סקירת ZX Grand Tiger 2013

קניית מכונית סינית הפכה למהירה, קלה וזולה כמו קניית אוכל סיני. אותה פילוסופיה - פשטות ומחירים נמוכים - מתחילה בהדרגה להפוך מכוניות מתוצרת סין למעוררות תיאבון לא פחות.

Hebei Zhongjing היא פשוט ZX Auto, למרות שהיא מפורסמת כ-Grand Tiger - יצרנית רכב מסחרית בת 22, שחזה בטעות בקבוצת מנהלים מפוצלת שעזבה להקים את Great Wall Motors.

למרות ש-GWM עצמאית, למכוניות שלהם יש הרבה במשותף - לטוב ולרע. ה-ZX Auto מופץ באוסטרליה על ידי קבוצת ג'ון יוז שבסיסה בפרת', שהיא גם מפיצה ארצית של ג'ילי וכבר יש לה חמישה סוחרי WA ומתכננת לבנות רשת ארצית.

מנהל ג'ון יוז, רוד גיילי, אומר שהסוחרים הלאומיים יוכרזו ביולי ובהתאם להשקת גרסת הדיזל. הוא צופה שמכירות ZX יגיעו ל-250 יחידות בחודש עד אמצע השנה 2014.

ערך

הבנזין של גראנד טייגר בעל 24,990WD כפול קבינה עולה 4 דולר, כמחצית ממחיר ההיילקס ההשוואתי. הדגם הזול ביותר, אגב, הוא שלדת 2WD Single Cab שלדת, עם מזרן, ב-$16,990.

יש לו אחריות סטנדרטית לשלוש שנים או 100,000 ק"מ, מה שאמור לרכך את שיקול הדעת של הלקוחות. המכונית הכפולה גם מאובזרת היטב לשוק שלה, עם כניסה מרחוק ללא מפתח, מיזוג אוויר, פנסי ערפל קדמיים ואחוריים, בלוטות' וחישוקי סגסוגת. האפשרויות כוללות מגן אמבטיה, בר ספורט ומוט גרירה.

תכנית

עיצוב סיני ללא פשרות, הוא פונקציונלי ועשוי למטרה שלו. הגריל של מכונית המבחן לא יפה במיוחד, אם כי הוא בהחלט מיוחד. הגישה לתא הנוסעים היא, שוב, סטנדרט תעשייתי בעוד שהתא מרווח מספיק עבור חמישה מבוגרים.

יש לו מנה נדיבה של פלסטיק קשיח - ה-ZX לא לבד בתרגול הזה - אבל יש לו גישה פונקציונלית וארגונומית לתפעול, מלבד המיקום יוצא הדופן של מתג גובה הפנסים בקונסולה בצד הנוסע. גב המושב האחורי מתקפל עבור שטח הטענה נוסף, ויש שלושה ווים לריסון ילדים.

טכנולוגיה

הוא עוקב אחר המתחרה ב-Great Wall, חולק את 100kW/200Nm 2.4 ליטר בנזין של מיצובישי ארבע, טורבו-דיזל 2.5 ליטר בנוי מטויוטה שיגיע מאוחר יותר השנה, ותיבת חמישה הילוכים ידנית. הוא מאיץ בקלות ל-100 קמ"ש ב-2700 סל"ד, והצריכה האמיתית שלו היא 11.3 ליטר ל-100 ק"מ.

זהו 4WD במשרה חלקית עם 4WD High ו- 4WD Low מופעלים חשמלית. אין נעילת דיפרנציאל, והמכונית חייבת להיות נייחת כדי להפעיל 4WD. פרודרייב במלבורן כיוון את ההשעיה לאוסטרליה. הפשטות משתרעת על עצם משאל כפולה, מוט פיתול קדמי ואחורי עם קפיצי עלים, דיסק קדמי ובלמי תוף אחוריים.

בטיחות

זה לא היה מבחן ריסוק. הוא מקבל בלמי ABS עם חלוקת כוח בלמים אלקטרונית, שתי כריות אוויר, צמיג רזרבי בגודל מלא וחיישני חניה אחוריים. בקרת יציבות אלקטרונית אינה נדרשת ברכבים מסחריים.

נהיגה

יותר טוב ממה שחשבתי. הגראנד טייגר מרגיש בטוח יותר על הכביש ומרגיש שהוא יושב חזק יותר מהחומה הגדולה הדומה. תנוחת הישיבה הגבוהה של הנהג והראות המצוינת הם אחד המאפיינים העיקריים שלו. הוא פשוט לחרפה, אבל מתאים לתפקיד שלו.

יש לו כמה חסרונות - כיסוי מד הפלסטיק לפעמים מחזיר אור ומכסה את החוגות, נורות האזהרה של תיבת ההילוכים קטנות מדי, וצד הנהג צריך ידית אחיזה - והיתרונות כמו אחיזה מעולה, איכות מקל ונוחות מושב. .

כוח המנוע חלש, ולמרות שלתיבת ההילוכים העברת הילוכים קלה וחיובית, העבודה היא נינוחה. הוסף משקל - הוא מיועד למטען של טון אחד ו/או גרירה של שני טון - וההתקדמות איטית. נוחות הנסיעה טובה - תוצאה של מערך ה-Prodrive - אבל הם שכחו את ההיגוי הקל והמעורפל.

נבדק על חצץ, ה-ute בעל יכולת מפתיעה עם מרווח קרקע טוב ויחס העברה נמוך. קונים שמבלים זמן בבוץ יעריכו את ה-LSD.

סך הכל

אתה תמיד צריך להיות זהיר עם כל דבר חדש, אבל הגראנד טייגר כל כך דומה לחלק ההנדסי של החומה הגדולה שהוא יותר כמו מכונית אחות. תמורה טובה לכסף ומסוגלת אם כי היו מודעים לנסיעה הנינוחה.

ZX Grand Tiger 

עלות: 24,990 דולר לטיול

להבטיח: 3 שנים/100,000 ק"מ

שירות מוגבל: לא

מרווח שירות: 6 חודשים/10,000 ק"מ

מכירה חוזרת: n /

בטיחות: 2 כריות אוויר, ABS, EBD

דירוג תאונות: אף אחד

מנוע: 2.4 ליטר בנזין 4 צילינדרים, 100 קילוואט/200 ננומטר

הפצה: ידני 5 הילוכים; משרה חלקית 4wd

צָמָא: 11.3 ליטר/100 ק"מ; 95 RON; 237 גרם/ק"מ CO2

ממדים: 5.0 מ' (L), 1.8 מ' (W), 1.8 מ' (H)

משקל: 1730kg

נוֹסָף: גודל מלא