סקירת סובארו אאוטבק 2022: עגלה

תרשים Venn המתאר מכוניות קונבנציונליות במעגל אחד ורכבי שטח במעגל אחר יקבל שדה צומת עם סובארו אאוטבק באמצע. נראה קרוב לסטיישן "רגילה" עם שמץ של חיפוי גברי פה ושם, אבל יש לו מספיק יכולת שטח כדי לעבור את מבחן הפאב של רכב שטח.

המכונה לעתים קרובות קרוסאובר, חמישה מושבים זה בעל הנעה לכל הגלגלים לא רק לוקח את שמו מהמרכז האדום שלנו, אלא הפך לאהוב על האוסטרלים. ודגם הדור השישי הזה נלחם בתחרות משני צדי הקו בין מכונית נוסעים לרכב שטח.

סובארו אאוטבק 2022: הנעה לכל הגלגלים
דירוג בטיחות
סוג המנוע	2.5L
סוג דלק	בנזין רגיל נטול עופרת
יעילות דלק	7.3 ליטר / 100 ק"מ
נחיתה	5 מושבים
מחיר של	$47,790

האם זה מייצג תמורה טובה לכסף? אילו פונקציות יש לו? 8/10

במחיר של 47,790 דולר לפני הוצאות נסיעה, ה-Outback Touring המובילה מרחפת באותה קלחת של שוק חם כמו יריבות כמו יונדאי סנטה פה, קיה סורנטו, סקודה אוקטביה סטיישן ופולקסווגן פאסאט אולטראק.

הוא יושב בקצה המחודד של פירמידה של שלושה דגמים, ויחד עם הטכנולוגיה ההנדסית והבטיחותית המוצקה שהוא מביא, ה-Touring מתהדר ברשימה מוצקה של אבזור סטנדרטי, כולל עיטורי מושבי עור נאפה, שמונה כיווני כוח לנהג וחימום לנוסע קדמי. . מושבים (צד הנהג עם זיכרון כפול), מושבים אחוריים מחוממים (שני חיצוניים), שיפטר מצופה עור והגה מחומם (רב תכליתי), בקרת אקלים דו-אזורית ומסך מולטימדיה LCD בגודל 11.6 אינץ'.

יותר מתחרה עבור חבילה משפחתית מתחת ל-$50. (תמונה: ג'יימס קלירי)

ישנה גם מערכת שמע של Harman Kardon התואמת ל-Apple CarPlay ו-Android Auto, עם תשעה רמקולים (סאבוופר ומגבר), רדיו דיגיטלי ונגן CD אחד (!), תצוגת מידע LCD בגודל 4.2 אינץ' באשכול המכשירים, ניווט לווייני, חשמלי גג שמש, חישוקי סגסוגת 18 אינץ', מראות חוץ מתקפלות אוטומטית (ומחוממות) עם זיכרון ועמעום אוטומטי בצד הנוסע, פנסי LED אוטומטיים בתוספת LED DRL, פנסי ערפל ופנסים אחוריים, כניסה ללא מפתח והתנעה (בלחצן ). פונקציה אוטומטית בחלונות של כל דלתות הצד, דלת תא מטען חשמלית ומגבים אוטומטיים עם חיישן גשם. 

יותר מתחרה עבור חבילה משפחתית מתחת ל-$50.

יש משהו מעניין בעיצוב שלו? 7/10

בתערוכת ז'נבה 2013 חשפה סובארו את קונספט העיצוב הראשון של Viziv שלה; רכב שטח קומפקטי בסגנון קרוסאובר שנועד לשקף את המראה העתידי של המותג.

גריל גדול שלט בפנים החדשות והנועזות, מוקף בגרפיקה זוויתית של פנסים, עם שילוב עדין של גיאומטריות קשיחות וקימורים רכים יותר בכל שאר הרכב.

מאז, היו עוד חצי תריסר מכוניות תצוגה של Viziv - גדולות, קטנות וביניהם - והאאוטבק הנוכחי משקף בבירור את הכיוון הכללי.

גריל משושה גדול יושב בין הפנסים הקדמיים המחודדים באגרסיביות, ופגוש שחור סאטן מחוספס מפריד בינו לבין פתח אוויר רחב אחר מתחתיו.

דגם Touring זה כולל כובעי מראה כסופים ואותה גימור על מסילות הגג. (תמונה: ג'יימס קלירי)

פיתוחי קשת גלגלים קשיחים ממשיכים את הנושא הזה, בעוד שחיפוי פלסטיק מסיבי מגן על לוחות האדן, בעוד שפיתולי מסילות גג עבים מגדילים את הגובה החזותי של המכונית.

דגם טורינג זה כולל מכסי מראה כסופים (צבע גוף על המכונית הבסיסית ושחור בספורט) וגימור זהה על מסילות הגג.

פנסים אחוריים משוננים עוקבים אחר תבנית ה-LED בצורת C של ה-DRL הקדמיים, בעוד שספוילר גדול בחלק העליון של הדלת האחורית מאריך ביעילות את אורך הגג ומשפר את הביצועים האווירודינמיים.

תשעה צבעים לבחירה: פנינה לבנה קריסטל, כסף קרח מתכתי, פנינה אדומה פטל, סיליקה שחורה קריסטל, מתכתי ברונזה מבריק, מתכתי אפור מגנטי, פנינה כחול נייבי". , מטאלי סופה גריי וירוק סתיו מתכתי.

המושבים הפשוטים והנוחים מכוסי עור נראים ומרגישים, בעוד שהמתגים הארגונומיים ובקרות המפתח פשוטים ואינטואיטיביים לשימוש. (תמונה: ג'יימס קלירי)

כך שהמראה החיצוני משקף את המראה הייחודי של סובארו, והפנים אינו שונה. גוון מאופק יחסית נקבע על ידי פלטת צבעים מושתקת שמתפרשת על פני אפור בהיר וכהה, כמו גם משטחים שחורים מבריקים עם הדגשות על עיטורי מתכת מוברשת וכרום.

מסך מדיה מרכזי בגודל 11.6 אינץ' בעל אוריינטציה אנכית מוסיף מגע מושך את העין (ונוחה) של טכנולוגיה, בעוד שהמכשירים העיקריים מופרדים על ידי מסך דיגיטלי בגודל 4.2 אינץ' המציג מגוון רחב של מידע.

המושבים הפשוטים והנוחים מכוסי עור נראים ומרגישים, בעוד שהמתגים הארגונומיים ובקרות המפתח פשוטים ואינטואיטיביים לשימוש.

ותודה גדולה על כפתור הווליום הממוקם בצד הנהג של הקונסולה המרכזית. כן, יש מתג למעלה/למטה על ההגה, אבל (תקראו לי מיושנת) החוגה הפיזית הופכת את החיים להרבה יותר קלים ובטוחים מה"כפתורים" המהודרים המובנים במסך המגע כשרוצים להתאים במהירות את עוצמת הקול .

כמה פרקטי החלל הפנימי? 9/10

עם אורך של כ-4.9 מ', רוחב של 1.9 מ' וגובה של 1.7 מ', האאוטבק מטיל כמות משמעותית של צל, והחלל הפנימי פשוט גדול.

יש הרבה מקום לראש, לרגליים ולכתפיים מלפנים, והמושב האחורי הראשי מרווח באותה מידה. בגובה 183 ס"מ (6 רגל 0 אינץ'), יכולתי לשבת מאחורי מושב הנהג, להתמקם, ליהנות מהרבה מרווח לרגליים, ולמרות החדירה הבלתי נמנעת של גג שמש אחורי סטנדרטי, גם מרווח גדול לראש. גם המושבים האחוריים נשכבים, וזה נחמד.

צוות עיצוב הפנים של סובארו שמר בבירור על הפונקציונליות המשפחתית בחזית עם אפשרויות אחסון, מדיה וכוח רבות. 

להספק יש שקע 12 וולט בתא הכפפות ועוד אחד בתא המטען, וכן שתי כניסות USB-A מלפנים ושתיים מאחור.

האאוטבק מטיל צל משמעותי והמרחב הפנימי נדיב. (תמונה: ג'יימס קלירי)

יש שני מחזיקי כוסות בקונסולה המרכזית הקדמית, וסלסילות גדולות בדלתות עם נישות לבקבוקים גדולים. תיבת הכפפות בגודל הגון, ומחזיק משקפי השמש מחליק החוצה מיחידת הצוהר.

לקופסת האחסון/משענת היד העמוקה בין המושבים מכסה פעולה כפולה, שתלוי באיזה תפס אתה מושך, פותח את הכל או את המגש הרדוד לגישה מהירה לחפצים רופפים.   

משענת היד המרכזית המתקפלת במושב האחורי כוללת זוג מחזיקי כוסות, יש כיסי מפה בגב כל מושב קדמי וכן פתחי אוורור נפרדים (תמיד רצוי), ושוב יש פחים בדלתות עם מקום לבקבוקים . . 

פתחו את הדלת האחורית החשמלית (בדיבורית) וכשהמושב האחורי מותקן עומד לרשותכם 522 ליטר (VDA) של מטען. מספיק כדי לבלוע את הסט של שלוש המזוודות שלנו (36 ליטר, 95 ליטר ו-124 ליטר) פלוס מגושם מדריך מכוניות עגלה עם הרבה מקום. מרשימים.

יש הרבה מקום לראש, לרגליים ולכתפיים מלפנים, והמושב האחורי הראשי מרווח באותה מידה. (תמונה: ג'יימס קלירי)

מנמיכים את המושב האחורי המפוצל 60/40 (באמצעות האותרים משני צידי תא המטען או התפסים במושבים עצמם) והנפח הזמין עולה ל-1267 ליטר, מספיק למכונית בגודל ובסוג זה.

נקודות עיגון רבות וווי תיק נשלפים מפוזרים בחלל, בעוד שחלק רשת קטן מאחורי מיכל הגלגלים בצד הנהג שימושי לשמירה על פריטים קטנים בשליטה.

כוח המשיכה הוא 2.0 טון לנגרר עם בלמים (750 ק"ג ללא בלמים) וחלק החילוף הוא סגסוגת בגודל מלא. תיבת סימון גדולה עבור זה.

מהם המאפיינים העיקריים של המנוע וההילוכים? 7/10

האאוטבק מונע על ידי מנוע בנזין בעל הזרקה ישירה של 2.5 ליטר סגסוגת אופקי עם ארבעה צילינדרים עם ה-AVCS (מערכת בקרת שסתום אקטיבית) של סובארו פועלת בצדי היניקה והפליטה.

שיא ההספק הוא 138 קילוואט ב-5800 סל"ד ושיא המומנט של 245Nm מגיע ב-3400 סל"ד ומחזיק מעמד עד 4600 סל"ד.

האאוטבק מונע על ידי מנוע בנזין בעל ארבעה צילינדרים בנפח 2.5 ליטר מנוגד אופקי. (קרדיט תמונה: ג'יימס קלירי)

הנעה נשלחת לכל ארבעת הגלגלים באמצעות וריאטור אוטומטי ידני בעל שמונה הילוכים וגרסה מכווננת במיוחד של מערכת ההנעה לכל הגלגלים Active Torque Split של סובארו.

הגדרת ברירת המחדל של ATS משתמשת בחלוקה של 60/40 בין הגלגלים הקדמיים והאחוריים עם חבילת מצמד מרכזית ושפע של חיישנים הקובעים אילו גלגלים יכולים לנצל בצורה הטובה ביותר את ההנעה הזמינה.

הישאר מעודכן מכוניותניוזלטר מדריך שבועי

כמה דלק הוא צורך? 7/10

נתון צריכת הדלק הרשמי של סובארו עבור האאוטבק, לפי ADR 81/02 - עירוני וחוץ עירוני, הוא 7.3 ליטר/100 ק"מ, בעוד שה-2.5 ליטר ארבע פולט 168 גרם/ק"מ של CO02.

עצור-התנע הוא סטנדרטי, ולמעלה מכמה מאות קיוסקים ברחבי העיר, הפרברים וכבישים מהירים (מוגבלים), ראינו ממוצע (מילוי) בחיים האמיתיים של 9.9 ליטר/100 ק"מ, שמקובל למנוע בנזין. מכונה בגודל ובמשקל זה (1661 ק"ג).

המנוע מקבל בשמחה בנזין נטול עופרת 91 אוקטן ותזדקק ל-63 ליטר כדי למלא את המיכל. זה מתורגם לטווח של 863 ק"מ באמצעות המספר הכלכלי הרשמי של סובארו, ו-636 ק"מ על סמך נתון "כפי שנבדק".

איזה ציוד בטיחות מותקן? מהו דירוג הבטיחות? 10/10

אם אי פעם התבקשתם לנקוב במכונית הבטוחה ביותר באוסטרליה, כעת יש לכם את התשובה (נכון לסוף 2021). 

בבדיקות האחרונות, הדור השישי של אאוטבק ירד ברף בשלוש מתוך ארבע קטגוריות הדירוג של ה-ANCAP, וזכה לדירוג חמישה כוכבים הגבוה ביותר בקריטריונים האחרונים של 2020-2022.

הוא השיג שיא של 91% בקטגוריית הגנה על נוסעים בילדים, 84% בקטגוריית הגנה על משתמשי דרך פגיעים ו-96% בקטגוריית עזרה לשמור על בטיחות. ולמרות שזה לא חסר תקדים, הוא גם קיבל 88% עבור הגנת נוסע למבוגרים.

התוצאה האחרונה כללה ציונים מצוינים במבחני הריסוק של מוטות הטיה של 60 קמ"ש ו-32 קמ"ש.

אז כן, טכנולוגיה מרשימה ואקטיבית למדי שנועדה להרחיק אתכם מצרות מתחילה במערכת EyeSight2 של סובארו, שמבוססת על צמד מצלמות שמביטות קדימה משני צידי המראה הפנימית וסורקות את הדרך לאיתור אירועים בלתי צפויים.

EyeSight מנטר תכונות כגון מרכז נתיב, "היגוי חירום אוטונומי", סיוע לשמירה על נתיב, זיהוי תמרורי מהירות, התרעה על סטייה מנתיב והימנעות, ניטור לחץ אוויר בצמיגים ובקרת שיוט אדפטיבית, כמו גם מבט מלפנים, מהצד והאחור.

יש גם AEB מלפנים ומאחור, פנסים "מגיבים להיגוי" ו"מופעלי מגבים", ניטור נהג, ניטור נקודה מתה, זיהוי והתרעה על תנועה חוצה מאחור, סיוע לשינוי נתיב ומצלמת נסיעה לאחור (עם שטיפה). אנחנו יכולים להמשיך, אבל הבנתם את הרעיון. סובארו מתייחסת ברצינות להימנעות מהתנגשות.

עם זאת, אם למרות כל האמור לעיל, עולה ממשק מתכת מתכת, משחק הבטיחות המוביל של סובארו ממשיך עם Pre-Crash Brake Control (בהתרסקות, המכונית מאטה למהירות שנקבעה גם אם מאמץ דוושת הבלמים יורד) . ), ושמונה כריות אוויר (נהג ונוסע קדמי, נהג ברך, כרית מושב נוסע קדמי, צד קדמי ווילון כפול).

סובארו טוענת שכרית האוויר במושב הקדמי היא אוסטרלית. בהתנגשות חזיתית, כרית האוויר מרימה את רגלי הנוסע הקדמי כדי לעזור לדכא תנועה קדימה ולמזער את הפציעה ברגליים.

פריסת מכסה המנוע מתוכננת גם להגדיל את מרחב ההתרסקות כדי למזער את הפגיעה בהולכי רגל.

נקודות הכבלים העליונות בשורה השנייה מאפשרות התקנה של שלושה מושבי ילדים/קפסולות לתינוק, ועיגוני ISOFIX מסופקים בשתי הנקודות הקיצוניות. 

דירוג אחריות ובטיחות

אחריות בסיסית

5 שנים / קילומטראז' ללא הגבלה


ערבות

דירוג בטיחות ANCAP

כמה עולה להחזיק? איזה סוג של ערבות ניתנת? 7/10

כל רכבי הסובארו הנמכרים באוסטרליה (למעט אלו המשמשים מסחרית) מכוסים באחריות שוק סטנדרטית של חמש שנים או קילומטראז' בלתי מוגבל, כולל 12 חודשי סיוע בדרכים.

מרווחי השירות המתוכננים עבור האאוטבק הם 12 חודשים/12,500 ק"מ (המוקדם מביניהם) ושירות מוגבל זמין. ישנה גם אפשרות בתשלום מראש, מה שאומר שאתה יכול לכלול את עלות השירותים בחבילה הפיננסית שלך.

אתר סובארו אוסטרליה מפרט עלות שירות משוערת של עד 15 שנים / 187,500 ק"מ. אבל לעיון, העלות השנתית הממוצעת בחמש השנים הראשונות היא 490 דולר. לא בדיוק זול. טויוטה RAV4 קרוזר בעל הנעה קדמית הוא חצי מהגודל.

כל רכבי סובארו הנמכרים באוסטרליה (למעט רכבים מסחריים) מכוסים באחריות הסטנדרטית בשוק לחמש שנים, ללא הגבלה בקילומטראז'. (קרדיט תמונה: ג'יימס קלירי)

איך זה לנהוג? 8/10

מנועי שאיבה טבעיים הם דבר נדיר במכוניות החדשות של ימינו, אך הליברטי מונעת על ידי מנוע 2.5 ליטר ארבעה צילינדרים עם שאיבה טבעית המשודך לתיבת ההילוכים הרציפה של סובארו Lineartronic (CVT).

הנחת היסוד של CVT היא שהוא "כל הזמן" מספק את האיזון האופטימלי לאיזון הטוב ביותר האפשרי בין ביצועים ויעילות, כשהיתרון העיקרי הוא שיפור בצריכת הדלק.

העניין הוא שהם בדרך כלל גורמים למנוע לזמזם למעלה ולמטה בצורה מוזרה, במקום להעלות או לאבד סיבובים ליניארי, במקביל למהירות הרכב. לנהגי בית הספר הישנים, הם יכולים להישמע ולהרגיש כמו קלאץ' חלקלק. 

וללא הטורבו, כדי להוסיף כוח נמוך, תצטרכו לדחוף את האאוטבק די חזק כדי להיכנס לתחום המומנט המרבי (3400-4600 סל"ד). טורבו פור דומה מתחיל לפתח שיא הספק מ-1500 סל"ד.

למרות גלגלי ה-18 אינץ', איכות הנסיעה טובה. (קרדיט תמונה: ג'יימס קלירי)

זה לא אומר שהאאוטבק איטי. זה לא נכון. אתה יכול לצפות ל-0-100 קמ"ש תוך קצת פחות מ-10 שניות, מה שמקובל עבור משפחתית סטיישן במשקל של כ-1.6 טון. והמצב הידני של ה-CVT הוא דרך מהירה לנרמל את האופי המוזר שלו, באמצעות מעבירי ההנעה למעבר בין שמונה יחסי העברה מוגדרים מראש.

למרות גלגלי ה-18 אינץ', איכות הנסיעה טובה. האאוטבק משתמש בצמיגי שטח מובחרים של ברידג'סטון אלנזה, והמתלים הקדמיים של התמוך והמתלים האחוריים כפולים מחליקים בעדינות את רוב השטח. 

גם תחושת ההיגוי נוחה למדי, ואם מתעוררות מצב הרוח וההזדמנות, המכונית מנווטת יפה לפינות עם "Active Torque Vectoring" (בעת בלימה), שליטה בתת-היגוי. באופן לא מפתיע, מדובר בחוויית נהיגה יותר "רכבית" בהשוואה לרכבי שטח גבוהים יותר, בעלי רכיבה גבוהה. 

מערכת "Si-Drive" (Subaru Intelligent Drive) כוללת "I Mode" מוכוון יעילות ו"S Mode" ספורטיבי יותר לתגובת מנוע חדה יותר. "X-Mode" מנהל אז את הגדרת מומנט המנוע, בקרת המשיכה והנעה לכל הגלגלים, ומציע הגדרה לשלג ובוץ והגדרה נוספת לשלג עמוק ובוץ. 

תחושת ההיגוי נוחה למדי והמכונית נכנסת היטב לפינות עם "היגוי אקטיבי של מומנט" השולט בתת-היגוי. (קרדיט תמונה: ג'יימס קלירי)

לא עזבנו את השביל במהלך המבחן הזה, אבל היכולת הנוספת הזו מושלמת לחובבי שטח הזקוקים לגישה בטוחה לאתרי קמפינג מאתגרים או טיול סקי במתח נמוך.

הפעימה האופיינית של מנוע ה-Flat-XNUMX מורגשת, אבל חוץ מזה רמת הרעש בתא הנוסעים נמוכה להפליא.

מסך מולטימדיה מרכזי אחד הוא מיקום מסודר ונוח; האאוטבק עקף בשמחה את המגמה ההיסטורית של סובארו של פיצול פונקציות למספר מסכים קטנים יותר.

מערכות השמע של Harman Kardon מתפקדות בצורה אמינה, לא מעט הודות לסאב וופר המותקן בצד הנוסע של תא המטען. המושבים נשארים נוחים גם בנסיעות ארוכות, והבלמים (דיסקים מאווררים מסביב) מתקדמים וחזקים.

פסק דין

הדור החדש של האאוטבק משלב בצורה יפה פרקטיות משפחתית עם יכולות הנעה לכל הגלגלים. הוא מתהדר בבטיחות ובתחרותיות מהשורה הראשונה, כמו גם בחוויית נהיגה מתורבתת. למי שנוטים יותר לכיוון המכונית מאשר לרכב השטח המסורתי לרכיבה גבוהה, זו נותרה אופציה מצוינת.