסטנדרט עבור יצרני רכבי יוקרה. האם מרצדס בנץ תעשה את ההבדל עם הכרזתה על מעבר לאחריות של חמש שנים, כפי שמקובל בשאר השוק הלא-פרימיום? הזמן יראה.

אני איכשהו מטיל ספק שרוכשי פורשה עומדים בתור כדי לדרוש הגדלת אחריות, ואני מבין שזה עושה הבדל גדול בדלפקי השעועית, אבל זה עדיין זיוף בוטה כשמדובר בבעלות על אחת מהמכוניות האלה לאחר תקופה של שלוש שנים . פרק זמן.

פורשה נגררת כעת מאחור עם שלוש שנות אחריות.

פורשה מציעה אפשרויות אחריות מורחבות (עד 15 שנים) אם אתה מוכן לשלם סכום נכבד בשביל שקט נפשי.

תצטרכו לנחש גם בחזית השירות, מכיוון שפורשה לא מציעה תוכניות שירות במחיר קבוע עבור כלי הרכב שלה.

איך זה לנהוג? 9/10

המקאן מהיר להפליא בהתחשב בצורתו ובמשקלו, אבל לא תשימו לב שהוא משייט ברחבי העיר.

דברים כמו תיבת ההילוכים כפולת המצמד המגושמת, מערכת התנעה-עצירה להפחתת פליטות והיגוי סטנדרטי כבד הופכים אותו למסורבל מעט בתנועת עצור וסע וכאשר אתה רק מנסה לתמרן ברחבי העיר.

עם זאת, צאו אל הכביש הפתוח, והמקאן מתעורר לחיים. מערכת ההנעה V6 שלה מכילה את הנשמה של מכונית ספורט עם העברה מהירה בזק, היגוי מדויק להפליא, העומס הקולי של אגזוז ספורטיבי, וברגע שהיא מתחילה לזוז, באמת מתחילים להרגיש את מלוא עומק היכולות שלה.

אתה מדליק אותו ופתאום זמן של 100-XNUMX קמ"ש של פחות מחמש שניות הוא אמיתי לחלוטין, אבל מה שהכי הדהים אותי היה רמת האחיזה הכמעט לא אמיתית המוצעת.

בטח, יש לה יתרון כבד, אבל ה"וואו" לא ממש תואם את התחושה שהמכונית הזו נותנת כשדוחפים אותה בפינות. זה פשוט נדבק כמו שום רכב שטח אחר בו נהגתי.

בכביש הפתוח, המקאן מתעורר לחיים.

אם להאמין למד מומנט ה-AWD הממוחשב, המקאן בדרך כלל שולח את רוב ההנעה שלו לצמיגים האחוריים השמנים, ועוזר לבלום את תת ההיגוי או הכבדות הבלתי נמנעת מלפנים שפוקדת רכבי שטח רבים במעמד שלו.

ההיגוי, פעם כבד במהירות נמוכה, הופך לתענוג במהירות גבוהה. המשקל עדיין שם, אבל הוא עובר ממעמסה לקרב היאבקות מהימן בינך לבין פיזיקה טהורה.

קחו בחשבון שכל זה מבלי להפנות את החוגה למצב ספורט או ספורט+ מקשה עוד יותר על ההיגוי, ועם חבילת המתלים המותקנת על המכונית שלנו, מפחית עוד יותר את הנסיעה, מה שנראה כהסתמכות נוספת מיותרת על ביצועים.

וזו הבעיה, באמת. אי אפשר להשתמש בביצועים של המקאן על כבישים אוסטרליים, וזה לא בדיוק סגנון הגוף המתאים למסלול. זה מסוג המכוניות שרק רוצות למתוח רגליים על האוטובאן... לא יכולתי שלא להרגיש שזה כמו לקנות סוס מירוץ גזעי ולשרשר אותו בחצר.

פסק דין

חובבי ניקיון פורשה יכולים להרים את האף כל מה שהם רוצים - לרכב השטח הזה יש עדיין מספיק מכונית ספורט כדי לשמור על שביעות רצון של כל נהג.

המקאן הוא הרבה יותר מסתם עוד רכב שטח עם תג שטוטגרט. למעשה, אני חושב שזה עדיין יכול להיות רכב השטח הטוב ביותר בקטגוריית הגודל שלו. לכל הפחות, לא יהיה מביך להחנות את ה-GTS הזה ליד 911 במוסך עשיר במיוחד.