סקירה של סוזוקי איגניס 2020: GLX

אתה לא יכול שלא לאהוב את המכונית הזו. סוזוקי איגניס 2020 עומדת בסלוגן החדש של המותג "בשביל הכיף" טוב יותר מכל דגם אחר בהרכב.

כלומר זה כפול. מצד אחד, זו מבט מקסים על עיצוב מכוניות מהנה, אבל מצד שני, זו בחירה שאפשר להתעלם ממנה באופן הגיוני אלא אם כן אתה מחפש משהו "שונה".

לדוגמא, סוזוקי סוויפט או סוזוקי באלנו יהיו ההאצ'בק העירוני הטוב ביותר, וסוזוקי ויטארה זה רק קצת מתיחה אם אתה קונה משהו כזה תחת יומרה שהוא נראה קצת כמו רכב שטח.

אז למה כדאי לקנות את Ignis? סתם כי זה כיף? האם זו סיבה מספקת? אני מקווה שהסקירה הזו עונה על השאלות האלה.

סוזוקי איגניס 2020: GLX
דירוג בטיחות	-
סוג המנוע	1.2L
סוג דלק	בנזין פרימיום נטול עופרת
יעילות דלק	4.9 ליטר / 100 ק"מ
נחיתה	4 מושבים
מחיר של	$12,400

האם זה מייצג תמורה טובה לכסף? אילו פונקציות יש לו? 7/10

סוזוקי איגניס מובילה בסגמנט הרכב העירוני ומתומחר להתחרות בהונדה ג'אז וקיה פיקנטו. אתה יכול גם לשקול את הסוויפט או Baleno שהוזכרו לעיל.

דגם הבסיס של Ignis GL עולה 16,690 דולר בתוספת הוצאות נסיעה עבור הדגם הידני עם חמישה הילוכים, או הרבה יותר עבור המכונית GL CVT (17,690 דולר בתוספת הוצאות נסיעה). סביר להניח שתראה הצעות עם נסיעות בעלות או מתחת למחירים אלה. קשה להתמקח.

דגם GLX זה מעט יקר יותר, עם מחיר מחירון של 18,990 דולר בתוספת הוצאות נסיעה. זה הרבה יותר יקר מהמתחרה הקרובה ביותר שלה (בהתבסס על היותה לא בדיוק רכב שטח), מכונית קיה פיקנטו X-Line ($17,790XNUMX).

כדגם מוביל, ה-GLX מקבל כמה תוספות שאין ל-GL, כמו חישוקי סגסוגת 16 אינץ'. (תמונה: מאט קמפבל)

כדגם מהשורה הראשונה, ה-GLX מקבל כמה תוספות שאין ל-GL, כמו חישוקי סגסוגת 16 אינץ' במקום חישוקי פלדה 15 אינץ', גריל כרום, פנסי LED ותאורת יום במקום. של הלוגן, כניסה ללא מפתח. כניסת לחצן הפעלה ולא מקש רגיל, מערכת סטריאו עם שישה רמקולים ולא מערכת שמע עם ארבעה רמקולים, זכוכית פרטית אחורית ובקרת אקלים חד-אזורית.

זה נמצא על גבי תיבת המדיה הסטנדרטית במסך מגע בגודל 7.0 אינץ' עם ניווט לווייני, Apple CarPlay ו-Android Auto, טלפון בלוטות' והזרמת אודיו, קישוריות USB, בקרת שיוט, חלונות חשמליים, הגה עור ודיפון מושב בד.

יש משהו מעניין בעיצוב שלו? 7/10

הנה קצת ג'יבריש היישר מתוך חוברת סוזוקי איגניס. "זו מכונית קטנה שעושה רושם גדול. זה רכב שטח קל עם הרבה מקום... זה לא דומה לשום דבר אחר".

מסמר אותו.

זה לא נראה מטופש עכשיו כמו לפני כמה שנים. בשנת 2018, פיטר אנדרסון סקר את דגם ה-GLX באפור עם מספר אלמנטים עיצוביים כתומים עצבניים. הדגם הכתום שהיה לי השבוע לא היה כל כך נוצץ, אבל הוא עדיין משך תשומת לב.

זה תלוי בך להחליט אם אתה אוהב את הפנסים בסגנון המבורגר בצורת מסכות. (תמונה: מאט קמפבל)

זה תלוי בך להחליט אם אתה אוהב את הפנסים הקדמיים בסגנון מסכת המבורגר, את התוספות המוזרות בסגנון אדידס בעמוד ה-C המתכתי, ואת האופן שבו הירכיים האחוריות בסגנון תיק האוכף יוצאות מקו המרכב. אני חושב שזו אחת המכוניות המעניינות ביותר בשוק.

תקבלו גג שחור אם תבחרו בצבע האדום, ותוכלו לבחור בגג שחור (או לא) בגרסה הלבנה של האיגניס. צבעים אחרים כוללים את הכתום שאתה רואה כאן, אפור וכחול (למעשה יותר אקווה מאשר כחול). צבע מתכתי מוסיף $595, צבע דו-גוני מוסיף $1095.

אם רק האיגניס תתאים למראה שלה חווית נהיגה משכנעת יותר. (תמונה: מאט קמפבל)

בעוד שסוג זה של רכב הוא אידיאלי עבור סביבות עירוניות, האיגניס למעשה מודד בצורה מרשימה עבור כבישים קשים: מרווח הקרקע הוא 180 מ"מ, זווית הגישה היא 20.0 מעלות, זווית האצה/פנייה היא 18.0 מעלות וזווית היציאה היא 38.8 מעלות.

זה לא נראה כמו כלום, אבל לא כולם יאהבו את זה. מה לגבי עיצוב פנים? בדוק את תמונות הפנים כדי לראות מה אתה חושב.

כמה פרקטי החלל הפנימי? 8/10

עבור מכונית קומפקטית כזו, לאיגניס יש כמות מפתיעה של מקום בפנים.

בואו נדבר על מידות. אורכה 3700 מ"מ בלבד (עם בסיס גלגלים של 2435 מ"מ), מה שהופך אותה לאחת המכוניות הקטנות ביותר על הכביש. הוא גם מודד רק 1660 מ"מ רוחב ו-1595 מ"מ גובה, אבל יעילות האריזה מצוינת.

יש לציין כי דגם ה-GLX העליון שנבחן כאן כולל ארבעה מושבים בלבד. למכונית הבסיס GL יש חמישה מושבים. באמת, מי ישתמש בכל שלושת המושבים האחוריים במכונית בגודל כזה? סביר להניח שלא הרבה אנשים, אבל אולי זה משנה אם יש לך ילד ומעדיפים שהוא יהיה באמצע: אין מושב אמצעי ב-GLX, למרות שלשתיהן יש נקודות ISOFIX כפולות ונקודות חיבור עליונות (שתיים ב-GLX, שלוש ב- GL).

המרווח האחורי נהדר אם אתה לא גבוה מדי. (תמונה: מאט קמפבל)

עם זאת, המאפיין של המושב האחורי במפרט זה הוא שהוא יכול להחליק קדימה ואחורה כדי לתת לך יותר מרווח תא מטען אם אתה צריך את זה, ומשעני המושב נשענים לעברם גם כן. נפח תא המטען הוא 264 ליטר עם המושבים למעלה, אבל הוא גדל משמעותית אם מזיזים אותם קדימה (עד 516 ליטר אנחנו מאמינים - אם כי המידע שמספקת סוזוקי לא מאוד ברור), ונפח תא המטען המרבי הוא 1104 ליטר עם המושבים. . מטה.

המרווח האחורי נהדר אם אתה לא גבוה מדי. מרווח הראש קצת צפוף לאדם בגובה שלי (182 ס"מ), אבל מרווח הרגליים בשפע ומרווח הרגליים יוצא דופן. ומכיוון שמדובר בארבעה מושבים במפרט הזה, יש לו גם הרבה מקום לכתפיים.

אם יש לכם ילדים, הדלתות נפתחות כמעט ב-90 מעלות, מה שמקל על הטעינה והפריקה. אבל אם אתה מבוגר, רק שים לב שמרווח הראש מוגבל ואין מסילות צמודות תקרה מאחור.

מבחינת נוחות, ישנם מחזיקי בקבוקים וכיס כרטיס בודד במושב האחורי, אך אין משענת יד מתקפלת עם מחזיקי כוסות.

יש עוד כמה אפשרויות אחסון מלפנים, כולל כיסי דלת גדולים עם נרתיקים לבקבוקים, חלק אחסון פתוח מאחורי בלם היד, זוג מחזיקי כוסות בקדמת ה-shifter, וארגז אחסון קטן מלפנים, כמו גם מקף. -חריץ פריט קטן מותקן.

מה שמושך יותר מכל הוא העיצוב: לוח המחוונים הדו-גוני גורם לאיגניס להיראות הרבה יותר יקר ממה שהוא באמת. יש לו גם אלמנט של התאמה אישית: בהתאם לצבע המרכב, אתה מקבל צבע פנים כתום או טיטניום (אפור) על לוח המחוונים, סביבות פתחי האוויר וידיות הדלתות.

זה מקום טוב להיות בו.

מהם המאפיינים העיקריים של המנוע וההילוכים?  

מתחת למכסה המנוע של האיגניס נמצא מנוע בנזין 1.2 צילינדרים בנפח 66 ליטר המפיק 6000 קילוואט (ב-120 סל"ד) ומומנט של 4400 ננומטר (ב-865 סל"ד). אלו אולי מספרים צנועים, אך זכרו שהאיגניס זעירה ושוקלת רק XNUMX ק"ג בגרסה הכבדה ביותר שלו.

אתה יכול להשיג אותו עם חמישה הילוכים ידנית אם אתה קונה את אבזור הבסיס, או תיבת הילוכים אוטומטית רציפה (CVT) עבור שתי המחלקות. נגיע לאופן שבו הוא מתנהג בסעיף הנהיגה למטה.

מתחת למכסה המנוע של האיגניס נמצא מנוע 1.2 ליטר ארבעה צילינדרים בנזין בהספק של 66 קילוואט. (תמונה: מאט קמפבל)

הישאר מעודכן מכוניותניוזלטר מדריך שבועי

כמה דלק הוא צורך? 8/10

נתון צריכת הדלק המשולבת הרשמי עומד על 4.9 ליטר ל-100 ק"מ בלבד עבור גרסאות אוטומטיות, בעוד שהידנית טוענת לחיסכון של 4.7 ליטר ל-100 ק"מ. זה מדהים.

למעשה, אתה יכול לצפות לראות קצת יותר מזה. במבחן - בעיקר בנסיעה ברחבי העיר - ראינו החזרה של 6.4 ליטר / 100 ק"מ.

איך זה לנהוג? 6/10

אם רק האיגניס תאמה את המראה שלה לחוויית נהיגה משכנעת יותר – למרבה הצער, היא רחוקה מהטובה בכיתה שלה בכל הנוגע להתנהגות כביש.

בטח, רדיוס הסיבוב הזעיר שלו של 9.4 מ' אומר שהוא יעשה פניית פרסה בעוד שרוב האחרים יצטרכו לבצע פנייה של שלוש נקודות, אבל בעוד שרחובות העיר צריכים להיות זכותו של הבחור הקטן הזה, ההיגוי חסר עקביות וזריזות - תוך משקל בלתי צפוי, מה שמבטל במידת מה את רדיוס הסיבוב הקטן שלו, וקצת קשה לאמוד אותו במהירויות גבוהות יותר.

גם רחובות ערים מהמורות יכולים להיות לא נוחים. מכיוון שהמתלים קשיחים למדי, האיגניס דוחפת לעתים קרובות בכל הנוגע לכבישים משובשים. יש קטעים באזור שלי שבהם הרחובות פורקו ונבנו מחדש, ואני הייתי המום מחוסר קור הרוח שהפגין איגניס במצב הזה.

בעוד שסוג זה של רכב הוא אידיאלי עבור סביבות עירוניות, האיגניס הוא למעשה בגודל מרשים עבור כבישים קשים. (תמונה: מאט קמפבל)

כשנוסעים מהר בכבישים מהירים או אפילו רק ברחובות עירוניים עם משטחים חלקים יותר, יש פחות מה להתבכיין כשזה מגיע לנהיגה. למעשה, במקרים כאלה, נראה שמדובר במכונית סולידית יותר ממה שהיא בפועל.

דוושת הבלם מרגישה ספוגית ואיטית להגיב, והיא כמעט תפסה אותי פעם או פעמיים - אם כי אני בטוח שתתרגל לזה אם יש לך מכונית.

מנוע ה-1.2 ליטר מוכן, אבל מעט איטי, אם כי הרבה מזה קשור למערכת ההנעה שלו. יש אנשים ששונאים CVT אוטומטיים, ואם זה הניסיון היחיד שלך עם תיבת הילוכים כזו, אז קל להבין למה.

האופן שבו ה-CVT הזה מתנהג הוא כמו בימים ההם, לפני שהיו להם פתרונות חכמים שיעזרו להם להרגיש יותר כמו אוטומט רגיל עם "משמרות" מדורגים. לא, זה שטויות. קשה לשפוט איך תיבת ההילוכים תגיב כשדוחפים ברגל ימין או אפילו במצערת קלה או בינונית. זה הפוגע הגדול ביותר של המכונית הזו.

דירוג אחריות ובטיחות

אחריות בסיסית

5 שנים / קילומטראז' ללא הגבלה


ערבות

איזה ציוד בטיחות מותקן? מהו דירוג הבטיחות? 5/10

חלק זה של הסקירה לא מאוד נעים לקריאה, בעיקר בגלל שחלק זה של השוק השתנה במהירות מאז השקת Ignis ב-2016.

האיגניס לא עברה את מבחני הריסוק ANCAP ו-Euro NCAP. אז קשה לומר איך הוא יתנהג במקרה של תאונה.

ובניגוד לחלק מהמתחרות שלה, לאיגניס אין טכנולוגיה חדישה שיכולה למנוע התרסקות. אין בלימת חירום אוטונומית (AEB), אין זיהוי הולכי רגל ורוכבי אופניים, אין סיוע לשמירה על נתיב, אין ניטור נקודה עיוורת, אין התראה על תנועה חוצה מאחור... כלום.

טוב כלום. לאיגניס מצלמת רוורס בשתי המחלקות, וכן שתי נקודות חיבור ISOFIX במושב האחורי (כמו גם שלושה כבלים עליונים כסטנדרט ושני כבלים עליונים).

כיסוי כריות האוויר מורכב משתי כריות אוויר קדמיות, צדדיות ובאורך מלא (שש בסך הכל).

איפה מייצרים את סוזוקי איגניס? התשובה היא יפן.

כמה עולה להחזיק? איזה סוג של ערבות ניתנת? 7/10

לסוזוקי תוכנית אחריות לחמש שנים/ללא הגבלה של קילומטראז' לרוכשים פרטיים, והיא מוגבלת לחמש שנים/160,000 ק"מ למפעילים מסחריים.

המותג הפנה לאחרונה את תשומת ליבו למרווחי שירות קצרים, המאפשרים לאיגניס (ולדגמים אחרים) לבצע תחזוקה כל 12 חודשים או 15,000 ק"מ, המוקדם מביניהם.

ישנה תוכנית תחזוקה מוגבלת במחיר לשש השנים הראשונות/90,000 ק"מ. עלות השירות הראשון היא 239 דולר, לאחר מכן 329, 329, 329, 239 ו-499 דולר. אז תקבל ממוצע של 327 דולר לשנה לתחזוקה, וזה לא נורא.

לאיגניס אין תוכנית סיוע בדרכים.

פסק דין

כֵּיף? כן. נֵזֶק? זה גם כן. אם לבדיקה שלנו היה קריטריון של "אטרקטיביות עמוקה", Ignis היה מקבל 10/10. באופן אישי, אני מאוד אוהב את זה, למרות העובדה שיש אפשרויות הרבה יותר טובות. אם אתה כמוני, אולי זה לא משנה - אתה יכול לסלוח על החסרונות שלו, כי אחרת הוא מאוד חביב.