סקירת סובארו אימפרזה 2021: Hatch 2.0iS

סובארו ידועה כיום כמותג SUV שאינו מייצר למעשה רכבי שטח.

מגוון הסטיישן וההאצ'בק הוא התפתחות מוצלחת של מכוניות הסדאן וההאצ'בק הפופולריות של פעם, כולל האימפרזה.

כעת, הסדאן הבינונית של ליברטי הגיעה לסוף הריצה הארוכה שלה באוסטרליה, האימפרזה האצ'בק והסדאן מייצגות חלק קטן מהעבר של סובארו. המגוון עודכן עבור דגם 2021, אז אנחנו עומדים לגלות אם תג האימפרזה האגדי אמור למשוך אותך ממתחרים פופולריים יותר.

לקחנו את ה-2.0iS המובילים לשבוע כדי לגלות.

האצ'בק וסדאן אימפרזה מייצגות חלק מעברה של סובארו.

סובארו אימפרזה 2021: 2.0iS (XNUMXWD)
דירוג בטיחות
סוג המנוע	2.0L
סוג דלק	בנזין רגיל נטול עופרת
יעילות דלק	7.2 ליטר / 100 ק"מ
נחיתה	5 מושבים
מחיר של	$23,200

האם זה מייצג תמורה טובה לכסף? אילו פונקציות יש לו? 8/10

2.0iS האצ'בק המפרט העליון שלנו עולה 31,490 דולר. אתה תבחין שהוא הרבה מתחת לרבים מהמתחרים שלו, ובמיוחד הרבה מתחת ל-XV המקביל ($37,290K), שהוא רק גרסה מוגבהת של המכונית הזו.

המתחרים המסורתיים ברמה הגבוהה ביותר כוללים את טויוטה קורולה ZR ($32,695), הונדה סיוויק VTi-LX ($36,600) ומאזדה 3 G25 Astina ($38,790). קיה Cerato GT ($30K) להתחרות.

תשים לב שכל היריבות הללו הן, כמובן, הנעות קדמיות, מה שנותן לסובארו עם ההנעה לכל הגלגלים יתרון קל מההתחלה, אם כי, בניגוד לחלק מיריבותיה, אפילו הקצה העליון הזה. המפרט מפספס מנוע חזק יותר. מנוע.

מצויד במסך מגע מולטימדיה בגודל 8.0 אינץ'.

רמות האבזור בכל רחבי הלוח טובות באימפרזה, אם כי חסרות לה כמה מהחלקים הטכנולוגיים המודרניים יותר שמופיעים באופן בולט בתחרות. 

ה-2.0iS המתקדם שלנו מגיע כסטנדרט עם חישוקי סגסוגת 18 אינץ' החדשים של השנה, מסך מגע מולטימדיה בגודל 8.0 אינץ' עם Apple CarPlay ו-Android Auto, ניווט לווייני, רדיו DAB, נגן CD, צג רב מידע בגודל 4.2 אינץ', 6.3 XNUMX- תצוגת אינץ' רב תכליתית, בקרת אקלים דו-אזורית, הצתה בלחיצת כפתור עם כניסה ללא מפתח, תאורת LED מלאת אווירה, מושבים מעוטרים בעור עם חימום מושבים קדמיים וכוח שמונה כיוונים. מושב נהג מתכוונן.

למרות שאולי יש לסובארו הזו כבר יותר מדי מסכים, למכונית היוקרתית אין את אשכול המכשירים הדיגיטלי או תצוגת ראש למעלה שיש לרבים מהמתחרות שלה כעת. אין גם מערכת שמע פרימיום באמת, אז אתה תקוע עם מערכת הפח של סובארו, וגם מושב נוסע חשמלי יהיה נחמד.

עם זאת, זוהי הנחה משמעותית על ה-XV המקבילה וחותרת תחת רבים מהמתחרים, כך שהיא לא רעה בכלל מבחינת ערך.

יש משהו מעניין בעיצוב שלו? 7/10

סובארו נזהרת מאוד מהעדכון האחרון של אימפרזה, עם גריל בעיצוב מעט מחדש, עיצובים חדשים של חישוקי סגסוגת ובכן, זה בערך הכל.

עבור האצ'בק, ה-XV כבר בטוח ולא מזיק, עם כמה קווים עצבניים בצדדים, אך חוץ מזה נצמד לפרופילי הצד והאחור השמנמנים והקופסתיים של המותג. הוא נוצר כדי לרצות אנשים שלדעתם המאזדה3 קיצונית מדי או הונדה סיוויק מדי מדע בדיוני.

סובארו נזהרת מאוד מהעדכון האחרון של אימפרזה.

אם כבר, קשה להבחין במפרט העליון הזה משאר הטווח, רק סגסוגות גדולות יותר מציעות יתרונות נוספים. 

מבפנים האימפרזה נעימה, עם הגה ממותג, שפע של תצוגות וריפוד נוח למושבים. כמו ב-XV, שפת העיצוב של סובארו באמת לוקחת את הדרך שלה, הרחק מהמתחרים. 

ההגה הוא נקודת מגע מצוינת והכל באמת מתכוונן, עם הרבה מקום גם למבוגרים גדולים. עיטור רך משתרע מהקונסולה המרכזית דרך לוח המחוונים ועד לדלתות, מה שהופך את תא הנוסעים של האימפרזה למזמין ונוח יחסית. כולם מלבד המפרט הנמוך ביותר מקבלים עיבוד פנימי דומה, המציין ערך בטווח.

הבעיה היחידה כאן היא שהוא מרגיש קצת פחות זריז ואולי קצת יותר מדי SUV מאחורי ההגה. הכל בפנים מרגיש קצת מוגזם, ולמרות שזה עובד עבור רכב שטח XV, כאן באימפרזה התחתון, זה מרגיש קצת לא במקום.

כמה פרקטי החלל הפנימי? 7/10

האימפרזה נראית ומרגישה כמו קופסה על גלגלים, וזה הופך את הפנים לפרקטי למדי. למרות המושבים הגדולים והשמנמנים ושפע נקודות הגימור הרכות, תא הנוסעים התגלה כמרווח ומתכוונן, עם מקומות מתחשבים לפריטים.

לדלתות יש חורי תא גדול עם מחזיקי בקבוקים בצדדים, שני מחזיקי כוסות גדולים בקונסולה המרכזית, קופסת אחסון שלוחה גדולה ומרופדת מלמעלה ותא קטן מתחת ליחידת בקרת האקלים. נראה שאולי יש כאן מטען אלחוטי, אבל הוא עדיין לא זמין בקו Impreza. אין גם USB-C, עם שני שקעי USB-A, כניסת עזר ושקע 12V במיקום זה.

לאימפרזה יש פנים די פרקטי.

מסך המגע הגדול והבהיר ידידותי לנהג, וחוגות פרקטיות לכל הפונקציות החשובות משולבות אולי עם שפע של בקרות מההגה, מה שמקל על הפעלת הפונקציות בזמן נסיעה.

החלק הפנימי של האימפרזה בולט בכמות הגדולה שלו במושב האחורי, שם יש לי מקום לברכיים מאחורי תנוחת הנהיגה שלי (אני 182 ס"מ) ויש גם הרבה מקום. המושב האמצעי אולי פחות שימושי למבוגרים, שכן מנהרת ההילוכים הגדולה תופסת את רוב המקום.

סלון אימפרזה מתאפיין במרווח במושב האחורי.

נוסעים מאחור יכולים להשתמש במחזיק בקבוק אחד בכל דלת, סט מחזיקי כוסות במשענת היד הנפתחת וכיס אחד בגב מושב הנוסע הקדמי. למרות כמות השטח המוצעת, אין פתחי אוורור או יציאות מתכווננות לנוסעים מאחור, למרות שגימורי המושבים הנעימים נשארים.

נפח תא המטען הוא 345 ליטר (VDA).

נפח תא המטען הוא 345 ליטר (VDA), שזה קטן עבור XV שמתיימר להיות SUV, אבל מעט יותר תחרותי עבור אימפרזה. לעיון, זה גדול יותר מקורולה, אבל קטן יותר מ-i30 או Cerato. מתחת לרצפה נמצא גלגל רזרבי קומפקטי.

תא המטען של האימפרזה גדול יותר מהקורולה.

מהם המאפיינים העיקריים של המנוע וההילוכים? 6/10

האימפרזה מציעה רק אפשרות מנוע אחת: מנוע בוקסר בנפח 2.0 ליטר בשאיבה טבעית עם 115kW/196Nm. המספרים האלה לא יהיו רעים מדי עבור רוב המכוניות ההאצ'בק, אבל המנוע הזה צריך להתמודד עם העומס הנוסף של מערכת ההנעה לכל הגלגלים של האימפרזה.

המנוע הוא מנוע בוקסר ללא מגדש טורבו בנפח 2.0 ליטר.

אם כבר מדברים על זה, ההנעה לכל הגלגלים של סובארו מופעלת תמיד והיא "סימטרית" תיאורטית (היא יכולה לספק בערך את אותה כמות מומנט לשני הסרנים, למשל), מה שבדרך כלל מועדף על פני מערכות "על פי דרישה" המשמשות את כמה יריבים.

יש רק תיבת הילוכים אחת זמינה במערך האימפרזה, תיבת ההילוכים האוטומטית הרציפה (CVT). 

הישאר מעודכן מכוניותניוזלטר מדריך שבועי

כמה דלק הוא צורך? 7/10

החיסרון בהנעה לכל הגלגלים הסטנדרטית הוא המשקל. האימפרזה שוקלת מעל 1400 ק"ג, מה שהופך את ההאצ'בק עם הנעה לכל הגלגלים למקשה אחת.

צריכת הדלק הרשמית הנטענת/משולבת עומדת על 7.2 ליטר/100 ק"מ, אם כי הבדיקות שלנו הראו 9.0 ליטר/100 ק"מ מאכזב בעליל בשבוע, אותם הייתי מכנה תנאי מבחן "משולבים". זה לא דבר טוב כאשר רכבי שטח רבים גדולים בהרבה צורכים אותו דבר או טוב יותר. אולי טיעון בעד גרסה היברידית, או לפחות מגדש טורבו?

לכל הפחות, האימפרזה תצרוך בנזין נטול עופרת 91 אוקטן התחלתי עבור מיכל ה-50 ליטר שלה.

לאימפרזה צריכה מוצהרת/משולבת רשמית של 7.2 ליטר/100 ק"מ.

איזה ציוד בטיחות מותקן? מהו דירוג הבטיחות? 9/10

סובארו ידועה בשנים האחרונות במערכת הבטיחות הייחודית והמרשימה שלה EyeSight, המשתמשת במצלמת סטריאו המיועדת לאכלס חבילת מאפייני בטיחות אקטיביים.

כולל בלימת חירום אוטומטית (פועלת עד 85 קמ"ש, מזהה רוכבי אופניים, הולכי רגל ואורות בלימה), סיוע לשמירה על נתיב התראה על סטייה מנתיב, ניטור נקודה מתה עם התרעה על תנועה חוצה מאחור, בלימה אוטומטית לאחור, התרעה על הרכב מלפנים. ובקרת שיוט אדפטיבית.

ל-2.0iS יש גם מערך מרשים של מצלמות, כולל צגי צד וחזית לסיוע בחניה.

לסובארו מערכת האבטחה הייחודית והמרשימה EyeSight.

לאימפרזה שבע כריות אוויר (חזית, צד וראש סטנדרטיים, בתוספת ברך) ויש לה חבילה סטנדרטית של מערכות יציבות, בלמים ובקרת משיכה, כמו גם וקטור מומנט באמצעות מערכת הנעה לכל הגלגלים. .

זוהי אחת מהמכוניות האוניברסליות הבטוחות. באופן לא מפתיע, לאימפרזה יש את דירוג הבטיחות הגבוה ביותר של חמישה כוכבים ANCAP, למרות שהוא מתוארך לשנת 2016, אז הדור הזה שוחרר.

דירוג אחריות ובטיחות

אחריות בסיסית

5 שנים / קילומטראז' ללא הגבלה


ערבות

דירוג בטיחות ANCAP

כמה עולה להחזיק? איזה סוג של ערבות ניתנת? 7/10

סובארו מכסה את רכביה בהבטחה הסטנדרטית בתעשייה לחמש שנים ללא הגבלה של קילומטראז', אם כי אין בה הטבות או סלסולים, כגון השכרת רכב בחינם או אפשרויות תחבורה המוצעות על ידי חלק מהמתחרים.

דבר אחד שסובארו לא מפורסמת בו הוא עלויות תפעול נמוכות, שכן התחזוקה של האימפרזה לשנה או 12,500 מיילים היא יקרה יחסית. כל ביקור יעלה בין 341.15 דולר ל-797.61 דולר, עם ממוצע של 486.17 דולר בחמש השנים הראשונות, וזה יקר מאוד בהשוואה למשל לטויוטה קורולה.

איך זה לנהוג? 7/10

כמו כל סובארו, גם לאימפרזה יש הרבה תכונות נחמדות שמגיעות ממערכת ההנעה לכל הגלגלים, היגוי אורגני למדי ונסיעה נוחה. הוא יציב ובטוח על הכביש, ולמרות שהוא נופל מאחיו XV בגובה הנסיעה, עדיין יש לו מערך מתלים נוח.

למעשה, האימפרזה זהה ל-XV, אך אטרקטיבית ותגובתית יותר בשל היותה קרובה יותר לקרקע. אם אתה לא צריך מרווח קרקע, האימפרזה היא ההימור הטוב ביותר שלך.

לאימפרזה היגוי די אורגני.

הודות לגובה הנמוך הזה, לאימפרזה יש גם שליטה טובה יותר בגוף בפינות, ובכל זאת היא מתמודדת עם בורות ומהמורות כביש כפי הנראה באותה מידה כמו בת לוויתה המוגבהת. ואכן, איכות הנסיעה של האימפרזה עדיפה במסגרות עירוניות מאשר רבות מיריבותיה הספורטיביות אם אתם מחפשים קצה רך יותר. זה גם משב רוח ברחבי העיר או בעת חניה, עם ראות מצוינת וכיסוי מצלמה טוב בגרסה העליונה הזו.

עם זאת, המנוע וההילוכים פחות נעימים. מנוע ה-2.0 ליטר עם השאיבה הטבעית עושה עבודה מצוינת בהתניידות בעיר, אבל מדובר ביחידה רועדת ורועשת שצריכה להגביר את טווח הסיבובים במצבים רבים כדי לספק מספיק כוח. לא עוזרת לזה התגובה הגומית של ה-CVT, שהיא ממוצעת במיוחד. זה פשוט שואב את השמחה ממה שיכול להיות יציאה מהנה ומסוגלת.

מנוע ה-2.0 ליטר בשאיבה טבעית מתמודד מצוין עם טיולים עירוניים.

חבל לראות שאין גרסה היברידית "e-Boxer" למכונית הזו, שכן הגרסה ההיברידית המקבילה של ה-XV היא קצת יותר מתקדמת, וההנעה החשמלית עוזרת להוריד קצת את הקצה מהמנוע בעל ההספק. אולי זה יכול להופיע לאיטרציה הבאה של המכונית הזו?

מחוץ לעיר, האימפרזה הזו מציעה ניגוד של תכונות בטיחות אקטיביות מעולות בכביש מהיר עם ירידה ניכרת בנסיעה במהירויות של מעל 80 קמ"ש. ובכל זאת, נוחות הנסיעה והמושבים השמנמנים שלו הופכים אותו למטייל למרחקים ארוכים ראויים.

בסך הכל, האימפרזה תתאים לקונה שמחפש משהו קצת יותר מכוון נוחות מהמתחרות שלה, בתוספת אמינות ואמינות של הנעה לכל הגלגלים.

פסק דין

קשוח, בטוח ונוח, סובארו אימפרזה ממשיכה לעשות את דרכה כרכב שטח קטן עם הנעה נמוכה והנעה לכל הגלגלים בחלל ההאצ'בק. 

למרבה הצער, במובנים רבים האימפרזה היא צל של האני הקודם שלה. מדובר במכונית שזקוקה לשדרוג מנוע וטכנולוגיה, בין אם זו גרסת טורבו קטנה יותר או ה-"e-Boxer" ההיברידית החדשה. הזמן יגיד אם הוא ישרוד עוד דור כדי להתפתח למה שהוא צריך להיות בשוק של מחר.