מנקה זרז. הימנע מתיקונים יקרים!
בעיות שמנקה זרז פותר
ישנם שני מקרים בהם השימוש בניקוי ממיר קטליטי רלוונטי.
- מְנִיעָה. בתנאים רגילים (דלק באיכות גבוהה, עמידה במצב הפעולה המומלץ של המכונית, תחזוקה בזמן ובדרך כלל מצב טוב של מנוע הבעירה הפנימית), הזרז אינו מזוהם. גזי הפליטה עוברים דרך חלות הדבש, מתחמצנים בנוסף ועפים החוצה בשקט אל האטמוספירה, מבלי להשאיר משקעים על דפנות הממיר. ואין צורך להשתמש בכספים נוספים כדי לשמור על יעילות מערכת הניקוי. עם זאת, בקילומטראז' מסוים, ככלל, לאחר תום תקופת האחריות, המנוע מתחיל בהדרגה לתת כשלים בלתי מורגשים אך חשובים עבור הזרז. שגיאה, שחיקה שופעת יותר של שמן בגלילים, הפרה של הפרופורציות של היווצרות תערובת - כל זה מוביל להופעת משקעים בעלי אופי שונה על קירות תאי המנטרל. ובמקרה זה, מומלץ להשתמש בניקוי זרז פעם בחצי שנה או בשנה אך ורק כאמצעי מניעה.
- איתור חסימות לא קריטיות בתאי זרז. בתחזוקה הבאה או לאחר תיקון מערכת הפליטה, חלק מבעלי המכוניות מגלים שהזרז מתחיל לגדול עם רובד, ותעלות המעבר פוחתות בקוטר. כאן אתה יכול לנסות לנקות את הזרז עם כימיה. ברוב המקרים, לא תהיה השפעה מיידית או מורגשת. אבל לפעמים שיטת הניקוי הכימי, הנעשית בזמן, היא שעוזרת לשחזר זרז גוסס.
ישנן מספר תקלות בהן אין טעם להשתמש במנקה זרז.
- התכה של משטח הזרז. תקלה זו נגרמת לרוב מבנזין לא איכותי, תקלה בתזמון או ב-ECU, ויכולה להתרחש גם במהלך עומס ממושך וחסר רחמים של מנוע, המלווה בחימום יתר. לא ניתן לשחזר בסיס קרמי או מתכת מותך בשום אופן ויש להחליפו.
- הרס מכני של הבסיס. הבעיה אופיינית לגרסאות קרמיות של זרזים. גם בסיס סדוק או מתפורר בלתי אפשרי לתקן.
- סתימה בשפע עם היווצרות של גידולים שרף או קשים המכסים לחלוטין את חלות הדבש על שטח של יותר מ-70% משטח הבסיס כולו. כפי שהראה בפועל, אפילו חומר ניקוי המוחל מספר פעמים לא יעזור במקרה זה. יש שיטות ניקוי וזיהום כזה. עם זאת, כימיה רגילה, מנקי זרזים רגילים, לא יעזרו כאן.
לפני ניקוי הזרז, יצרניות רכב ותחנות שירות ממליצות לברר את סיבת החסימה. קל יותר לחסל את מקור הבעיה פעם אחת מאשר להתמודד כל הזמן עם ההשלכות.
סקירה קצרה של חומרי ניקוי קטליסטים פופולריים
ישנם לא מעט מוצרים לניקוי ממירים קטליטיים בשוק הרוסי. בואו נסתכל על הנפוצים שבהם.
- ממיר קטליטי Hi-Gear ומנקה מערכת דלק (HG 3270). כלי מורכב שמטרתו לא רק לנקות את הזרז, אלא גם לשטיפה מונעת של מערכת אספקת החשמל כולה. מיוצר בבקבוקים של 440 מ"ל. הוא נשפך למיכל הדלק אם אין בו יותר מ-1/3 מיכל דלק. לאחר מכן, מיכל מלא. הכלי מיועד לנפח בנזין בין 65 ל-75 ליטר. לאחר התדלוק, יש צורך לפתח לחלוטין את הטנק ללא תדלוק. היצרן מבטיח את ניקוי מערכת הדלק והסרה של משקעים לא קריטיים מהממיר הקטליטי. מומלץ להשתמש כל 5-7 אלף קילומטרים.
- Liqui Moly Catalytic-System Clean. עובד בערך באותו אופן כמו Hi-Gear. עם זאת, הפעולה אינה מכוונת לכל מערכת אספקת החשמל, אלא אך ורק לניקוי הזרז. מיוצר בבקבוקי 300 מ"ל עם פיית מילוי נוחה. הוא מוזג למיכל מלא בנפח של עד 70 ליטר. מטפל היטב במרבצי פחמן. לתוצאה חיובית מובטחת, מומלץ להשתמש בכל 2000 ק"מ.
- מנקה ממיר קטליטי של פנום. מנקה זרז זול יחסית. אריזה - בקבוק של 300 מ"ל. שיטת היישום היא סטנדרטית: השואב נשפך למיכל דלק מלא, אותו יש למצות לחלוטין ללא תדלוק.
- מנקה Pro-Tec DPF & Catalyst. תרכובת רב-תכליתית הפועלת הן כמנקה מסנן חלקיקים והן כטיפול מונע נגד היווצרות משקעי פחמן על ממירים קטליטיים. צורת השחרור היא פחית אירוסול עם זרבובית צינורית גמישה. עקרון הפעולה הוא ישיר. הרכב הקצף מועף לתוך בית הזרז דרך החור לחיישן החמצן. לאחר המזיגה, יש צורך לאפשר למוצר להתיישב ולרכך משקעי פיח. לאחר ההפעלה, הקצף ייצא דרך צינור הפליטה.
כל התרכובות הללו אינן מבוקשות כל כך כמו, למשל, תוספי שמן. הסיבה נעוצה בדרישות הנאמנות יחסית של החקיקה הרוסית לגבי טוהר הפליטות. ורוב הנהגים מעדיפים פשוט להסיר את הזרז במקום לנקות אותו.
הערכות
נהגים הם אמביוולנטיים לגבי היעילות של מנקי ממיר קטליטי. חלק מהנהגים טוענים שיש השפעה, והיא גלויה לעין בלתי מזוינת. ביקורות אחרות מצביעות על כך שרכישת ניסוחים כאלה היא בזבוז כסף.
ניתוח אובייקטיבי של מקורות מידע הזמינים באופן חופשי בנושא הראה שכל האמצעים, ללא ספק, עובדים במידה מסוימת. עם זאת, אין צורך לדבר על הסרת פיח רציני, ועוד יותר מכך משקעי מתכת או מנגן.
מנקה ממיר קטליטי הוא כמעט תמיד לא יותר מאשר אמצעי מניעה. למרות ההבטחות הרהוטו של יצרניות הרכב, אף מנקה לא מסוגל להסיר משקעים כבדים.
