סקירת SsangYong Tivoli 2019: ELX Diesel

האם ידעת ש-SsangYong מתורגם ל"דרקון כפול"?

איזה מגניב לעזאזל? לפחות הרבה יותר מגניב מהסיפור של המותג הקוריאני, שהמילה "סוערת" בקושי מתחילה לכסות.

לאחר שנים של בעיות עם בעלים וכמעט פשיטת רגל, המותג יצא לצד השני עם מספיק יציבות כדי להשיק מספר מכוניות חדשות הודות לבעליו החדשים השאפתניים, הענקית ההודית Mahindra & Mahindra.

רכב השטח הקטן של טיבולי הוא הרכב הראשון שהושק תחת המנהיג החדש, בתשלום, וכאשר נחת בקוריאה ב-2015, הוא היה האחראי הבלעדי לרווח הראשון של מותג דאבל דרגון מזה תשע שנים.

מהר קדימה כמה שנים וה-SsangYong המרענן שוב בטוח מספיק כדי להיכנס לשוק האוסטרלי עם רכב שטח חדש לגמרי עם ארבעה הילוכים.

אז האם לטיבולי יש את מה שנדרש כדי לפרוץ לסצנת רכבי השטח הקטנים התחרותיים שלנו ולעזור לסאנגיונג לעשות פנייה קוריאנית נפלאה א-לה יונדאי?

ביליתי שבוע מאחורי מנוע דיזל Tivoli ELX בינוני כדי לברר.

סאנגיונג טיבולי 2019: ELX
דירוג בטיחות
סוג המנוע	1.6 ליטר טורבו
סוג דלק	Дизель
יעילות דלק	6.1 ליטר / 100 ק"מ
נחיתה	5 מושבים
מחיר של	$20,700

האם זה מייצג תמורה טובה לכסף? אילו פונקציות יש לו? 7/10

אם SsangYong רוצה לחזור לשוק ולאתגר את התפיסות של אנשים לגבי המותג, היא תחילה צריך לגרום להם להיכנס בדלת. בסופו של דבר, האסטרטגיה הנמוכה הזו עבדה עבור יונדאי וקיה, שחדרו לאוסטרליה עם דגמים כמו האקסל והריו שהציעו את כל התכונות של המותגים הגדולים יותר במחיר מוזל.

האתגר הוא לא להכתים את המותג שלך בזמן שאתה נמצא בזה. האם סאנגיונג הצליח עם טיבולי?

ה-ELX שלנו הוא רכב בינוני, העומד מעל רמת הכניסה EX ומתחת להנעה לכל הגלגלים ולדיזל Ultimate.

ה-SsangYong כולל מערך תכונה גדול על פני הטווח הודות למסך מגע הגון בגודל 7.0 אינץ'. (קרדיט תמונה: טום ווייט)

מחיר הכרטיס של 29,990 דולר לדיזל ההנעה הקדמית שלנו יהיה נכון אם הטיבולי היה ממותג פופולרי כלשהו. בערך באותו כסף, אתה יכול להשיג את מיצובישי ASX Exceed ($30,990), הונדה HR-V RS (31,990$), יונדאי Kona Elite הקוריאנית הדומה ($29,500) או מאזדה CX-3 Maxx Sport עם מנוע דיזל ( US$ 29,990 XNUMX). ).

אה, ולמרות שנראה די גדול בתמונות, הטיבולי הוא בהחלט רכב שטח קטן, צר יותר מיונדאי קונה ולא ארוך כמו ה-CX-3.

מבחינת מאפיינים, ה-ELX שלנו קיבל חישוקי סגסוגת 16 אינץ', מסך מגע מולטימדיה בגודל 7 אינץ' עם תמיכה ב-Apple CarPlay ו-Android Auto, חיישני חניה קדמיים ואחוריים עם מצלמה אחורית, מראה אחורית עם עמעום אוטומטי ומראה אחורית עם עיטור עור. הגה. , מושבי בד סטנדרטיים (שמזכירים לי באופן מוזר את מושבי יונדאי מלפני כדור), מסילות גג, מסך מטען בתא המטען, בקרת אקלים דו אזורית, זכוכית פרטית ופנסי הלוגן עם LED DRL.

חישוקי סגסוגת בסיסיים בגודל 16 אינץ' לא צפויים להיות נוצצים כמו רוב המתחרים. (קרדיט תמונה: טום ווייט)

לא רע. היצע האבטחה לא רק טוב, אלא זמין בכל הטווח, אז עיין בסעיף האבטחה של סקירה זו כדי ללמוד עוד על כך.

חסרים במחיר הזה עיטורי עור (זמינים ב-Kona Elite ו-ASX), שיוט אקטיבי, תאורת LED קדמית ומושבים קדמיים חשמליים. זה לא מחיר מטורף, אבל הוא גם לא רע ב-29,990 דולר.

יש משהו מעניין בעיצוב שלו? 7/10

SsangYong הוא כמעט ולא מותג הידוע בעיצובים העקביים או היפים שלו. בעבר, המותג הסתובב בין הקווים הקופסתיים של מוסו לבין התפיחות הבלתי פתורות של קורנדו מהדור האחרון.

ההשקה המחודשת של המותג הביאה אותו סוף סוף למהירות, כאשר כל מכונית במערך שלה מציגה שפה עיצובית אחת. זה השתפר מחוץ לטווח הראייה, אבל עדיין לא חף מפגמים.

מלפנים, גריל מלבני בעל חריצים אופקיים למראה אגרסיבי עם זוויות מרובות עוטף את צידי רכב השטח הקטן.

הטיבולי נראה מקסים למדי מלפנים ומהצד. (קרדיט תמונה: טום ווייט)

הפינות ממשיכות במעלה עמוד A ולרוחב הגג כדי ליצור קו גג קופסתי בסגנון אירופאי.

ואז הדברים נעשים... מוזרים מאחור. רכס מעוגל בולט עובר אל הגלגלים האחוריים וזורם לתוך תא מטען מעוגל. זה נראה לא מסונכרן עם החלון האחורי הזוויתי והקישוט התחתון.

יותר מדי קורה מאחורי הגב שלך; זה מסוגנן מדי. עיטור הכרום האופנתי מסביב למחזירי אור התחתונים לא עוזר, וגם לא תג SsangYong העגול והגדול והגופן הנועז "TIVOL I".

חבל שהחלק האחורי נראה עמוס מדי. (קרדיט תמונה: טום ווייט)

חישוקי הסגסוגת בגודל 16 אינץ' בחיפויי ה-EX וה-ELX הם גלגלי כסף מט רגילים בעלי 10 חישורים. אין בהם שום דבר מיוחד, אבל לפחות קל לנקות אותם.

גם בפנים הכל מעורבב. הרבה טוב ורע. המושבים מרופדים בבד עמיד עם הרבה ספוג לנוחות, ויש משטחים מרופדים בצורה הגיונית למרפקים בדלתות ובקונסולה המרכזית.

זה רחוק מלהיות מושלם, אבל יש הרבה מה לאהוב על הפנים של הטיבולי. (קרדיט תמונה: טום ווייט)

ללוח המחוונים יש נושא סימטרי אסתטי וגימור ברובו מפלסטיק הגון. גם מסך המדיה בגודל 7.0 אינץ' די טוב, אבל שאר הערימה המרכזית קצת מגעיל ומיושן.

מדובר בשילוב של משטחי פלסטיק מבריק וכסף, חוגת בקרת אקלים ענקית וכפתורים בינוניים שמנקדים את פני השטח שלו. זה מזכיר לי את העיצוב של מכוניות קוריאניות מהעבר, כמו הולדן (דייהו) קפטיבה ודורות ישנים יותר של יונדאי. עם זאת, למען ההגינות, היכן שזה מגיע, הדברים נראים הרבה יותר טוב.

נגיעות מגוחכות כמו קונסולת הפלסטיק המרכזית הזו מבריקה מזכירות דגמים קוריאנים ישנים. (קרדיט תמונה: טום ווייט)

אני למעשה מעריץ גדול של כידון טיבולי, יש לו צורה שמנמנה מצולעת ועיטורי עור מלאכותיים נחמדים. מתגי התפקוד מאחוריו מוצקים, עם חוגים סיבוביים עליהם לשליטה על האורות והמגבים. כנקודות המגע העיקריות עם הנהג, זה נחמד שיש להם אישיות SsangYong ייחודית.

כמה פרקטי החלל הפנימי? 7/10

הטיבולי הוא אולי רכב שטח קטן, אבל יש לו פנים מרווח. זה באמת מרשים ויכול להתחרות בכמה מהשחקנים הטובים בסגמנט כמו הונדה HR-V.

המושב הקדמי מציע כמות עצומה של מרווח ראש, ליגות של מרווח לרגליים, הרבה מקום לידיים שלך משני הצדדים, והגה טלסקופי לחלוטין.

האחסון מורכב משקע רדודה מתחת ליחידת בקרת האקלים, מחזיקי כוסות בגודל הגון בקונסולה המרכזית ובדלתות, וקונסולה עמוקה ותא כפפות שנראה כי נעלמים בלוח המחוונים לנצח.

יש גם חריץ מוזר למדי שנגזר מלוח המחוונים מעל הקונסולה. זה מצולע ויש לו משטח גומי, אבל נראה חסר תועלת לאחסון דברים שפשוט נופלים בהאצה.

כאמור, לנוסעים מלפנים יש משטחי מנוחה נוחים למרפק.

גם מרווח הנוסעים במושב האחורי מצוין, עם מרווח רגליים מדהים לפלח הזה וליגות של מרחב אווירי לאנשים גבוהים עוד יותר. אותן משענות יד רכות בדלתות ובמחזיקי כוסות עמוקים, אך אין פתחי אוורור או יציאות USB.

חדר המושב האחורי מצוין למעמד שלו, אך חסר שירותים. (קרדיט תמונה: טום ווייט)

לגב המושבים הקדמיים יש מחרוזות אלסטיות מוזרות לאחסון (בדרגות שונות של הצלחה) ומשענת יד שכיבה.

תא המטען מוערך ב-423 ליטר (VDA), שהוא גדול בצורה מטעה (לא רחוק מנפח ה-437 ליטר של ה-HR-V). הבעיה כאן היא בצורת המגף עצמו. הוא עמוק מהרצפה ועד למסך הנשלף, וסאנג-יונג אומר שהוא יתאים לשלושה תיקי גולף, אבל הרוחב והאורך הצרים מגבילים את הפוטנציאל שלו.

כמות שטח האתחול פנטסטית על הנייר, אבל קצת קשה להשתמש בה בפועל. (קרדיט תמונה: טום ווייט)

מצאתי שזה לא נוח להזיז כמה פריטים בעלי צורה מוזרה כמו תנור חימום וכמה קופסאות, ונקודת הכניסה הגבוהה של מכסה תא המטען מקשה קצת על העברת פריטים כבדים יותר.

ל-ELX שלנו יש הרבה יותר מקום הודות לחלונית קומפקטית מתחת לרצפת תא המטען. ל-Ultimate, היושב גבוה יותר, יש חילוף בגודל מלא, מה שמגביל עוד יותר את שטח תא המטען.

אותם חבלים אלסטיים מוזרים לאורך הקצוות של קיר תא המטען עבור חפצים או כבלים רופפים קטנים יותר.

ה-ELX שלנו מסתפק בחילוף מתחת לרצפת תא המטען. (קרדיט תמונה: טום ווייט)

מהם המאפיינים העיקריים של המנוע וההילוכים? 7/10

הטיבולי שלנו מונע על ידי מנוע 1.6 ליטר ארבעה צילינדרים טורבו-דיזל עם 84kW ומומנט של 300Nm.

הוא מרגיש מעט נמוך בחזית הכוח בהשוואה ליריבי הבנזין, אבל נתון המומנט החזק הזמין מ-1500 סל"ד כמעט מיידי נותן למנוע הזה הזדמנות סולידית לצאת לדרך.

דיזל 1.6 ליטר הוא ללא ספק הבחירה הטובה מבין שני מנועי ה-1.6 ליטר הזמינים. (קרדיט תמונה: טום ווייט)

אם לא אכפת לכם על דיזל, הייתי ממליץ בחום על המנוע הזה על פני המקבילה הנמוכה של 1.6 ליטר בנזין, שכן יש לו כמעט פי שניים את המומנט.

זה אולי נראה מסוכן עבור SsangYong להציע סולר בסגמנט שבו סוג זה של דלק אינו פופולרי, אבל זה הגיוני מבחינת היצע עולמי מכיוון שדיזל הוא בעיקר הדלק המועדף במדינת הולדתה של טיבולי, דרום קוריאה.

ה-ELX הוא הנעה קדמית וניתן להרכיב אותו רק בתיבת Aisin עם שישה הילוכים ממיר מומנט אוטומטית.

הישאר מעודכן מכוניותניוזלטר מדריך שבועי

כמה דלק הוא צורך? 7/10

בשבוע של נהיגה בעיקר בעיר, קיבלתי 7.8 ליטר/100 ק"מ צריכת דלק מול הנתון הנטען של העירייה של 7.4 ליטר/100 ק"מ, שזה לא נורא, אבל גם לא כוכבי.

הצריכה הרשמית המוצהרת/משולבת היא 5.5 ליטר/100 ק"מ.

לטיבולי מיכל דלק של 47 ליטר.

איך זה לנהוג? 7/10

אנחנו אף פעם לא ממליצים לכם לנהוג עם עיניים מכוסות, אבל אם הייתם יכולים לנהוג בטיבולי, אני באמת מאמין שיהיה לכם קשה להבדיל בין כל רכב שטח קטן אחר בשוק היום. 

מנוע הדיזל מרגיש חזק כבר מההתחלה ודוחף את ה-SUV במשקל 1390 ק"ג בקצב סביר. זו לא מערכת הנעה ספורטיבית, אבל היא טובה באותה מידה, אם לא טובה יותר, מרוב היריבות המונעות בגז.

תיבת שישה הילוכים ממיר המומנט מצוינת בעיקר ברחבי העיר, אבל היא אולד סקול במובן שבו אתה בהחלט מרגיש כל יחס העברה. היה לו גם הרגל מגעיל לתפוס את הציוד הלא נכון מדי פעם.

פעם אחת תפסתי אותו לגמרי בהאצה קשה והוא בילה שנייה שלמה במציאת היחס הנכון. עם זאת, זה עדיין טוב יותר מאשר תיבת הילוכים רציפה (CVT) עבור מעורבות הנהג.

ההיגוי קל אך ישיר ומספק משוב הגון. ה-ELX מציע שלושה מצבי היגוי - נוחות, רגיל וספורט - שמשנים באופן מלאכותי את המשקל מאחורי ההגה. "רגיל" היא האפשרות הטובה ביותר.

להיגוי טיבולי יש שלושה מצבים, אבל מצב ברירת המחדל מרגיש הכי טוב. (קרדיט תמונה: טום ווייט)

גם המתלים מרשימים. מותגים קוריאניים אחרים, יונדאי וקיה, מדברים על מאמצי כוונון מקומיים כבר זמן מה, אבל מצאתי את מערך המתלים של טיבולי כמעט באותה מידה. זה מנגינה קצת יותר רכה, מכוונת נוחות, אבל התרשמתי מכמה נינוח זה הרגיש בפינות.

ל-ELX מתלה אחורי מוט פיתול זול שנראה רק בתנאי דרך קשים.

גם הנהיגה בטיבולי הייתה שקטה באופן מפתיע במהירויות נמוכות. זה מבטיח נסיעה עירונית נעימה ושקטה למרות מנוע הדיזל, אבל במהירויות מעל 80 קמ"ש ומהירות מנוע מעל 3000 הרעש נעשה הרבה יותר גרוע.

הייתי אומר שהטיבולי רוכב כמו רוב היונדאיות והקיאס רק לפני כמה שנים. יש מקום לשיפור בפרטים הקטנים, אבל לגיחה הראשונה של המותג מאז האתחול הבינלאומי שלו, הוא עושה עבודה מצוינת.

דירוג אחריות ובטיחות

אחריות בסיסית

7 שנים / קילומטראז' ללא הגבלה


ערבות

דירוג בטיחות ANCAP

איזה ציוד בטיחות מותקן? מהו דירוג הבטיחות? 7/10

טיבולי מגיעה עם סט שלם למדי של תכונות אבטחה, אך עדיין יש מקום לשיפור.

מבחינת בטיחות אקטיבית, ל-ELX שלנו יש בלימת חירום אוטומטית (AEB - זמינה במהירויות של עד 180 קמ"ש), אזהרת סטייה מנתיב (LDW), סיוע לשמירה על נתיב (LKAS) וסיוע לאור גבוה.

שיוט אקטיבי, ניטור נקודה עיוורת (BSM), זיהוי תמרורים (TSR) או התראת תשומת לב לנהג (DAA) נעדרים אפילו בגזרת האולטימטיבית המובילה.

לטיבולי שבע כריות אוויר, שתי נקודות עיגון של מושבי ילדים מסוג ISOFIX במושבים החיצוניים מאחור ועיגוני קשירה עליונים בשורה השנייה, ובקרות הבלמים והיציבות הצפויות (אך ללא וקטור מומנט).

הטיבולי קיבלה דירוג בטיחות ANCAP של ארבעה כוכבים נכון לשנת 2016, אולם זה מבוסס על דירוג EuroNCAP ומבחן זה לא לקח בחשבון טכנולוגיות עזר לשמירה על נתיב הזמינות כיום.

כמה עולה להחזיק? איזה סוג של ערבות ניתנת? 9/10

ה-SsangYong Tivoli מוביל כעת את פלח רכבי השטח הקטנים עם שבע שנות אחריות בלתי מוגבלות לקילומטראז', הרבה מעל לתקן המקובל בתעשייה של חמש שנים קילומטראז' בלתי מוגבל המוצע על ידי רוב המתחרים.

SsangYong מציעה אחריות ארוכה ושירות משתלם ושקוף. (קרדיט תמונה: טום ווייט)

עלות השירות היא 322$ קבועים ומרשימים לחלוטין למנוע דיזל עבור שירות שנתי של 15,000 ק"מ בכל תקופת האחריות.

פריטי שירות נוספים מונחים בצורה מסודרת בטבלה המפרטת חלקים, עבודה ועלות כוללת, כאשר הפריט היקר ביותר הוא נוזל הילוכים ($577), שמומלץ להחליף כל 100,000 ק"מ במקרה הרע.

מכאן, אנו יכולים לדעת ש-SsangYong מתכוונת למקד לקהל קיה ולהשתמש בחלק זה של העסק כדי לנצח באופן קטגורי את מתחריו.

פסק דין

כשבדקתי את הטיבולי ELX, נשאלתי את השאלה הקריטית: "האם אתה חושב שאנשים יקנו את המכונה הזו?" לאחר מחשבה עניתי "לא הרבה... עדיין".

מי שיכול להתעלם מתפיסות המותג מקבל רכב שטח שהוא טוב כמו כל דבר בשוק, וכנראה זול יותר להפעלה.

אפשר לומר על זה הרבה דברים: אם רק זה היה עולה קצת פחות. אם רק הגב שלו היה נראה טוב יותר. לו רק היה לו דירוג בטיחות של חמישה כוכבים.

אבל הנה זה - העובדה שהטיבולי יכול אפילו להשתוות ליריבה המהודרת והמעודנת מדברת רבות. הדרקון הכפול חזר, ואם הוא יכול להרשות לעצמו להישאר לזמן מה, אולי תהיה לו הזדמנות למשוך את תשומת הלב של השחקנים הגדולים.

האם אתה יכול להתעלם מהתפיסה של המותג, או שמא ה-SsangYong המחודש הוא קפיצה גדולה מדי מכדי לתת אמון בו? ספר לנו מה אתה חושב בתגובות למטה.